違規(guī)轎運(yùn)車被清除后，中置軸和半掛車誰能成為行業(yè)老大？

2018年7月1日，違規(guī)轎運(yùn)車被禁止上路，國內(nèi)的轎運(yùn)車市場用車終于告別過去超限的狀況，違規(guī)轎運(yùn)所帶來的道路安全隱患，被徹底清除，也象征著國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境的正在向良性發(fā)展。

違規(guī)轎運(yùn)被清除之后，合規(guī)的轎運(yùn)車目前來看基本上分為三大陣營：分別是平頭牽引+掛車、長頭牽引+掛車以及中置軸轎運(yùn)車。

三種車型，分別對(duì)應(yīng)了新規(guī)6、7、8輛裝載的要求。它們的存在，也反映除了政策落地過程當(dāng)中，新老車型交替以及司機(jī)群體對(duì)于政策的不同看法。

最近我們?cè)谧咴L市場的過程當(dāng)中，分別對(duì)這三類車型對(duì)應(yīng)的司機(jī)群體進(jìn)行了了解，發(fā)現(xiàn)了比較有趣的現(xiàn)象，這篇文章當(dāng)中我們來說一下，不對(duì)的地方請(qǐng)各位老司機(jī)指正。

6位平頭車 占轎運(yùn)市場的主力

平頭牽引車+掛車的組合方式還是轎運(yùn)的主力軍團(tuán)，這支隊(duì)伍根據(jù)車型驅(qū)動(dòng)形式籠統(tǒng)來分，又分為6x4（或6x2）牽引車+掛車以及4x2牽引車+掛車兩種組合方式。

6x4牽引車的這部分駕駛員群體，在換車的過程當(dāng)中只是將不合規(guī)的掛車進(jìn)行了更換，牽引車的部分還是用之前的車頭。車輛特征比較明顯，主要體現(xiàn)在高頂雙臥、馬力400以上、驅(qū)動(dòng)形式大多數(shù)為6x4。

這類車的使用人群大多數(shù)為“守舊派”或者近兩年才更換了新車。一方面，他們也在期盼政策在嚴(yán)格一段時(shí)間之后，能夠出現(xiàn)相應(yīng)的松動(dòng)，再回到之前的狀態(tài)；另外一方面，他們剛?cè)胧值男萝?，如果現(xiàn)在轉(zhuǎn)手折損太多，心中總有不甘。

4x2牽引車的這部分群體對(duì)于政策的認(rèn)知相對(duì)來說比較深刻一點(diǎn)，車型的更換也是在最近才完成，運(yùn)輸距離相對(duì)來說要近一點(diǎn)。然而在車型的選擇上面，他們依然還是有些守舊，或者說依舊有一部分觀望的心態(tài)存在。

正如我們走訪市場過程當(dāng)中一位拆掉飛機(jī)板，但是依舊將飛機(jī)板放到掛車上的司機(jī)所言那樣：先放著吧，也許有一天政策不再那么嚴(yán)格，我還可以拉回8位。

車型的選擇上面，他們則選擇更為經(jīng)濟(jì)的低頂單臥、馬力300左右、驅(qū)動(dòng)形式為4x2。

7位長頭牽引 少部分人享受到紅利

長頭車曾經(jīng)在我國的道路運(yùn)輸市場當(dāng)中紅極一時(shí)，隨著后來政策法規(guī)的變化，長頭的應(yīng)用被局限在集裝箱或者港口運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場。921新規(guī)中，長頭牽引+掛車的組合將車輛整車長度放寬1米、轎運(yùn)車相較平頭多裝1臺(tái)的政策，給長頭車帶來了新的生機(jī)。

相較平頭來說，長頭車作為牽引車可以讓轎運(yùn)車多裝1臺(tái)。也有幾個(gè)車企專門針對(duì)這一市場開發(fā)了相應(yīng)的車型，動(dòng)力基本上體現(xiàn)在300馬力左右，利用駕駛室頂部的位置做專門的支架，可以讓車輛多裝一臺(tái)車。

從收益方面來講，多裝一臺(tái)可以多賺一臺(tái)的錢。使用習(xí)慣和掛車部分不用做任何的調(diào)整，這種組合的方式，應(yīng)該會(huì)是今后轎運(yùn)市場較為多見的車型之一。

中置軸轎運(yùn)車 會(huì)是未來的轎運(yùn)王者

中置軸轎運(yùn)按照法規(guī)的要求，可以裝到8輛，是三種車型當(dāng)中裝載量最多的車型。且中置軸車輛在歐洲已經(jīng)有非常成熟的市場地位。

但是從購車的成本方面來說，中置軸需要重新購買車頭和中置軸掛車部分，成本相較牽引車+掛車的組合方式要貴出大概20萬左右。另外，由于中置軸轎運(yùn)在國內(nèi)來講還是個(gè)新鮮事物，車型設(shè)計(jì)的合理性、電子穩(wěn)定技術(shù)的應(yīng)用以及用戶的使用習(xí)慣方面都需要相應(yīng)的提升，目前來說司機(jī)并不是很認(rèn)可。

8位的裝載，是轎運(yùn)車當(dāng)中運(yùn)力最大的車型，對(duì)于它的態(tài)度，也分為兩個(gè)陣營。

散戶運(yùn)營者的角度來說，高昂的購車成本讓他們望而卻步。目前來說，中置軸到底怎么樣，還有待商榷。所以，他們還沒有考慮購買中置軸的計(jì)劃和打算。

從車隊(duì)來講，他們更注重的是集團(tuán)化作戰(zhàn)的效率，運(yùn)力是他們博取訂單的有力保障。所以他們更多的會(huì)考慮購買中置軸，而且是大批量的采購。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，近期不管是出于觀望還是接受能力的因素影響，轎運(yùn)車的主力還會(huì)是以平頭+牽引車的組合方式為主。

期間，長頭牽引+掛車的組合方式會(huì)被散戶選擇，這種車型更為靈活一點(diǎn)，而且價(jià)格以及接受能力等各方面，更容易讓他們接受。

在后期，中置軸應(yīng)該會(huì)取代上述的兩種方式，成為轎運(yùn)車的主體。但是，需要解決掉現(xiàn)在中置軸轎運(yùn)技術(shù)殘次不齊的這一詬病。