散裝水泥運輸車基本結構特點

散裝水泥運輸車主要由底盤、罐體、罐座、工作平臺、料蓋、流化床、空壓機傳動系統、進氣管路、出料管路及其他附件組成。

（1）底盤：單車基于二類汽車底盤，在其變速器上安裝取力器，為車載空壓機提供動力；發(fā)動機配備后置油門，便于卸料操作時在駕駛室外控制發(fā)動機轉速，使車載空壓機在額定轉速下工作。半掛車及全掛車的底盤結構較為簡單，國內通常采用串聯平衡式多片鋼板彈簧懸架，歐洲和美國通常采用空氣懸架。

（2）罐體：裝載物料的容器，通常由筒體和封頭焊接而成。分為3種：①臥式罐體：為提高有效容積，可采用隔倉板將罐體內部分成多個倉室；②立式罐體：一般為2或3倉，采用水平筒體結構，封頭與底部錐筒間采用異形復合曲面設計過渡；③舉升式罐體：較為簡單，通常為圓柱筒體。其中，臥式及立式罐體是固定在底盤上的，舉升式罐體可以舉升。

①臥式散裝水泥運輸車的罐體固定：沿罐體縱向設有條狀流化床，流化床周邊設有滑料導流裝置，流化床與水平面的夾角遠遠小于水泥的安息角以獲得更大的有效容積，導流裝置與水平面的夾角大于水泥的安息角以便水泥沿其表面滑落至流化床，臥式罐體中心線一般呈水平方向或與水平面有較小的夾角。

②立式散裝水泥運輸車的罐體固定：罐體下部為倒置錐筒，錐筒底部為圓形流化床，錐筒四周母線與水平面夾角大于水泥的安息角以便水泥沿其表面滑落至流化床，立式罐體下部有多個倒置錐筒，從側面看整體呈W形。

③舉升式散裝水泥運輸車的罐體舉升：舉升機構采用多級缸前頂式，圓柱形罐體尾端下部逐漸過渡為與水平面夾角呈45°的錐筒，錐筒底部為吹粉器式流化床，卸料時舉升機構將罐體前端舉升，罐體由水平狀態(tài)變?yōu)閮A斜狀態(tài)，傾斜角大于水泥的安息角時，整個罐體相當于一個單倉的立式罐體。

（3）罐座：是連接罐體與底盤之間的框架結構。臥式與立式罐體通常與罐座焊接成為整體承載結構；舉升式罐體與罐座前部通過舉升油缸連接，尾部通過轉軸鉸接，為保證舉升作業(yè)的安全，罐座尾部兩側設有液壓支腿。

（4）工作平臺：位于罐體頂部兩兩側供人行走和操作的縱向平臺，多采用花紋板制作，具有防滑功能。

（5）料蓋：也稱為人孔蓋，由進料口、密封圈、進料口蓋、鎖緊機構和保險機構組成，進料口也是人員進出罐體的檢修通道，也稱為人孔。

（6）流化床：位于罐體底部，與罐體結構密不可分，對散裝水泥運輸車的卸料速度和剩余率有決定性影響。臥式罐體流化床一般采用帆布式或氣帶式，帆布式流化床一般用于底部水平的臥式罐體，主要由置于罐體底部且與水平面有一定傾斜角的多孔板和鋪設于多孔板上表面的帆布組成，多孔板下面是氣倉；氣帶式流化床一般用于底部與水平面有一定傾斜角的臥式罐體，氣帶直接緊貼罐體底部鋪設，利用氣帶內襯骨架做氣室，罐體有效容積利用率高。立式罐體和舉升式罐體流化床都位于錐筒底部，通常前者采用圓形帆布式，后者采用吹粉器式，圓形帆布式流化床由置于錐底的圓形多孔板和鋪設于多孔板表面的圓形帆布組成，多孔板與錐筒之間為氣倉；吹粉器式流化床有3~4個安裝于錐筒下部沿圓周分布的吹粉器，吹粉器頂部為緊貼錐筒的傘形橡膠，當腔內氣體積聚到一定壓力時，壓縮空氣推開橡膠沿錐簡內壁噴出，氣流破壞水泥與錐筒內壁的接觸使其流態(tài)化，同時由于噴射是間歇性的，吹粉器又會產生振動，有利于水泥的滑落和流態(tài)化。

（7）空壓機傳動系統：由空壓機、動力源、傳動裝置、轉速控制裝置組成，散裝水泥運輸車整車采用底盤動力，在變速箱上加裝取力器，通過傳動軸帶動空壓機提供壓縮空氣，利用底盤后置油門調節(jié)發(fā)動機轉速控制空壓機轉速；散裝水泥半掛車通常采用柴油機作為動力源，通過皮帶帶動空壓機提供壓縮空氣，利用柴油機油門調節(jié)柴油機轉速控制空壓機轉速；散裝水泥半掛車也可以將空壓機安裝于牽引車上，和整車一樣采用底盤動力作為動力源；此外，散裝水泥運輸車還可以利用電動機作為動力源，單獨帶動空壓機或者與原有動力源組成可切換雙動力源傳動系統。

（8）進氣管路：是空壓機壓縮空氣進入罐體的通道，卸料管路是流態(tài)化水泥與空氣混合物流出罐體的通道，為防止在卸料時輸送水平距離和垂直高度較大情況下出現堵管現象，在罐罐體外進氣管與出料管間設置助吹管，降低料氣混合比。

（9）其他附件：包括爬梯、擋泥板、防打護欄、保險杠等輔助及安全裝置。

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