專汽觀點(diǎn)| 談中置軸轎運(yùn)車市場的“起”與“落”

對于2021年專用車各細(xì)分領(lǐng)域市場的走勢，各企業(yè)已經(jīng)在年初就進(jìn)行了預(yù)判。

總體來說，大家對今年專用車的整體市場走勢持樂觀的態(tài)度。前兩年市場極具戲劇性的中置軸轎運(yùn)車也不例外。

為此《專用汽車》第4期專門針對中置軸轎運(yùn)車做了專題報(bào)道（詳見《專用汽車》第4期焦點(diǎn)欄目），并從三個維度對其進(jìn)行了分析和介紹：近幾年整體環(huán)境和市場預(yù)判，用戶如何選擇車輛，以及關(guān)鍵零部件耦合器的選擇問題。

之所以重談中置軸轎運(yùn)車，主要是根據(jù)各方面因素判斷得出，今年該類車型的市場需求將有不小的增長幅度：一方面，2018~2020三年期間，原有車輛庫存已經(jīng)基本消化掉，且3年市場輪回期和轎運(yùn)車的市場低點(diǎn)運(yùn)行近3年的軌跡基本一致；另一方面，在按軸收費(fèi)的政策之下，市場對中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營效率和效益接受度逐漸提升。

在這兩大主要影響因素利好的情況之下，筆者認(rèn)為各企業(yè)應(yīng)該理性地對中置軸轎運(yùn)車進(jìn)行準(zhǔn)備，而不應(yīng)再“談虎色變”，“謹(jǐn)慎”過頭。

據(jù)筆者了解，目前中置軸轎運(yùn)車的市場“抬頭”已經(jīng)非常明顯，且在按軸收費(fèi)的政策之下，不同以往的新車型已經(jīng)出現(xiàn)，它對提升運(yùn)輸效益和降低成本等方面更具吸引力。而如何快速儲備新車型抓住市場，值得生產(chǎn)企業(yè)去研究和發(fā)現(xiàn)。

同時，筆者縱觀專用車歷年市場變化認(rèn)為，很多細(xì)分領(lǐng)域的車型其銷量走勢與政策法規(guī)強(qiáng)相關(guān)，中置軸轎運(yùn)車在2018年下半年遭遇的“滑鐵盧”就是典型的例子。

同樣的，市場的暴增也可以發(fā)生在“一夕之間”，2008年全球金融危機(jī)波及了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，但是2009年中國政府迅速出臺各項(xiàng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的政策，這極大地刺激了專用車的市場需求，2009年當(dāng)年專用車產(chǎn)銷暴增，成為歷史新高點(diǎn)，各個企業(yè)均賺得“盆滿缽滿”。

所以說，對市場的“起”與“落”的判斷，關(guān)鍵取決于企業(yè)決策者對國家政策、市場風(fēng)向變化的精準(zhǔn)判斷，同時也需要“膽大心細(xì)”。