中置軸轎運車離上路多遠？

伴隨最新車輛制造標(biāo)準(zhǔn)2016版GB1589的發(fā)布，帶動了新車市場的發(fā)展。其中中置軸之火也非一天兩天了，各廠家相繼推出了中置軸車輛運輸列車，中置軸開始嶄露頭角。轎運車雖然只是貨運車輛的一小部分，但是起到的作用是不容忽視的，在289批以及290批企業(yè)申報車型公示中中置軸車輛運輸掛車的出現(xiàn)，是否意味著該車型離上路不遠了呢？

從工信部發(fā)布的289批、290批企業(yè)申報車型公示中顯示，中置軸轎運車的公告已經(jīng)現(xiàn)身其中?？梢娫?月26日新GB1589發(fā)布之后，以及9.21后雙排轎運車的退出歷史舞臺，加快了中置軸在轎運車市場的發(fā)展速度，申報公告的出現(xiàn)，證明了距離該車型真正上路運行的腳步越來越近了。

在GB1589的第三章當(dāng)中，對中置軸車輛運輸列車定義是由貨車和中置軸掛車組成，具有單層或者多層貨臺組成，用于裝載運輸車輛的汽車列車。從定義可知該車由兩部分組成，在工信部的公告當(dāng)中，前半部分申請的產(chǎn)品名稱為車輛運輸車，后邊掛車部分申請的產(chǎn)品名稱為中置軸車輛運輸掛車。

從申報公告中有關(guān)中置軸轎運車的產(chǎn)品來看，各家中置軸車輛運輸掛車在寬度方面都做到新GB1589規(guī)定的最大2.55米的限值，長度方面一般都做到了11~12米之間，這樣以來加上前部的車輛運輸車10~11米左右的長度，組成列車正好保持在GB1589中置軸車輛運輸列車最大限值22米的范圍。

中置軸車輛運輸掛車的公告出現(xiàn)對于中置軸在轎運車市場發(fā)展是件利好的消息，但是出現(xiàn)申報公告到新車型正式上路，還需要一段時間的緩沖?，F(xiàn)實也印證了這一點，雖然解放、福田、紅巖、東風(fēng)、在中置軸轎運車市場動作不小，相繼和物流企業(yè)簽訂了訂單，但是該車型并未真正在實現(xiàn)運行，短時間的興起并不現(xiàn)實，中置軸轎運車在發(fā)展會遇到大大小小的阻力。

中置軸轎運車是國內(nèi)轎運車市場的一股新鮮的力量，要想發(fā)展不可能一帆風(fēng)順?，F(xiàn)階段不能迅速發(fā)展起來的原因有，第一，《車輛運輸車治理工作方案》剛剛發(fā)布不久，在9月21起才剛剛禁止雙排轎運車上高速，到2018年6月30日由雙排改單排運輸?shù)倪^渡期才會結(jié)束，在此前期間交通部規(guī)范轎運車市場的重點放在了雙排改單排上，過渡期單排超長轎運車仍可以正常運行。

第二，轎運車市場現(xiàn)存的車輛多數(shù)都是違規(guī)超長車型，雙排改單排是第一步，徹底淘汰是不可能的，“整改一批，淘汰一批，更新一批”才是可行的方案，如果讓物流企業(yè)或者個人短期內(nèi)換中置軸拉轎車不太現(xiàn)實。從《車輛運輸車治理工作方案》最終的目標(biāo)可以看出，中置軸轎運車只是轎運車行業(yè)的一種合規(guī)車型之一，目前國內(nèi)轎運車市面上盛行的鉸接式列車依舊會是主力車型，中置軸短期起到的只是補充作用。

第三，中置軸轎運車作為國內(nèi)新誕生的車型，其發(fā)展水平并不成熟，還需要經(jīng)歷現(xiàn)實的考驗，在很多方面還不被司機所接受。從筆者此前寫過的相關(guān)中置軸文章的評論可以看出，從卡車司機和物流企業(yè)角度看，中置軸轎運車相比普通的鉸接式轎運車價格要高很多，其次現(xiàn)在出現(xiàn)的中置軸轎運車一般都是裝8輛標(biāo)準(zhǔn)轎車，這樣的裝載量并不能讓企業(yè)和司機滿意，出于運費與利益角度出發(fā)，中置軸能否真正在轎運車市場發(fā)展起來很難下結(jié)論。

中置軸轎運車到底何時發(fā)展起來不得而知，但是通過交通部發(fā)布的《車輛運輸車治理工作方案》中，規(guī)范我國轎運車市場的最終目標(biāo)是，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車行駛，市場上最終出現(xiàn)的合規(guī)轎運車有平頭以及長頭鉸接列車、平頭以及長頭中置軸車輛運輸列車。