舒適、掙錢兩不誤 大運(yùn)重卡助力鄭州卡友穩(wěn)固收益

第一商用車網(wǎng) 鄭林海

“我做運(yùn)輸沒想掙多少錢，但車輛舒適是最關(guān)鍵的；因?yàn)槊刻煲谲嚴(yán)?0個(gè)小時(shí)左右，車輛不舒適的話，會(huì)很累。大運(yùn)重卡算是我開過(guò)最好的車了，開起來(lái)不累?！?/p>

進(jìn)入2020年后，最早一批90后已經(jīng)快30歲了，他們?cè)谏鐣?huì)中開始發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，在物流行業(yè)中也同樣如此。面對(duì)運(yùn)輸?shù)膭诶郏谲囕v的選擇上他們會(huì)更傾向于舒適性較好的車型。這位來(lái)自河南鄭州的張剛軍就是一個(gè)典型的代表。第一商用車網(wǎng)小編在北京新發(fā)地走訪的時(shí)候，就碰到了這位年輕的小伙子。

運(yùn)輸行業(yè)打拼8年 更崇尚舒適性

張剛軍是1992年出生的，今年只有27歲。年齡雖小，但他進(jìn)入物流行業(yè)已經(jīng)有近8年的時(shí)間了。從2012年開始，張剛軍就一直跟隨他的父親張建在物流行業(yè)摸爬滾打。

“剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，感覺很新鮮，時(shí)間長(zhǎng)了才知道這個(gè)行業(yè)有多辛苦。”張剛軍說(shuō)道。

據(jù)了解，張剛軍從事蔬菜運(yùn)輸，主要運(yùn)輸線路為鄭州到北京，偶爾會(huì)到合肥、上海等地。他的這輛9.6米大運(yùn)重卡每天的平均里程約680公里，每個(gè)月需要跑8趟左右，一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)公里數(shù)在1萬(wàn)公里左右。

張剛軍經(jīng)常凌晨4點(diǎn)在鄭州進(jìn)購(gòu)蔬菜，然后運(yùn)送到北京新發(fā)地進(jìn)行售賣，經(jīng)常半夜才能收工，非常辛苦。其實(shí)，早幾年，張剛軍就建議父親將車輛換成操控性和舒適性較好的車輛，只是張建經(jīng)歷過(guò)困苦的歲月，不希望將錢花在這方面，這個(gè)問(wèn)題便擱置了一段時(shí)間。

隨著時(shí)間的流逝，張建的身體素質(zhì)日漸下滑，坐在車上顛簸的難受，他也看到了自己的兒子每天都很辛苦；另外，張建也發(fā)現(xiàn)之前的車雖然便宜，但出勤率低，也經(jīng)常維修，整體算下來(lái)也沒掙多少錢。思考再三，張建就和張剛軍商量了下，想著換輛性價(jià)比較高的車。

張建父子倆在鄭州附近售賣卡車的經(jīng)銷商店跑了一個(gè)星期，通過(guò)試駕比較和朋友的建議，購(gòu)買了現(xiàn)在的這輛300馬力9.6米的大運(yùn)風(fēng)馳重卡。

“以前不了解大運(yùn)這個(gè)牌子，但我對(duì)車輛有所研究，大運(yùn)車輛的三大件都是國(guó)內(nèi)的主流配置?！睆垊傑娬f(shuō)：“我和我父親一天基本都和車在一起，有舒適的環(huán)境，也能更好的去面對(duì)生活。在選車時(shí)，車輛的操控性和駕駛室的舒適度是我們最看重的，大運(yùn)符合這些要求，試駕過(guò)程的感受也不錯(cuò)，沒怎么猶豫就買了一輛?！?/p>

售后服務(wù)及時(shí) 車輛出勤效率提升

那么，大運(yùn)重卡還有哪些優(yōu)點(diǎn)讓張剛軍青睞呢？

截至目前，氣囊座椅的舒適性是張剛軍最滿意的，減震效果好，乘坐舒服，能夠幫助他們降低疲勞度。對(duì)于每天十幾個(gè)小時(shí)待在駕駛室里的父子倆來(lái)說(shuō)，這不得不說(shuō)是一個(gè)“神器”。

張剛軍的這輛大運(yùn)重卡行駛里程數(shù)已超過(guò)25萬(wàn)公里了。該車采用300馬力濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，爬坡強(qiáng)力，通過(guò)性較好；制動(dòng)系統(tǒng)也可靠，載重下坡也能保證穩(wěn)定性。和張剛軍之前開的車相比，這輛大運(yùn)重卡更能適應(yīng)各種不同路況的要求，保證車輛送貨的及時(shí)性。

據(jù)了解，大運(yùn)擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，同時(shí)，大運(yùn)與太原理工大學(xué)車輛工程系、北京大學(xué)工學(xué)院、武漢大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名科研院校在車輛噪音、平衡穩(wěn)定技術(shù)、駕駛室造型設(shè)計(jì)、柴油/天然氣雙燃料車型開發(fā)等二十多個(gè)項(xiàng)目上開展技術(shù)合作，擁有了駕駛室等項(xiàng)目的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和多項(xiàng)專利。

“以前的那輛車，壞了只能靠自己找修理廠，不僅毛病多，效率還不高。從我開大運(yùn)的第一天到現(xiàn)在，沒出過(guò)什么大毛病，出小毛病了維修也方便，出勤率高了很多?！?/p>

大運(yùn)卡車的“鳥巢式駕駛室設(shè)計(jì)”，駕駛室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，密封性好，安全性方面的優(yōu)勢(shì)明顯。所以，安全有保障，這也是大運(yùn)讓張剛軍踏實(shí)的地方。

談及以后的發(fā)展，張剛軍笑道：“沒怎么想過(guò)，保持現(xiàn)狀就挺好，忙的時(shí)候就去忙，不忙的時(shí)候就和家人一起到處玩玩。”