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電動(dòng)卡車(chē)全面普及還需跨越哪些障礙?

來(lái)源:專(zhuān)用汽車(chē)SPV 作者:未知 時(shí)間:2024-11-19 瀏覽次數(shù):6

電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車(chē)行業(yè),電動(dòng)汽車(chē)以其獨(dú)特的魅力,正逐步蠶食傳統(tǒng)能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額,并深刻改變著消費(fèi)者的出行觀念。這股電動(dòng)化趨勢(shì)不僅限于乘用車(chē)領(lǐng)域,卡車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程同樣在加速推進(jìn)。從早期的油改電嘗試,到如今諸多國(guó)際知名卡車(chē)品牌率先推出新能源車(chē)型,其后才發(fā)布燃油車(chē)型,這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑彰顯了社會(huì)對(duì)新能源的廣泛認(rèn)可與接納。

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01電動(dòng)卡車(chē)雖購(gòu)車(chē)成本高昂,但其運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)顯著

不可否認(rèn),無(wú)論是乘用車(chē)還是卡車(chē),在同等配置與性能的前提下,電動(dòng)車(chē)的售價(jià)普遍高于燃油車(chē)。乘用車(chē)價(jià)格差距約為5-8萬(wàn)元,而卡車(chē)則可能高達(dá)10萬(wàn)元以上,重型卡車(chē)價(jià)格差距甚至接近20萬(wàn)元。然而,面對(duì)這樣的價(jià)格差異,仍有眾多用戶(hù)傾向于選擇電動(dòng)卡車(chē)。他們看中的并非電動(dòng)車(chē)的靜謐性、流暢的加速體驗(yàn)或智能化配置,而是其顯著的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約。盡管購(gòu)車(chē)初期投入較大,但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移,電價(jià)與油價(jià)的巨大差異使得電動(dòng)卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。尤其對(duì)于年行駛里程較長(zhǎng)的車(chē)輛而言,這種差異更為明顯。

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以一組牽引車(chē)數(shù)據(jù)為例,假設(shè)年行駛里程為30萬(wàn)公里,49噸柴油車(chē)平均百公里油耗為35升,油價(jià)按6元/升計(jì)算;而49噸純電動(dòng)卡車(chē)百公里電耗為150度,電價(jià)按1.1元/度計(jì)算。那么,柴油車(chē)年油費(fèi)高達(dá)63萬(wàn)元,而純電動(dòng)車(chē)年電費(fèi)僅為49.5萬(wàn)元。若兩款車(chē)差價(jià)在10萬(wàn)元左右,那么運(yùn)營(yíng)一年后即可抹平這一差價(jià)。從第二年開(kāi)始,電動(dòng)卡車(chē)每年將節(jié)省超過(guò)10萬(wàn)元的能耗費(fèi)用。此外,柴油車(chē)需要定期保養(yǎng),而純電動(dòng)卡車(chē)則無(wú)需如此繁瑣的保養(yǎng)流程,進(jìn)一步降低了運(yùn)營(yíng)成本。

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02電動(dòng)卡車(chē)逐漸興,普及之路有艱辛

盡管電動(dòng)卡車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本上具有顯著優(yōu)勢(shì),但其局限性同樣不容忽視。尤其是當(dāng)前階段,續(xù)航里程、配重、充電時(shí)間等問(wèn)題成為制約電動(dòng)卡車(chē)發(fā)展的瓶頸

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在乘用車(chē)領(lǐng)域,隨著800V超高壓充電平臺(tái)的普及和大容量電池的迭代更新,續(xù)航焦慮和充電時(shí)間焦慮已得到明顯緩解。然而,對(duì)于卡車(chē)而言,情況則大不相同。購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型的最大驅(qū)動(dòng)力在于節(jié)省成本,但卡車(chē)往往需要長(zhǎng)距離行駛、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng),并追求時(shí)效性。因此,就當(dāng)前電動(dòng)卡車(chē)的性能而言,在長(zhǎng)途、高速、綠色通道等場(chǎng)景下使用電動(dòng)卡車(chē)會(huì)受到較大限制。即便在城市配送領(lǐng)域,電動(dòng)卡車(chē)也僅限于短途運(yùn)輸。

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電動(dòng)卡車(chē)的配重問(wèn)題成為了不容忽視的障礙之一。由于電動(dòng)卡車(chē)主要依靠電力輸出,為了保證一定的續(xù)航能力,車(chē)輛上需要安裝大量的電池組。這些電池組不僅占據(jù)了大量的空間,還顯著增加了車(chē)輛的自重。例如,一款電動(dòng)6X4牽引車(chē)的電池組重量竟然達(dá)到了3噸多,使得整車(chē)的自重遠(yuǎn)超傳統(tǒng)柴油牽引車(chē),普遍重3-4噸左右,從而影響了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)性。特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸和大負(fù)載場(chǎng)景下。

充電問(wèn)題同樣是電動(dòng)卡車(chē)普及的一大障礙。卡車(chē)電池容量大,充電時(shí)間長(zhǎng),即便使用超充樁,也需要2小時(shí)左右才能充滿(mǎn)。這嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率,使得電動(dòng)卡車(chē)在追求時(shí)效性的領(lǐng)域缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。此外,充電場(chǎng)地也過(guò)于局限。雖然國(guó)內(nèi)正在大力建設(shè)充電站以緩解乘用車(chē)充電難問(wèn)題,但卡車(chē)充電站的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。由于卡車(chē)尺寸大、需要寬敞場(chǎng)地進(jìn)行掉頭、倒車(chē)等操作,現(xiàn)有充電站大多無(wú)法滿(mǎn)足卡車(chē)充電需求。因此,要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)卡車(chē)沿途無(wú)憂(yōu)充電,還需在高速公路等關(guān)鍵路段專(zhuān)門(mén)建設(shè)卡車(chē)充電站。

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國(guó)家正大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并鼓勵(lì)更換電動(dòng)卡車(chē)。電動(dòng)卡車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本上具有明顯優(yōu)勢(shì),但要實(shí)現(xiàn)全面普及仍需跨越諸多障礙。只有當(dāng)全國(guó)范圍內(nèi)的卡車(chē)充電場(chǎng)地和充電時(shí)間等問(wèn)題得到徹底解決時(shí),電動(dòng)卡車(chē)才能真正迎來(lái)普及的春天。

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