圍繞“新四化” 上汽紅巖在重慶搞了一個(gè)生態(tài)圈

朋友多了好辦事，這句話放在重卡江湖同樣適用。3月29日，上汽紅巖就找了一幫志同道合的朋友一起搞了點(diǎn)事情。由上汽依維柯紅巖商用車有限公司、重慶汽車工程學(xué)會(huì)共同承辦的“新業(yè)態(tài)下商用車探索與合作平臺(tái)創(chuàng)建”活動(dòng)在山城重慶成功舉辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)外從事商用車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等技術(shù)研究的高等院校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)品研發(fā)、整車及零部件制造、物流運(yùn)輸、產(chǎn)品軟件服務(wù)、行業(yè)媒體等方面的代表300余人參加了此次創(chuàng)建活動(dòng)，共同探討商用車發(fā)展趨勢(shì)，多方共同創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)。

不作秀、不務(wù)虛

記者觀察到，這個(gè)合作平臺(tái)業(yè)內(nèi)少有，橫跨多個(gè)領(lǐng)域，從參會(huì)嘉賓的發(fā)言主題就可以看出：有代表商用車趨勢(shì)研究的同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、博導(dǎo)、科技部首席專家樓狄明，代表擬人化自動(dòng)駕駛決策與控制研究的重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院教授鄭玲，代表物流運(yùn)輸平臺(tái)化的安吉汽車物流股份有限公司副總經(jīng)理沈飛，代表智能港口前沿技術(shù)研究及應(yīng)用的上港集團(tuán)工程技術(shù)中心總經(jīng)理羅文斌博士，代表純電卡車三電技術(shù)研究與應(yīng)用的眾聯(lián)能創(chuàng)董事長(zhǎng)歐陽(yáng)柳，代表通信技術(shù)助力汽車自動(dòng)駕駛的華為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃總監(jiān)鮑海森，代表自動(dòng)駕駛在智能物流領(lǐng)域應(yīng)用研究的北美PLUS.AI智佳科技副總裁付強(qiáng)，代表自動(dòng)駕駛主動(dòng)安全新標(biāo)準(zhǔn)研究的克諾爾亞太地區(qū)執(zhí)行董事兼商用車中國(guó)區(qū)總裁徐保平。

這個(gè)合作平臺(tái)并非作秀，也不務(wù)虛。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，各方代表針對(duì)《合作平臺(tái)創(chuàng)建備忘錄》（草案）討論時(shí)，關(guān)注的點(diǎn)是平臺(tái)能否促進(jìn)技術(shù)發(fā)展交流和業(yè)務(wù)合作探討，希望平臺(tái)能夠切實(shí)發(fā)揮價(jià)值。

話題包羅萬(wàn)象，但都圍繞當(dāng)下最in的汽車“新四化”，嘉賓所處的領(lǐng)域和角色也各不相同，但他們都奔著一個(gè)共同的目標(biāo)而來(lái)：共享合作帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值。

在經(jīng)過(guò)充分的交流研討后，按照自愿、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新、合作、共贏的原則，各方代表在現(xiàn)場(chǎng)簽署了由相關(guān)高等院校、整車集成、智能控制、新能源、平臺(tái)應(yīng)用等單位和企業(yè)發(fā)起的新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)創(chuàng)建備忘錄，共同創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司被推選為平臺(tái)主席單位。

合縱連橫、資源共享

成員的身份很多元：高校和科研機(jī)構(gòu)，如重慶大學(xué)，整車及核心零部件企業(yè)，如上汽紅巖、克諾爾，物流企業(yè)，如安吉物流、上港集團(tuán)、藍(lán)天物流，行業(yè)協(xié)會(huì)，如中物聯(lián)，還有軟件合作伙伴，如華為，這就使得平臺(tái)打通了產(chǎn)業(yè)鏈上下游、實(shí)現(xiàn)了合縱連橫。

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平充當(dāng)了本次會(huì)議的主持人，他是最合適不過(guò)的人選，也最能代表平臺(tái)的氣質(zhì)：當(dāng)過(guò)老師，做過(guò)科研，如今還管理起企業(yè)，這位卡車界的“網(wǎng)紅”把當(dāng)下新四化相關(guān)的技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、行業(yè)平臺(tái)等十幾家企業(yè)聚集在一起，資源共享、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)共享。所謂平臺(tái)，不就是匯聚各方資源、實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接，從而謀求商業(yè)價(jià)值的最大化嗎？

樓建平

2017年是中國(guó)商用車行業(yè)取得跨越式發(fā)展的一年，“一帶一路”對(duì)商用車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用不僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略的建設(shè)期，還體現(xiàn)在戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)期，這將會(huì)帶來(lái)更多商用車的市場(chǎng)需求。隨著科技快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)下物流、工程建設(shè)需求的提升，對(duì)商用車提出了全新要求：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化逐漸融入到商用汽車產(chǎn)品及商業(yè)模式中，商用車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。

“不做新業(yè)態(tài)、不做平臺(tái)，就會(huì)淪落到給別人代工的命運(yùn)?！睒墙ㄆ脚e了摩拜單車和永久自行車的例子?！靶滤幕睂?duì)汽車行業(yè)的改變是巨大的，新四化將帶來(lái)新的業(yè)態(tài)，人、車、貨、運(yùn)營(yíng)、資本五個(gè)要素如何高效組合利用，撬動(dòng)更大的市場(chǎng)，需要平臺(tái)，也考驗(yàn)不同平臺(tái)的實(shí)力。

合作的時(shí)代、共享的時(shí)代

有人說(shuō)過(guò)：企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的1.0版本是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，20.版本是供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)，3.0版本是生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)。樓建平也持有相同看法，在回答記者為何要設(shè)立商用車合作平臺(tái)時(shí)，他說(shuō)道，企業(yè)發(fā)展有三個(gè)層次：產(chǎn)品制勝、品牌制勝、平臺(tái)制勝。新業(yè)態(tài)下，企業(yè)發(fā)展需要平臺(tái)支撐，平臺(tái)意味著合作、共享，這也符合“新四化”里的共享化潮流。

正如合作平臺(tái)設(shè)立的宗旨：將充分發(fā)揮各自業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，探索商用車發(fā)展的最新關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)更加符合市場(chǎng)需求、高質(zhì)的整車、零部件產(chǎn)品及商用車全生命周期價(jià)值鏈服務(wù)，尋找潛在的商業(yè)合作機(jī)會(huì)，共享合作帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)商用車進(jìn)步，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，積極擁抱“新四化”的上汽紅巖，打造了這樣一個(gè)強(qiáng)大的“朋友圈”，讓自己居于主動(dòng)的位置，以自身的資源和號(hào)召力，帶動(dòng)平臺(tái)的發(fā)展，也將受益于平臺(tái)各方的發(fā)展。

畢竟這個(gè)時(shí)代，是合作的時(shí)代，是共享的時(shí)代。

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