《解放》08：秦懋榮 | 緊密聯(lián)營錫柴廠

　　《解放》于2019年3月27日在長春首發(fā)，是一部由中國工人出版社出版的“汽車記憶”系列叢書，作者葛幫寧女士，系汽車行業(yè)資深媒體人。本文節(jié)選自《解放》一書，從中可窺見主人公的人生軌跡和堅持為自主品牌鼓與呼的時代精神。

　　1930年，秦懋榮出生在江蘇無錫，1950年考取山東工學(xué)院汽車工程系，因國家建設(shè)需要人才，1953年提前一年畢業(yè)，被分配到一汽。

　　此后30年，他在一汽底盤分廠工作，歷任技術(shù)員、工程師、技術(shù)科科長、副廠長、廠長。建廠初期，他參與國外資料翻譯、到貨設(shè)備檢查、設(shè)備安裝調(diào)試等生產(chǎn)準備工作。擔(dān)任底盤分廠副廠長后，他主抓6萬輛擴散工程技術(shù)改造。

　　1963年，他著力整頓底盤分廠，使其成為改進產(chǎn)品質(zhì)量的先進單位，被技術(shù)科評為全廠整頓質(zhì)量最好的模范紅旗先進科室。

　　1982年，秦懋榮調(diào)任一汽副廠長，先后主管銷售、生產(chǎn)供應(yīng)、運輸、聯(lián)營等工作。1984年，他擔(dān)任解放汽車聯(lián)營公司副經(jīng)理、常務(wù)董事。這期間，他在大連柴油機廠和無錫柴油機廠與一汽實行緊密聯(lián)營過程中立下汗馬功勞，還為解決成品汽車發(fā)運問題起到很大作用。

　　2018年6月28日，秦懋榮在一汽咨詢委辦公室接受訪談。

　　緊密聯(lián)營錫柴廠

　　拿飯票當(dāng)通行證

　　1930年，我出生在無錫。我們家有八個孩子，生活清貧，母親做刺繡，每天忙到晚上十一二點，每周能掙四五塊錢，父親掙得更少。

　　初中畢業(yè)時，家里本想讓我當(dāng)學(xué)徒工，但我年齡太小，文化程度也低。當(dāng)時學(xué)徒工至少要高中生，進入銀行的練習(xí)生還要大學(xué)畢業(yè)。父親決定讓我繼續(xù)念書，由二哥負責(zé)培養(yǎng)我。我每月生活費只有五塊，因此，從小學(xué)到大學(xué)，我?guī)缀鯖]買過新書包，也沒買過筆，鋼筆都是別人送的。

　　我喜歡評彈，《楊家將》《岳飛傳》《三打白骨精》等大書、小書都聽。一般是放學(xué)后去聽，聽完后回家做作業(yè)。我從小學(xué)習(xí)就很用功，成績一直名列前茅。我在家附近念完四年級就轉(zhuǎn)到了無錫輔仁小學(xué)，畢業(yè)后考上無錫市立中學(xué)，在這里一直念到高中畢業(yè)。

　　高考時，我同時考取了上海交通大學(xué)電信系、上海紡織大學(xué)和山東工業(yè)大學(xué)，上海兩所學(xué)校都很有名，但我家負擔(dān)不起，所以我選擇了山東工業(yè)大學(xué)汽車工程系，在這念書可以向?qū)W校申請免學(xué)費。

　　這所學(xué)校歷史悠久。我所在的汽車工程系有40名學(xué)生，有些同學(xué)后來去參軍了，只剩下35人。我是生活班長，班里同學(xué)的吃喝拉撒睡全要管。我在學(xué)?？炭鄬W(xué)習(xí)，成績保持在前幾名。我也熱愛勞動，不怕苦、不怕累，一年如一日地打掃教室衛(wèi)生，保證上課時教室干干凈凈。

　　大學(xué)學(xué)制是四年，但因國家建設(shè)需要人才，我們1953年這一屆學(xué)生都要提前一年畢業(yè)，學(xué)校就把四年課程壓縮到三年，課程不變，教材不變，加大上課強度，由原來一天三堂課增加到四堂課。

　　1953年8月畢業(yè)分配，我們被分到毛澤東汽車廠。大家都很高興，坐火車去報到，但都不知道究竟要去哪里。在火車上一看，才發(fā)現(xiàn)這不是大沙漠嗎？原來遼寧發(fā)大水，我們繞道走白城，最后到達長春火車站。

　　到了長春后，我們被安排住在火車站旁邊的招待所里，第二天聽說汽車廠開工生產(chǎn)，我們都按捺不住要去參觀，結(jié)果被告知汽車廠現(xiàn)在不叫毛澤東汽車廠，叫652廠（一汽）。汽車廠才挖了第一鍬土，其他什么都沒有。

　　從招待所坐電車去652廠，看到的不是墳堆就是荒地，工廠外面圍著一圈鐵絲網(wǎng)，沒有圍墻，但有解放軍站崗。到入口處，我們都被攔住，沒有證件不讓進去。我急中生智，掏出一張飯票，上面印著“652食堂”的字樣，憑著它當(dāng)通行證才被放行。

　　汽車廠到處都是空地，工地上全是翻斗車和挖土機，還有穿著軍服的部隊士兵。后來我們才知道這是解放軍建筑第五師，他們是一汽建廠的主力軍。廠領(lǐng)導(dǎo)號召我們要學(xué)習(xí)建筑第五師的戰(zhàn)士們與天斗、與時間斗、爭分奪秒的精神，大干、苦干三年。

　　剛到652廠時，我們看到652廠開工奠基的報道，讀到饒斌等領(lǐng)導(dǎo)同志的發(fā)言，激動萬分。饒斌廠長給新畢業(yè)的大學(xué)生開動員會，說“一汽的重任是出汽車、出人才、出經(jīng)驗”，讓我們做到學(xué)習(xí)好、工作好、生活好。他還要求技術(shù)人員和干部多參加勞動，到群眾中去受教育，參加實踐充實自己，工人要多參加民主管理。

　　說實在話，我雖然學(xué)的是汽車專業(yè)，但當(dāng)時什么都不懂，在校時就只見過日軍戰(zhàn)敗留下來的金剛牌汽車，大學(xué)主要學(xué)發(fā)動機和機械制造，但離造汽車還差很遠。

　　饒斌廠長的批評

　　一汽所有資料都是俄文，我們不懂俄文，一切得從頭學(xué)起。我被分到底盤籌備組，第一件事就是學(xué)一個月的俄文。每個人口袋里都揣著小條，正面中文，反面俄文，走到哪里就學(xué)到哪里，路上看，電車上看，吃飯排隊時看，走路時看，人人如此。

　　蘇聯(lián)設(shè)備陸續(xù)運到，我們開箱檢查，缺什么就讓蘇聯(lián)趕快補。但補起來很不容易，蘇聯(lián)得重新做設(shè)備，再運到中國，至少得半年。開箱檢查合格后，我們再將設(shè)備的附件清單從俄文翻譯成中文。

　　那時候真苦。冬天零下30攝氏度左右，我們里邊穿著厚毛衣，外邊套著工裝，鉆進設(shè)備里檢查。檢查后填一號表、二號表，填完后趕緊翻譯說明書，白天干不完就晚上加班。即使不加班，下班后也要上專業(yè)課補習(xí)班。我上過俄文高級班，但現(xiàn)在還要提高英語水平。

　　苦中也有樂。我們兩手空空而來，最終把國外技術(shù)變成了自己的，而且還教會了別人。教會了羅馬尼亞，教會了朝鮮，教會了二汽，教會了洛陽拖拉機廠，還教會了從全國各地來到一汽的實習(xí)生。

　　我也受益匪淺。一汽建設(shè)初期，我是個什么都不懂的學(xué)生。等到一汽生產(chǎn)時，我已經(jīng)可以給工人師傅當(dāng)老師了，講機床構(gòu)造、液壓原理、操作規(guī)程，以及各種刀、量、輔具和夾具等。十多年來，我邊學(xué)習(xí)，邊給工人講課當(dāng)老師。我后來還到山東工業(yè)大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)當(dāng)兼職教授。

　　從1953年到1982年，我在底盤車間（后成為底盤分廠）共干了30年。底盤車間重視改進創(chuàng)新，各班組群眾運動很活躍。當(dāng)時的黨委書記王黎山根據(jù)總廠要求，要每個車間抓好報道，在一汽廠報《汽車工人報》上要“天天有消息，周周有先進人物事跡報道，月月有先進單位經(jīng)驗總結(jié)”。1957年后，底盤車間成為一汽不斷改革求發(fā)展的單位之一。

　　1958年，饒斌廠長到底盤車間轉(zhuǎn)向器工部參加勞動，黨委書記趙明新到后橋工部蹲點。底盤車間號召全體技術(shù)員、機械員、動力員和干部都參加勞動，最早是三人頂班一臺機床，后來變成兩人頂班，省出了一名工人。

　　一個多月后，在干部、工人的努力下，轉(zhuǎn)向器工部實現(xiàn)“班產(chǎn)250輛份”。這一舉措在全廠得到推廣，成為挖潛力、提高生產(chǎn)能力的活動。

　　饒斌廠長以身作則，認真勞動，和工人一樣準點上班，令我印象深刻。

　　饒斌廠長善于發(fā)掘群眾中勇于革新、創(chuàng)新、開闊路子的典型。以底盤車間為例，這里聚集了大批青年才俊，如青年技術(shù)員李龍?zhí)?，他是“一五”計劃期間的全國勞模；百臺次無事故的倡議者之一劉耀宗；后方服務(wù)典型方順龍；細長桿能手張國良；一機床“三模范”——董桂清、王桂霞、鄭坤；萬件無廢品的王桂香；多年不出事故的姜麗，以及全廠先進典型王繼義、溫恒德、沈惠敏、胡年榮等模范標兵。

　　另一件令我印象深刻的事是1956年7月12日，饒斌廠長帶隊來看第一輛解放牌汽車生產(chǎn)前的準備情況。檢查到底盤車間時，各項工作都準備得很到位，大家熱情也很高，但現(xiàn)場秩序很差，自制、土制的工位器具隨處可見，更衣箱、工具箱、工作臺更是五花八門，有木質(zhì)的，也有鐵質(zhì)的。

　　饒斌廠長非常嚴肅地批評了底盤車間領(lǐng)導(dǎo)。他說：“我們要做到現(xiàn)場干凈整齊，要在文明有序的生產(chǎn)環(huán)境中，生產(chǎn)出質(zhì)量最好的解放牌汽車。我非常不喜歡你們這種雜亂無序的生產(chǎn)環(huán)境?！?/p>

　　各班組立即行動，把不合格的箱子、柜子、更衣箱數(shù)百件物件全挪到車間南門外，晚上總廠組織運輸部門把這些物品拉到廢品處理站。第二天，工人們看到廠房大變樣，現(xiàn)場井然有序。

　　饒斌廠長那天說的話像烙印一樣刻在我心里。在此后的工作中，我力求做到文明生產(chǎn)、現(xiàn)場有序、管理科學(xué)。

　　大柴廠與錫柴廠

　　我著重講講無錫柴油機廠加入一汽的過程。

　　1982年，我擔(dān)任一汽銷售副廠長，汽研所已設(shè)計好解放CA141柴油發(fā)動機圖紙。一汽要為柴油發(fā)動機布點，準備選用幾家具備制造柴油發(fā)動機能力的工廠進行試制，有大連柴油機廠（以下簡稱“大柴廠”）、長春636廠、長沙柴油機廠、濰坊柴油機廠和無錫柴油機廠（以下簡稱“錫柴廠”）五家工廠入圍。

　　我和一汽副廠長胡傳聿、汽研所協(xié)作配套處總師室經(jīng)過討論，決定從這五家中挑選生產(chǎn)條件較好、技術(shù)基礎(chǔ)較強的工廠。接著由胡偉聿和尹士君帶隊，到除了濰坊柴油機廠的四個工廠考察，并和他們商定，如果有和一汽合作的意向，就要根據(jù)CA6110圖紙進行柴油發(fā)動機的組織生產(chǎn)準備，一年內(nèi)交出試制好的柴油發(fā)動機，供一汽裝車試用。

　　結(jié)果一年后，交出柴油發(fā)動機的只有大柴廠和錫柴廠。一汽汽研所將這兩家生產(chǎn)的柴油機分別拿到總裝配上裝車，下線后再去跑車做試驗，發(fā)現(xiàn)這兩家生產(chǎn)的發(fā)動機都能運轉(zhuǎn)跑車。但當(dāng)試驗跑車到100公里后，大柴廠的機器不穩(wěn)定，聲音較大。錫柴廠的機器噪聲不大，但動力性差，牽引力不足。

　　打開柴油機進行檢查，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)的潤滑油變成了牛奶狀液體。這是因為柴油機油道和冷卻水道相通，冷卻水因鑄造質(zhì)量不好竄入油底殼內(nèi)，生成了乳狀液體，導(dǎo)致發(fā)動機不能工作。

　　隨后，我們對挑選好的發(fā)動機進行試驗，情況有所好轉(zhuǎn)，但合格率較低，原因是澆注過程出現(xiàn)了問題，沒有使用金屬模和壓鑄機。大柴廠和錫柴廠分別派人到一汽了解情況，回去后進行改進。

　　當(dāng)時的市場情況是，柴油發(fā)動機具有馬力大、省油、油費低的特點，用戶都盼望早日買到柴油汽車。布點大柴廠和錫柴廠后，一汽也希望早些出機裝車。

　　1983年，大柴廠、錫柴廠分別送來樣機裝車試驗。經(jīng)跑車試驗后，發(fā)現(xiàn)錫柴廠的發(fā)動機比大柴廠的稍好，性能更穩(wěn)定。因此，一汽希望多配一些錫柴廠的發(fā)動機，以滿足市場需求。但錫柴廠增速很慢，遠水解不了近渴，無奈之下一汽只能等待。

　　大柴廠和錫柴廠都是靠積累資金改進設(shè)備和工藝流程，缺少資金就沒有推動力。大柴廠比錫柴廠行動快，自籌資金一千多萬元用于生產(chǎn)。這樣，經(jīng)過多次考察，一汽決定支持大柴廠做大做強，建立柴油機生產(chǎn)基地。1986年9月13日，大柴廠成為一汽緊密聯(lián)營企業(yè)，到1989年時就生產(chǎn)柴油機10500臺。

　　錫柴廠因為缺少資金，有些力不從心，進展遲緩。一汽經(jīng)常派人去督促，由于各種原因，生產(chǎn)柴油機始終像老牛拉車。這時錫柴廠獲得一次機遇。1986年，國際某機構(gòu)在中國招標柴油卡車，競標非常激烈。當(dāng)時有法國、日本和中國其他商用車企業(yè)參與競爭，最后一汽和錫柴廠高票中標，獲得生產(chǎn)315輛柴油卡車的標的，一汽首次獲得228萬美元外匯收入。

　　這些中標卡車要無償供給中國林業(yè)、漁業(yè)部門使用。后來大部分卡車被分到東北林業(yè)總局，該局一直是一汽卡車的大用戶，有少部分被分到江西漁業(yè)總局。

　　這次招標對一汽和錫柴廠都是考驗，但真正的考驗是使用后暴露出來的發(fā)動機竄油竄水、缸體鑄件有砂眼縮孔等產(chǎn)品問題。為此，耿昭杰廠長派我和銷售處的人趕緊聯(lián)合錫柴廠組成服務(wù)隊去救急。銷售處服務(wù)科的人連夜趕到黑龍江省各森林作業(yè)地點，我立即聯(lián)系錫柴廠，要求他們帶上缸體配件趕往東北林業(yè)總局，盡快解決產(chǎn)品問題。

　　錫柴廠在東北林業(yè)總局維修了一個多月，春節(jié)都是在林區(qū)里過的。這是一件壞事，但也是一件好事，錫柴廠鑄造技術(shù)不過關(guān)，從事故中吸取了教訓(xùn)，請求一汽鑄造廠協(xié)助他們生產(chǎn)缸體和較高精度的鑄件。一汽幫助錫柴廠建造缸體零件鑄造廠，將廢品率從5%降到1%。

　　時過境遷。一年時間不到，社會電力好轉(zhuǎn)，沒有廠家再買大馬力發(fā)電機，大馬力柴油發(fā)電機賣不出去了。錫柴廠張廠長反過來找我，要求和耿廠長面談，檢討沒有幫助一汽多配裝柴油機。

　　像一場馬拉松

　　一汽緊密聯(lián)合錫柴廠的過程就像一場馬拉松。一汽領(lǐng)導(dǎo)知道我是無錫人，要我多和錫柴廠接觸，我也愿意參加洽談。如果說緊密聯(lián)營大柴廠花了十分力氣，那么緊密聯(lián)營錫柴廠就多花了五倍力氣。

　　生產(chǎn)解放CA141柴油機前，錫柴廠還生產(chǎn)大馬力柴油發(fā)電機。電力緊張時，大馬力柴油發(fā)電機比較吃香，賺錢也多，所以錫柴廠有飯吃。不像大柴廠，沒有吃香的產(chǎn)品，急著要跟一汽緊密聯(lián)合。

　　錫柴廠這邊，政府不急，錫柴廠也不急，急的是一汽。1987年，CA141汽油發(fā)動機暴露出質(zhì)量問題時，耿昭杰廠長要我和協(xié)作配套處處長徐崇石去找錫柴廠，看他們能否多提供一些柴油發(fā)動機裝車。

　　當(dāng)時的錫柴廠廠長是張翁午，他接待了我們。我們說明來意后，他問我們要多少柴油發(fā)動機。

　　“200臺?！毙焯庨L說。

　　“不行?！睆垙S長回答。

　　“100臺呢？” 徐處長接著問。

　　張廠長搖搖頭說：“今年只能供40臺，多一臺也不行?！?/p>

　　我們向耿昭杰廠長轉(zhuǎn)告了錫柴廠的意見。因為沒有形成批量生產(chǎn)，錫柴廠多生產(chǎn)一臺柴油發(fā)動機，就要多虧損400元。耿廠長有些不滿意。他說：“明年（1989年）多用大柴廠的發(fā)動機，少用錫柴廠的發(fā)動機。”

　　我們接著尋找柴油發(fā)動機資源，耿廠長讓我倆去洛陽拖拉機廠尋求支持。對方廠長姓俞，他很熱情地接待了我們。但拖拉機發(fā)動機的馬力和聲響都不適合裝到卡車上。拖拉機的發(fā)動機要比汽車柴油機重十多公斤，裝上后汽車緩慢行駛時噪聲太大。此事只好作罷。

　　時過境遷。一年時間不到，社會電力好轉(zhuǎn)，沒有廠家再買大馬力發(fā)電機，大馬力柴油發(fā)電機賣不出去了。錫柴廠張廠長反過來找我，要求和耿廠長面談，檢討沒有幫助一汽多配裝柴油機。

　　耿廠長同意跟張廠長見面。他說，“一機部馬上要在黑龍江省召開廠長會議，可以在那里見”。他們?nèi)绾我娒妫约吧陶劦木唧w內(nèi)容我不得而知。但是不久，錫柴廠因管理不善，連年虧損，張廠長被調(diào)離錫柴廠。

　　看到大柴廠加入一汽后發(fā)展迅速，無錫市機械局十分著急，要求無錫市政府派領(lǐng)導(dǎo)去長春溝通。無錫市副市長吳經(jīng)起帶隊到長春，跟耿廠長商談緊密聯(lián)營之事。

　　1988年，根據(jù)無錫市委的意見，機械局兩名科級干部蔣彬洪、顧濃濤被緊急調(diào)往錫柴廠，分別擔(dān)任廠長和黨委書記。蔣彬洪、顧濃濤來找我，希望給他們出些主意。

　　我說：“過去我們只是松散聯(lián)營關(guān)系，我既不是你們的領(lǐng)導(dǎo)，也不是分管機關(guān)的干部，我去你們廠不下10次，勸你們快掉頭、快轉(zhuǎn)舵，加快跟一汽緊密聯(lián)營的步伐，大柴廠走在前面，而你們還在觀望?！?/p>

　　我還說：“今年這個廠長去一汽點一把火，明年那個廠長又去一汽燒把火，這樣永遠燒不開。嘴上有決心，但沒有實際行動不行，燒水就要連續(xù)不斷地?zé)瑹?00攝氏度才能成沸水（指緊密聯(lián)營成功）。你們廠長換了好幾茬，哪一個是熱心派？對一汽不冷不熱，緊密聯(lián)營能成嗎？”

　　他們說：“是啊，我們兩人哪怕干不久，也要把緊密聯(lián)營這把火燒旺了，燒紅了！”

　　我給耿廠長匯報后，他叫我再去無錫，和無錫市政府多做些溝通，聽聽他們的想法和要求，爭取早日緊密聯(lián)營。

　　我和時任無錫市市長洪錦昕商談，雙方形成初步合作意見。他說：“我們一定要讓錫柴廠加入一汽?！?/p>

　　不久，無錫市政府就派出由吳經(jīng)起帶隊，物資局、機械局、協(xié)作辦等部門代表組成的六人代表團，到一汽見耿廠長。無錫市政府希望一汽對錫柴廠多些技術(shù)指導(dǎo)，幫助錫柴廠過好鑄造技術(shù)關(guān)和質(zhì)量關(guān)。

　　耿廠長讓我和無錫代表團簽訂協(xié)議，其中包括增加二類客車底盤市場供給量，雙方向緊密聯(lián)營邁進一大步。1990年，CA6110開始減產(chǎn)。錫柴廠因為長時間不提高產(chǎn)量，柴油機上很多汽車配套件、協(xié)作件受到制約，供應(yīng)不足，錫柴廠想多干又干不成。客觀上的巨大壓力逼迫他們快速和一汽緊密聯(lián)營。

　　我在錫柴廠職工會上發(fā)言。我說，晚緊密聯(lián)合不如早緊密聯(lián)合，不搞大批量流水生產(chǎn)的柴油機無法和年產(chǎn)近十萬輛的解放牌卡車配套，慢生產(chǎn)的結(jié)果最后會導(dǎo)致工廠破產(chǎn)倒閉。要趁早下決心，不要吃后悔藥。

　　1991年，錫柴廠終于加入一汽，成為一汽生產(chǎn)柴油機的又一個主陣地。之后，錫柴廠發(fā)展迅速，品種不斷增多，不同型號、不同規(guī)格、不同馬力的柴油機相繼出現(xiàn)，成為全國優(yōu)秀的柴油機生產(chǎn)基地。

　　這個成果要歸功于一汽的遠見，還有錫柴人的努力。雖然這已經(jīng)是三十多年前的事了，但回想起來還歷歷在目，一汽和錫柴廠最終都如愿以償，實現(xiàn)雙贏。