高洪雨：押注未來 轎運企業(yè)已無后路

“轎運新政實施后，相關部門一定要加強監(jiān)管，否則就真的坑慘我們了……”

記者相信，像華月物流有限公司總經理高洪雨抱有這般想法的轎運企業(yè)管理者應該不在少數。對于他們而言，未來的一切盡是未知數。

華月物流轎運車

密切關注中置軸發(fā)展

成都華月物流有限公司成立于2012年，是一家致力于公路轎車運輸的物流企業(yè)，總部位于成都，在全國各地擁有15個辦事處。公司業(yè)務范圍包括轎車托運、商品車托運、展車托運等業(yè)務。目前，該公司共有轎運車75輛，已全部滿足轎運新政規(guī)定。其中，平頭車35輛，長頭車40輛。

據高洪雨介紹，由于新政進一步壓縮了轎運車運輸數量，公司于年內分兩次添置了45輛長頭掛車。其中，6月新購入的30輛車還處于上戶階段，暫時沒有投入運營。

記者了解到，為了應對轎運新形勢，除大批量采購牽引車頭外，華月物流還于近期將原有不合規(guī)掛車陸續(xù)更換為合規(guī)車輛，以每輛10余萬元的價格計算，僅掛車的投入就高達700余萬元。

高洪雨表示，之所以如此大手筆的投入擴張車隊規(guī)模，原因有三：

其一，7月1日后，不合規(guī)掛車將無法上路，換掛是必然之舉。

其二，如今，轎運車裝載量僅為原來的一半，甚至是三分之一。效率下降后只能依靠運力彌補。

其三，相較于平頭車，長頭車具有多裝一輛的優(yōu)勢。別小看這一輛的差距，往返運費可達4000元左右。

至于為什么不選擇能夠裝載8輛轎車的中置軸掛車，企業(yè)顯然有著自己的擔心和考慮。

高洪雨告訴《商用汽車新聞》記者，首先，中置軸掛車成本較高，企業(yè)大批量購買存在一定資金壓力；其次，中置軸掛車的安全性一直為市場所詬病。

不過，高洪雨夜表示，隨著國內眾多改裝廠生產技術和工藝的提升，性能可靠的中置軸產品越來越多地出現在市場中。目前，華月物流也在密切關注中置軸掛車的發(fā)展。如果政策監(jiān)管到位、國內中置軸技術得以完善，那么企業(yè)將陸續(xù)購入該類型產品。畢竟裝載量決定企業(yè)最終利潤。

期待運費上漲 創(chuàng)營收

車頭該買的買了，掛車改換的也換了，一頓操作猛如虎，生意卻依然賠錢、叫苦。

“和2012年相比，現在的單車運費雖略高一些，但運輸體量相差太遠。原本希望轎運新政實施后，車企能夠提高運費，但目前看并沒有這個跡象。所以，現在仍在運營的轎運企業(yè)，十個有九個都在賠錢?！备吆橛瓯硎尽?/p>

記者了解到，現階段，即便是賠錢，企業(yè)也愿意跑，如果業(yè)務擱置，賠的更多，“死”的更快！

據高洪雨透露，如今，除去高昂的過路費和燃油費，人工成本也是轎運企業(yè)面臨的主要壓力之一。很多時候，一趟運輸的利潤，司機要比企業(yè)賺的還多。

當然，“壓垮”轎運企業(yè)的，還包括新政實施前后，合規(guī)車輛的置換費用。

對此，高洪雨吐槽說，前兩年剛剛購置的新掛車，每輛都價值十余萬元，一紙新政出臺，全部都要淘汰。不僅如此，舊掛的折舊費用低的可憐，去年一年的盈利都不足以補貼折舊帶來的損失。

“雖然新出臺的掛車購置稅減半政策幫助我么節(jié)省了一部分資金，但與龐大的支出相比，簡直是杯水車薪。”高洪雨補充說。

然而，更令企業(yè)感到悲觀的是，隨著物流產業(yè)“路改鐵”、“路改水”的持續(xù)推進，不少車企已經將車輛運輸重心轉移。華月方面表示，如今的運量已由原來的1700～1800輛下降至500～600輛，其余均由鐵路或水路承擔運輸，貨源著實少了很多。

在談到當地轎運市場形勢時，高洪雨用了“每況愈下”四個字來形容。他指出，成本上漲、效率下降、運費不增，致使很多企業(yè)越發(fā)消極。眾所周知，物流屬于勞動密集性產業(yè)，一旦企業(yè)關門大吉，很多人將面臨失業(yè)。

不過，悲觀中，企業(yè)也看到了積極的一面。

“運輸轎車的數量少了，也就意味著風險小了?！备吆橛陱娬{，“只要后期運費能夠上調，與其提心吊膽掙10000元的利潤，不如踏踏實實地賺3000元的收益。這么看來，對轎運企業(yè)而言也是一種利好?！?/p>

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