2021年轎運車市場或?qū)⒅匦律郎?/h1>
來源：專用汽車雜志 作者：申杰 時間：2021-02-26 瀏覽次數(shù)：
2017下半年的市場快速升溫
在轎運車治理的過程中，“大怪”、“二怪”逐步退出市場，中置軸轎運車進(jìn)入中國市場。2017年下半年，國內(nèi)中置軸轎運車陸續(xù)上市，并很快火爆，甚至出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。
改裝廠的產(chǎn)能成為了當(dāng)時市場的瓶頸，很多改裝廠都抓緊進(jìn)行中置軸轎運車產(chǎn)品的部署，以爭奪這塊市場。
當(dāng)時轎運車擁有5萬輛的保有量，在運力下降70%的情況下，業(yè)內(nèi)初步估計有15萬輛轎運車的市場需求空間。
巨大的車輛需求，使得乘用車主機廠擔(dān)心運力不足運輸停擺，因此強制要求轎運車物流公司快速上車。
由此，眾多改裝廠預(yù)測15萬輛的市場需求將會短期快速釋放，2017年生產(chǎn)企業(yè)積極地為2018年的市場火爆加緊儲備。
事實上，2018年全年轎運車的市場需求呈現(xiàn)的是“冰火兩重天”的狀態(tài)：上半年轎運車銷售了近2萬輛，其中長頭車約8000輛，中置軸轎運車約1.2萬輛。
市場一度“瘋狂”。在這種情況下，物流公司對于今后兩年內(nèi)的購車計劃多數(shù)都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉(zhuǎn)而下，呈現(xiàn)斷崖式下滑。
2018下半年市場斷崖式下滑
2018年下半年，在乘用車市場的下滑、鐵水聯(lián)運的分流等各種因素之下，市場出現(xiàn)了毫無預(yù)警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動，市場需求幾近為零。
冷靜下來后你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時5萬輛的保有量多是“僵尸車”，是為了在主機廠那邊進(jìn)行車輛的報備，滿足招標(biāo)準(zhǔn)入的“死車”而已。
同時，市場的快速退潮讓當(dāng)時很多改裝廠瀕臨破產(chǎn)，很多改裝廠和商用車主機廠為了應(yīng)對即將到來的市場高潮提前生產(chǎn)了大量的轎運車，導(dǎo)致出現(xiàn)大量庫存，產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)困難的局面。
隨后的2019年和2020年，生產(chǎn)企業(yè)均在消化庫存，市場活力很低。2019和2020年每年的銷量僅在2000輛左右。
轎運車市場輪回時點即將到來？
經(jīng)過兩年的時間，主機廠和改裝廠的庫存車消化已經(jīng)接近尾聲，去庫存基本完成，再加上商用車市場的輪回周期大約為3年，而轎運車的市場低點也運行了近3年時間。
行業(yè)初步判斷，市場換車的輪回已來。在庫存消化殆盡，再加上當(dāng)時7位長頭牽引銷量比較大，其盈利能力相比中置軸車型略差等，這些因素的疊加將加快中置軸轎運車市場的啟動。
2021年雖然不會重現(xiàn)2018年上半年市場的火爆局面，但是“升溫”是大概率事件。
2021年市場的影響因素
1、按軸收費
為了優(yōu)化運力管理，做好資源配置，降低高速空駛率，國務(wù)院發(fā)布了《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》，提出了從2020年1月1日起，貨車將統(tǒng)一按軸收費。
由于按軸型收費后，空車費用增加，在一定程度上將倒逼企業(yè)主動采取措施以降低空駛率或者減少高速公路資源占用率。
相應(yīng)的，按軸收費的變化也對中置軸轎運車的運營成本產(chǎn)生了較大影響，不同軸數(shù)的車輛年運行費用存在較大差異，最終反映到用戶對中置軸車型的選擇出現(xiàn)了較大變化。
2、排放及法規(guī)的升級
首先，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中明確規(guī)定：自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，想買國五車必須在2021年上半年完成，下半年只能進(jìn)行國六車的購買。
再者，交通部GB 1178.2-2019要求，在2021年5月1日開始對新生產(chǎn)的中置軸轎運車要求加裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）。ESC的作用是提升車輛的操控性，防止車輛達(dá)到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)程序。
據(jù)了解，該系統(tǒng)與安全準(zhǔn)入相關(guān)，不加裝該系統(tǒng)在5月1號后將無法辦理營運。雖然該系統(tǒng)加價僅在2000元左右，但是受產(chǎn)品需要進(jìn)行相關(guān)的公告試驗，很多廠家已經(jīng)放棄該產(chǎn)品的公告維護(hù)，因此該系統(tǒng)的升級也會對市場帶來一定的影響。
3.新能源市場的利好
當(dāng)前新能源的市場滲透率僅有3%左右，美國、歐盟在內(nèi)的主要國家和地區(qū)都制定了燃油車禁售時間表和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。
2020年，我國加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃步伐，國家及各省市政府出臺了很多鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展及消費的政策，政策主要圍繞延長補貼政策期限、降低車企準(zhǔn)入門檻、充電設(shè)施建設(shè)、充電價格、新車購買等方面。這些政策的實施將對國內(nèi)新能源乘用車快速發(fā)展起到助推作用，預(yù)計到2025年新能源汽車的銷量占比要達(dá)到25%。
之所以將新能源作為一個2021年市場的影響因素，是因為新能源車的自重比燃油車的自重多出近500kg。與普通燃油車不同，電動車雖然沒有發(fā)動機、變速箱等總成，但其攜帶的動力電池組在整車質(zhì)量中占了25%的比重，而燃油車發(fā)動機相比僅占3%左右。
動力電池組是新能源乘用車增重的主要原因，車型重量的提升意味著對中置軸車輛的載重要求更高，這將對中置軸轎運車的市場產(chǎn)生較大的影響。
2021年轎運車市場預(yù)估整體將增長40%
受長頭車更新、庫存消化、法規(guī)實施、排放升級等因素影響，筆者認(rèn)為，后期中置軸轎運車的銷量會有一定的改善，預(yù)估銷量走勢如下圖：
2021年轎運車銷量預(yù)計在3500臺以上，相比2020年將至少有40%的增幅：1月份轎運車銷量預(yù)計在200輛左右；2月份因為春節(jié)原因，銷量會略有下滑；進(jìn)入3月份市場快速上揚，在3、4月份進(jìn)入高峰期；受5月1號ESC的法規(guī)執(zhí)行，各家國五的安準(zhǔn)未能完成試驗，國五車輛無法進(jìn)行營運辦理，僅能進(jìn)行國六的上牌營運辦理，銷量將有所下滑；隨著國六轎運車的持續(xù)推進(jìn)宣傳，客戶的選購意向會慢慢向好，市場將進(jìn)入慢慢回升的階段。
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2017下半年的市場快速升溫
在轎運車治理的過程中，“大怪”、“二怪”逐步退出市場，中置軸轎運車進(jìn)入中國市場。2017年下半年，國內(nèi)中置軸轎運車陸續(xù)上市，并很快火爆，甚至出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。
改裝廠的產(chǎn)能成為了當(dāng)時市場的瓶頸，很多改裝廠都抓緊進(jìn)行中置軸轎運車產(chǎn)品的部署，以爭奪這塊市場。
當(dāng)時轎運車擁有5萬輛的保有量，在運力下降70%的情況下，業(yè)內(nèi)初步估計有15萬輛轎運車的市場需求空間。
巨大的車輛需求，使得乘用車主機廠擔(dān)心運力不足運輸停擺，因此強制要求轎運車物流公司快速上車。
由此，眾多改裝廠預(yù)測15萬輛的市場需求將會短期快速釋放，2017年生產(chǎn)企業(yè)積極地為2018年的市場火爆加緊儲備。
事實上，2018年全年轎運車的市場需求呈現(xiàn)的是“冰火兩重天”的狀態(tài)：上半年轎運車銷售了近2萬輛，其中長頭車約8000輛，中置軸轎運車約1.2萬輛。
市場一度“瘋狂”。在這種情況下，物流公司對于今后兩年內(nèi)的購車計劃多數(shù)都在上百輛。但誰也沒有料到的是市場急轉(zhuǎn)而下，呈現(xiàn)斷崖式下滑。
2018下半年市場斷崖式下滑
2018年下半年，在乘用車市場的下滑、鐵水聯(lián)運的分流等各種因素之下，市場出現(xiàn)了毫無預(yù)警的斷崖式下滑。轎運車物流公司的一切采購計劃停止不動，市場需求幾近為零。
冷靜下來后你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時5萬輛的保有量多是“僵尸車”，是為了在主機廠那邊進(jìn)行車輛的報備，滿足招標(biāo)準(zhǔn)入的“死車”而已。
同時，市場的快速退潮讓當(dāng)時很多改裝廠瀕臨破產(chǎn)，很多改裝廠和商用車主機廠為了應(yīng)對即將到來的市場高潮提前生產(chǎn)了大量的轎運車，導(dǎo)致出現(xiàn)大量庫存，產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)困難的局面。
隨后的2019年和2020年，生產(chǎn)企業(yè)均在消化庫存，市場活力很低。2019和2020年每年的銷量僅在2000輛左右。
轎運車市場輪回時點即將到來？
經(jīng)過兩年的時間，主機廠和改裝廠的庫存車消化已經(jīng)接近尾聲，去庫存基本完成，再加上商用車市場的輪回周期大約為3年，而轎運車的市場低點也運行了近3年時間。
行業(yè)初步判斷，市場換車的輪回已來。在庫存消化殆盡，再加上當(dāng)時7位長頭牽引銷量比較大，其盈利能力相比中置軸車型略差等，這些因素的疊加將加快中置軸轎運車市場的啟動。
2021年雖然不會重現(xiàn)2018年上半年市場的火爆局面，但是“升溫”是大概率事件。
2021年市場的影響因素
1、按軸收費
為了優(yōu)化運力管理，做好資源配置，降低高速空駛率，國務(wù)院發(fā)布了《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》，提出了從2020年1月1日起，貨車將統(tǒng)一按軸收費。
由于按軸型收費后，空車費用增加，在一定程度上將倒逼企業(yè)主動采取措施以降低空駛率或者減少高速公路資源占用率。
相應(yīng)的，按軸收費的變化也對中置軸轎運車的運營成本產(chǎn)生了較大影響，不同軸數(shù)的車輛年運行費用存在較大差異，最終反映到用戶對中置軸車型的選擇出現(xiàn)了較大變化。
2、排放及法規(guī)的升級
首先，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中明確規(guī)定：自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，想買國五車必須在2021年上半年完成，下半年只能進(jìn)行國六車的購買。
再者，交通部GB 1178.2-2019要求，在2021年5月1日開始對新生產(chǎn)的中置軸轎運車要求加裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）。ESC的作用是提升車輛的操控性，防止車輛達(dá)到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)程序。
據(jù)了解，該系統(tǒng)與安全準(zhǔn)入相關(guān)，不加裝該系統(tǒng)在5月1號后將無法辦理營運。雖然該系統(tǒng)加價僅在2000元左右，但是受產(chǎn)品需要進(jìn)行相關(guān)的公告試驗，很多廠家已經(jīng)放棄該產(chǎn)品的公告維護(hù)，因此該系統(tǒng)的升級也會對市場帶來一定的影響。
3.新能源市場的利好
當(dāng)前新能源的市場滲透率僅有3%左右，美國、歐盟在內(nèi)的主要國家和地區(qū)都制定了燃油車禁售時間表和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。
2020年，我國加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃步伐，國家及各省市政府出臺了很多鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展及消費的政策，政策主要圍繞延長補貼政策期限、降低車企準(zhǔn)入門檻、充電設(shè)施建設(shè)、充電價格、新車購買等方面。這些政策的實施將對國內(nèi)新能源乘用車快速發(fā)展起到助推作用，預(yù)計到2025年新能源汽車的銷量占比要達(dá)到25%。
之所以將新能源作為一個2021年市場的影響因素，是因為新能源車的自重比燃油車的自重多出近500kg。與普通燃油車不同，電動車雖然沒有發(fā)動機、變速箱等總成，但其攜帶的動力電池組在整車質(zhì)量中占了25%的比重，而燃油車發(fā)動機相比僅占3%左右。
動力電池組是新能源乘用車增重的主要原因，車型重量的提升意味著對中置軸車輛的載重要求更高，這將對中置軸轎運車的市場產(chǎn)生較大的影響。
2021年轎運車市場預(yù)估整體將增長40%
受長頭車更新、庫存消化、法規(guī)實施、排放升級等因素影響，筆者認(rèn)為，后期中置軸轎運車的銷量會有一定的改善，預(yù)估銷量走勢如下圖：
2021年轎運車銷量預(yù)計在3500臺以上，相比2020年將至少有40%的增幅：1月份轎運車銷量預(yù)計在200輛左右；2月份因為春節(jié)原因，銷量會略有下滑；進(jìn)入3月份市場快速上揚，在3、4月份進(jìn)入高峰期；受5月1號ESC的法規(guī)執(zhí)行，各家國五的安準(zhǔn)未能完成試驗，國五車輛無法進(jìn)行營運辦理，僅能進(jìn)行國六的上牌營運辦理，銷量將有所下滑；隨著國六轎運車的持續(xù)推進(jìn)宣傳，客戶的選購意向會慢慢向好，市場將進(jìn)入慢慢回升的階段。
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