萬(wàn)臺(tái)庫(kù)存十億沉淀金 銷路在何方

2016年1月14日，環(huán)保部、工信部聯(lián)合就發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。從2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。換而言之，專用車行業(yè)將全面執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 庫(kù)存車咋辦

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的全面到來(lái)，對(duì)專用車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次消化庫(kù)存車的好時(shí)機(jī)。據(jù)初步估計(jì)，目前我國(guó)各專用車企業(yè)的庫(kù)存車總和達(dá)到了1萬(wàn)臺(tái)。1萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存就意味著有將近10億元的社會(huì)沉淀資金無(wú)法釋放，每個(gè)改裝廠有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的資金無(wú)法得到盤活。

當(dāng)前，專用車企業(yè)的庫(kù)存車主要來(lái)自于上公告的樣車、排放轉(zhuǎn)型形成的車輛以及交易過(guò)程中被退回的車輛等三個(gè)方面。雖然這些庫(kù)存車大都不滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但是并不意味著它們失去了市場(chǎng)價(jià)值。

有些工程專用車，比如攪拌車，上戶與不上戶的意義不大。這樣一來(lái)，即便國(guó)五已經(jīng)實(shí)施，經(jīng)銷商手中的工程專用車同樣可以過(guò)戶交易。國(guó)五的到來(lái)，國(guó)四柴油車將全面退出市場(chǎng)。但是在今年7月1日到來(lái)前，國(guó)四車仍可以正常上戶。

國(guó)五的到來(lái)，對(duì)于專用車行業(yè)的用戶來(lái)說(shuō)就是要花更多的錢去購(gòu)買國(guó)五車。通常情況下，相同配置的國(guó)五車比國(guó)四車的價(jià)格至少高出兩萬(wàn)元，這對(duì)大部分需要通過(guò)貸款來(lái)購(gòu)車的用戶來(lái)說(shuō)，壓力一下增加了不小。

況且，庫(kù)存車由于成色不同，價(jià)格方面有很大的差別。為了減少購(gòu)車成本，用戶趕在國(guó)五前購(gòu)買國(guó)四車庫(kù)存車是一種明智之舉。另外，與二手專用車相比，用戶購(gòu)買的庫(kù)存車大都有廠家的三包服務(wù)。

庫(kù)存車交易難在哪

庫(kù)存車的交易對(duì)于買賣雙方來(lái)說(shuō)是一件雙贏的事情，但為何在我國(guó)市場(chǎng)上交易的庫(kù)存車數(shù)量少之又少呢？

一方面是由于庫(kù)存車由于短時(shí)間內(nèi)無(wú)法售出，專用車企業(yè)通常會(huì)把這些車輛放置在偏僻的工廠角落。時(shí)間一長(zhǎng)，這些車輛逐漸淡出廠家和經(jīng)銷商的視線，交易就更是無(wú)從談起了。

另一方面是專用車種類繁多，用戶要求各不相同。有時(shí)候，用戶雖然能夠去工廠找到相同種類的庫(kù)存車，但是由于車輛配置等各方面無(wú)法滿足要求，最終也只好作罷。