中國汽車與非洲市場共成長

一輛輛自卸車、牽引車整齊地排列，一幅幅紅綢帶寫著祝愿的話語。日前，東風(fēng)汽車贊比亞公司位于首都盧薩卡的4S店正式開業(yè)，贊比亞副總統(tǒng)伊儂格·維娜的特別代表、交通與通信部部長卡帕姆布瓦·希姆等政府官員和多國使節(jié)到場祝賀。經(jīng)過了20多年的耕耘努力，中國汽車已經(jīng)逐步在非洲站穩(wěn)腳跟，并走上了蓬勃發(fā)展的快車道。

“開上嶄新的東風(fēng)卡車感覺就是威風(fēng)”

贊比亞與多數(shù)非洲國家一樣，公路上奔跑的多是來自西方國家的二手車，很少有司機能有機會開上一臺新車。薩姆森·納姆巴曾是一名卡車司機，他說：“我過去開過幾款不同品牌的卡車，但最喜歡的還是東風(fēng)，開上嶄新的東風(fēng)卡車感覺就是威風(fēng)！”

贊比亞近年來正努力實施8000公里公路計劃，經(jīng)濟社會發(fā)展了，有了好路就想要好車。卡帕姆布瓦·希姆在致辭中說，高質(zhì)量的車輛及其完善的售后服務(wù)對一個國家的交通發(fā)展是十分必要的，很高興看到中國的汽車企業(yè)來贊比亞投資興業(yè)。贊比亞政府將創(chuàng)造更好的商業(yè)環(huán)境，保證投資者的投資效率，促進贊比亞社會經(jīng)濟發(fā)展。

薩姆森·納姆巴雖然已經(jīng)升職為運輸公司的安保經(jīng)理，但他依然懷念駕駛著東風(fēng)卡車奔跑于盧薩卡與西部城市芒古之間的日子。“芒古距離盧薩卡有600余公里，路況不好，沿途還有很多砂石路段，很容易對車輛造成損害。但東風(fēng)卡車有很強的動力，車身堅實，可以適應(yīng)不同路況”。

東風(fēng)商用車南部非洲市場首席執(zhí)行官約翰·理查德在接受記者采訪時表示，“東風(fēng)在贊比亞、納米比亞等國受到歡迎，讓我們看到中國汽車品牌在非洲市場的潛力，今年8月我們將在南非也開一家東風(fēng)汽車直營4S店。”他介紹說，南非皮卡市場目前主要有豐田、大眾、福特和日產(chǎn)四大品牌，競爭非常激烈。如今，中國產(chǎn)的皮卡頗具競爭優(yōu)勢，比如長城皮卡。2014年，長城皮卡作為主要展出車型在約翰內(nèi)斯堡衫藤購物中心內(nèi)展出，引來許多南非人的關(guān)注。

中國駐贊比亞大使館經(jīng)商參贊柴之京介紹說，在東風(fēng)大規(guī)模進軍贊比亞之前，中國重汽、陜汽已先期進入贊比亞市場，開設(shè)了各自的4S店。目前，中國汽車占據(jù)了贊比亞中重型商務(wù)車新車市場七成以上的份額。

一汽在“世界汽車競技場”站穩(wěn)腳跟

在中國一汽制造南非有限公司位于約翰內(nèi)斯堡的4S店內(nèi)，一輛輛嶄新的一汽卡車整齊地排列著。中國一汽制造南非有限公司供圖

南非禁止國外二手車進入，又缺乏自主品牌，所以這里成了“世界汽車競技場”。中國一汽經(jīng)過20多年的努力，瞄準南非中小型企業(yè)的客戶群體，年銷售汽車近千輛，如今不僅站穩(wěn)了腳跟，還引起了同行的關(guān)注。奔馳戴姆勒負責(zé)卡車和客車業(yè)務(wù)的沃爾夫?qū)げ鞴氯涨霸谀戏潜硎?，要引進耐用和性價比高的車型，與一汽等品牌的中重型商務(wù)車一爭高下。

一輛“老解放”卡車在南非開到150萬公里的故事，成為一汽在南非市場最有力的宣傳廣告。52歲的艾迪安將自己車隊所有車輛都換成了一汽產(chǎn)品。艾迪安回憶道，“2004年我買了一臺中國一汽生產(chǎn)的8噸載貨車。司機駕駛著這臺樸實無華的車拉著建筑材料和家具幾乎跑遍了整個南非，行駛里程達到150萬公里。在這期間，除了正常的保養(yǎng)以外，幾乎沒有進過維修車間，發(fā)動機、變速箱等從未出現(xiàn)過問題，即便車齡已經(jīng)接近10年，滿載油耗依然可以達到4.5公里/升。它就像一個‘工作狂’，埋頭工作從不給雇主添麻煩，是我見過的最耐用的卡車。現(xiàn)在這臺車已經(jīng)‘退役’，陳列在了一汽南非庫哈工廠的展廳里，當(dāng)我再次見到它時我感覺好像見到了自己的親人，對它充滿敬意”。

除了一汽在南非的商用車組裝廠之外，本報記者也曾先后走進北京汽車制造廠有限公司在約翰內(nèi)斯堡郊區(qū)的中巴組裝廠、重慶力帆位于埃塞俄比亞杜卡姆市東方工業(yè)園的轎車組裝車間和福田汽車位于肯尼亞的工廠，看到流水線上愉快工作的當(dāng)?shù)毓と?，讓我們?yōu)橹袊囋诜侵薜陌l(fā)展感到自豪。

中國汽車品牌仍需不斷適應(yīng)非洲市場

然而，不能忘記中國汽車行走非洲的坎坷經(jīng)歷。中國建設(shè)銀行約翰內(nèi)斯堡分行行長張進國就感觸頗深，“一家汽車制造企業(yè)2006年進入南非市場，初期憑借性價比的優(yōu)勢，累計完成銷售7000多輛。后因金融危機、代理模式及風(fēng)險應(yīng)對等問題陷入危機，負責(zé)金融服務(wù)的建行約翰內(nèi)斯堡分行也因此背上了沉重包袱”。

對此，江鈴汽車南非公司區(qū)域銷售經(jīng)理劉子煜并不諱言，“2008年金融危機爆發(fā)，分銷商破產(chǎn)了，3年的努力眼看要付諸東流。面對這一局面，江鈴在約翰內(nèi)斯堡建立了中國汽車品牌第一家獨資的海外旗艦店，從傳統(tǒng)的貿(mào)易型汽車企業(yè)向營銷型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型”。劉子煜說，中國汽車此前因零件供應(yīng)和服務(wù)等未能配套，導(dǎo)致南非消費者和銀行對中國汽車品牌的信心大減，銀行不支持中國汽車品牌的零售信貸。為此，江鈴汽車南非公司一方面積極爭取銀行的信貸支持，一方面調(diào)整戰(zhàn)略，保障零件供應(yīng)鏈。2011年3月，江鈴汽車成為唯一獲得南非四大銀行零售信貸的中國汽車品牌。

一汽車輛制造南非有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郝建宇認為，面對激烈的競爭，單憑價格優(yōu)勢已無法在非洲與對手競爭，非洲客戶要求提供包括油耗、保養(yǎng)、維修成本、金融支持等整套商業(yè)解決方案。

東風(fēng)商用車海外事業(yè)高級副總裁讓·努埃爾·賽諾認為，中國汽車品牌走向海外，其價格、質(zhì)量、舒適度和售后服務(wù)理念都與國內(nèi)市場的要求和標(biāo)準不同。中國汽車必須先了解當(dāng)?shù)赜脩魧Ξa(chǎn)品和服務(wù)的要求，企業(yè)管理者要將更多精力投入到市場調(diào)研和與客戶的溝通中。

一汽如今在非洲擁有兩家子公司、15家一級經(jīng)銷商以及108家二級經(jīng)銷商，覆蓋16個非洲國家。一汽車輛制造南非有限公司原總經(jīng)理張玉生見證了中國汽車走進非洲的20多年。他說，當(dāng)初中國汽車來到非洲時沒有動力轉(zhuǎn)向，沒有空調(diào)，不符合非洲市場的要求。如今，我們的汽車技術(shù)與20年前相比，已不可同日而語。但中國汽車還要不斷適應(yīng)，與非洲市場共同成長。