中國重汽無人駕駛電動集卡已投產(chǎn)使用

最近，專用車行業(yè)談?wù)撟疃嗟脑掝}就是無人駕駛，2019年1月17日，央視晚間《新聞聯(lián)播》一則《無人駕駛集裝箱卡車整船作業(yè)在天津港進行》的短視頻傳遍“朋友圈”。作為全球首次用無人駕駛電動集卡實現(xiàn)整船作業(yè)，在吸引央視關(guān)注的同時也讓行業(yè)再一次將目光聚焦到中國重汽!

中國重汽提供25臺，由我國自主研發(fā)制造、達(dá)到全球自動化碼頭領(lǐng)先水平無人駕駛的電動集卡給天津港集團使用。

熟悉國內(nèi)商用車無人駕駛技術(shù)的都知道，這并不是中國重汽、天津港、主線科技三方第一次集體亮相。早在2018年4月12日時，三方就曾攜手打造出全球首臺無人駕駛電動卡車，并且在天津港開啟試運營。

時隔不到兩年，從當(dāng)初的全球首臺試運營到如今的全球首次25臺批量商業(yè)化運營，三方共同攻克了無人駕駛技術(shù)在港口水平運輸應(yīng)用的眾多難題，為行業(yè)呈現(xiàn)出“中國創(chuàng)造”的實力。中國重汽60余年深厚的造車底蘊和先進設(shè)計理念，不管是一直在用的傳統(tǒng)港口牽引車還是當(dāng)前量身打造的無人駕駛底盤，重汽產(chǎn)品始終精益求精，技術(shù)實力領(lǐng)先，特別是專門為港口量身打造的無人駕駛底盤，融入了人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，有效確保了無人駕駛電動集卡真正能夠規(guī)?；瘧?yīng)用。

現(xiàn)階段的自動化集裝箱碼頭水平運輸主要有兩種模式：一種是采用自動導(dǎo)引車(AGV)加地面埋設(shè)磁釘方案，另一種則是無人駕駛電動卡車方案。

相比AGV模式，無人駕駛電動卡車方案不需要對碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模改造，對港口地質(zhì)條件也基本沒有要求，車輛可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環(huán)節(jié)，同時價格也相對更經(jīng)濟。

當(dāng)前技術(shù)條件下，中國重汽無人駕駛電動集卡可以實現(xiàn)35km/h的運輸速度，相比AGV最高的20km/h 運輸速度，效率更高。整車滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時間小于1小時，而且在后期使用方面，中國重汽無人駕駛電動卡車配件購買方便、服務(wù)及時，修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，日常維護費用也相對較低。

 中國重汽無人駕駛電動集卡可以不知疲倦的工作，這得益于車上安裝的北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時輔以自主研發(fā)的多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，更高效。

 而在中國重汽集團2020年商務(wù)大會上，重汽也結(jié)合需求推出了達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的第二代智能駕駛平臺重卡。這是中國重汽在第一代智能駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上，全新研發(fā)的第二代智能駕駛技術(shù)平臺，集成了車道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、自動緊急制動、停走式自適應(yīng)巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，車輛可以自動加速、自動剎車和自動轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了全車速范圍、固定車道內(nèi)的L2+級自動駕駛功能，同樣屬于行業(yè)領(lǐng)先地位。

技術(shù)突破，成本更低，行業(yè)領(lǐng)先，這是中國重汽智能駕駛技術(shù)帶給記者的三大“硬核”感受。作為我國重型汽車工業(yè)的搖籃，面對變化的時代需求，中國重汽精準(zhǔn)把脈需求，領(lǐng)先布局，自然收獲也更多，這也我們更加期待重汽智能化產(chǎn)品在更多應(yīng)用場景的亮相。