近年來，我國危險品運輸市場需求持續(xù)增長，許多伴生的危險品也成為人們生產(chǎn)、生活中不可或缺的資源，危險品運輸隨之步入高速增長期，易燃?xì)怏w廂式運輸車也在其中。

據(jù)統(tǒng)計，我國道路危險貨物運輸量約10億噸，專業(yè)車輛就有31萬輛，從業(yè)人員達(dá)到120萬人！

不過，日益增長的危險品運輸市場也有讓人們膽戰(zhàn)心驚的一面——原公安部消防局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012～2017年，公安消防部隊參與、涉及到的危險化學(xué)品事故近6萬起，其中道路運輸事故大約占76%，平均每天有28起。

危險品運輸事故不同于一般運輸事故，危險品具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性。特別是危險化學(xué)品運輸車輛不確定性強(qiáng)，是流動的危險源，更具有易擴(kuò)散、易污染、危害大、損失大、影響大等特點，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴(yán)重的后果，極易造成重大人員傷亡、環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失。

▎兩起典型事故回顧

2014年“3.1”晉濟(jì)高速甲醇運輸隧道燃爆事故回顧

2014年3月1日14時45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟(jì)損失8197萬元。

暴露問題：

①兩輛事故危險化學(xué)品罐式半掛車實際運輸介質(zhì)均與設(shè)計充裝介質(zhì)、《公告》和《合格證》簽注的運輸介質(zhì)不相符。

②不同介質(zhì)化學(xué)特性有差異，在計算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設(shè)置要求等方面均存在差異，不按出廠標(biāo)定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。

③兩輛事故危險化學(xué)品罐式半掛車未按國家標(biāo)準(zhǔn)要求安裝緊急切斷裝置，屬于不合格產(chǎn)品。

④被追尾碰撞車輛未經(jīng)過檢驗機(jī)構(gòu)檢驗銷售出廠，不符合《危險化學(xué)品安全管理條例》的規(guī)定。

⑤被追尾碰撞車輛罐體壁厚為4.5毫米，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB18564.1-2006）的規(guī)定，屬于不合格產(chǎn)品。

⑥肇事車輛（后車）行車記錄儀有故障不能使用。

⑦兩輛事故車輛都存在明顯安全缺陷，但相關(guān)檢驗機(jī)構(gòu)違規(guī)出具“允許使用”的檢驗報告。

⑧XXX物流有限公司對從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度不落實，駕駛員和押運員習(xí)慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。

⑨肇事車輛在行車記錄儀發(fā)生故障后，仍然繼續(xù)從事運營活動。

⑩XX汽車運輸有限責(zé)任公司仍然存在“以包代管”問題。

2014年“7.19”滬昆高速乙醇運輸火災(zāi)事故回顧

2014年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘A3ZT46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩BY2508大型普通客車發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經(jīng)濟(jì)損失5300余萬元。

暴露問題：

①輕型貨車未取得危險貨物《道路運輸證》，屬于違法運輸危險貨物。

②輕型貨車《公告》車輛類型為蓬式運輸車，注冊登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車。

③輕型貨車存在非法改裝和偽裝。非法加裝可移動的塑料罐體用于運輸乙醇；在車輛前部和車身貨箱兩側(cè)有“洞庭漁業(yè)”字樣，用于偽裝運輸乙醇。

④輕型貨車核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸，屬于嚴(yán)重超載運輸。

⑤XX化工有限公司一直使用非法改裝的無危險貨物道路運輸許可證的肇事輕型貨車運輸乙醇。

⑥XX公司對承包經(jīng)營車輛管理不嚴(yán)格，對事故大客車在實際運營中存在的站外發(fā)車、不按規(guī)定路線行駛。

⑦XX汽車銷售有限公司不具備二類底盤銷售資格，超范圍經(jīng)營出售車輛二類底盤，并違規(guī)提供整車合格證。

⑧XXXX機(jī)動車輛檢測有限公司和XX汽車檢測站有限公司對機(jī)動車安全技術(shù)性能檢驗工作不規(guī)范，檢驗過程中無送檢人簽字，檢驗報告批準(zhǔn)人不具備授權(quán)簽字資格。

▎是何原因 危險品運輸車輛重大事故頻發(fā)?

一、在外界看來，一方面是普通貨運利潤日漸微薄，另一方面是?；返纳a(chǎn)需求量激增。

需求：95%以上的化工原料需異地運輸

二、危險品運輸在不同路段的事故概率及風(fēng)險均不同；作為流動危險源應(yīng)盡快運至目的地；危險品運輸事故影響巨大。?；愤\輸具有以下三個特點：

①、不可預(yù)知性。

危險品的公路運輸可視為一種動態(tài)危險源，承運車輛的流動性決定了事故發(fā)生與演變的時間、地點、范圍等因素的隨機(jī)不可預(yù)知性。

②、耦合性

危險化學(xué)品均有腐蝕性，加上路況和氣象等因素均加速容器密封性的破損；交通事故容器受力形變導(dǎo)致危險品外泄。運輸高風(fēng)險性與危險品腐蝕性之間的耦合作用，增大了事故風(fēng)險。

③、施救困難

事故的不可預(yù)知性，使得救援隊伍難以及時趕到現(xiàn)場；受現(xiàn)場制約，救援裝備也受到諸多局限，進(jìn)而影響撲救；危險品的易燃易爆性，決定了救援的復(fù)雜性。

三、我國危險化學(xué)品道路運輸安全事故多發(fā)的五大原因。這五大原因是：危險化學(xué)品運輸車輛嚴(yán)重超載，車輛和槽罐質(zhì)量狀況差，帶病運營；運輸單位從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏必要的危險化學(xué)品安全常識，遇緊急情況時不能及時有效地處置；承運單位不具備相應(yīng)的資質(zhì)，違規(guī)運輸；液氯等生產(chǎn)、充裝企業(yè)違規(guī)違章；道路運輸安全監(jiān)管不嚴(yán)，路面控制措施不力。

雖然?；肺锪鞯玫皆絹碓蕉嗟年P(guān)注，但?；返缆愤\輸?shù)娘L(fēng)險卻非同一般。所謂“百年累之，一朝毀之”，只有充分認(rèn)識危險化學(xué)品運輸?shù)奈ｋU所在，并加強(qiáng)對設(shè)備、人員和應(yīng)急救援的管理，才能有效控制、減少危險化學(xué)品事故發(fā)生。

一、?；愤\輸?shù)娘L(fēng)險控制

人的風(fēng)險控制

人的風(fēng)險控制是指駕駛員的安全意識、專業(yè)技能和個人防護(hù)三個方面。駕駛員必須認(rèn)識危化品運輸?shù)奈ｋU性和生命安全的重要性，同時參與駕駛員專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)專業(yè)技能，來降低?；愤\輸?shù)娘L(fēng)險。除了駕駛員安全意識和技能外，自身安全也是非常重要的方面。目前，行業(yè)內(nèi)對個人防護(hù)用品（PPE）佩戴要求并不統(tǒng)一。

車輛風(fēng)險控制

車輛的風(fēng)險控制主要由行駛部件、儲運容器、裝卸系統(tǒng)、安全防護(hù)等構(gòu)成，各部風(fēng)險控制串聯(lián)構(gòu)成，缺一不可。

行駛部件風(fēng)險控制

駕駛員在使用車輛時應(yīng)注意行車檢查和車輛各部件的日常保養(yǎng)和維護(hù)。

儲運容器風(fēng)險控制

危化品儲罐在運輸過程中需要特別注意避免受到擠壓、碰撞和刺破，降低安全風(fēng)險。

裝卸系統(tǒng)風(fēng)險控制

車輛的裝卸系統(tǒng)包括裝卸接頭、閥門和軟管三個部分。要對連接軟管進(jìn)行定期檢查，避免老化；合理控制流量；使用白鋼材質(zhì)的快裝接頭。

安全防護(hù)風(fēng)險控制

安全附件是控制和處置?；肥鹿实挠行Чぞ?，能有效降低?；饭愤\輸作業(yè)過程中的風(fēng)險，主要有危險標(biāo)識、滅火器、拖地帶、防火帽等。

?；凤L(fēng)險控制

危化品在運輸過程中要做好包裝外的識別標(biāo)識，不同的危化品種類應(yīng)貼有相應(yīng)的危險標(biāo)識，以便更好的辨別。

環(huán)境的風(fēng)險控制

及時收聽天氣預(yù)報，提前做好防范措施。夏季高溫時，裝車時間盡可能避開中午時段。

二、QRA軟件輔助技術(shù)手段

近年來，隨著數(shù)字技術(shù)及軟件技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)外許多相關(guān)組織開發(fā)了定量風(fēng)險評價軟件，通過對歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及內(nèi)嵌的數(shù)學(xué)模型模塊，可方便快捷地對失效頻率及事故后果加以分析。

QRA定量風(fēng)險評價技術(shù)可針對工業(yè)裝置、?；返缆愤\輸兩大類型的危險源進(jìn)行定量化的風(fēng)險評價，能對石油、化工等涉及危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存的區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)、爆炸、泄漏、中毒等多種災(zāi)難事故的疊加風(fēng)險分析、定量計算與可視化模擬，集個人風(fēng)險、社會風(fēng)險、安全風(fēng)險容量、事故場景、多米諾效應(yīng)等多種功能于一體，能夠充分滿足不同用戶的實際需求。

QRA軟件輔助技術(shù)內(nèi)嵌多種事故后果模型，可以將區(qū)域內(nèi)不同化工工藝裝置風(fēng)險的大小完全量化，并實現(xiàn)模擬結(jié)果的可視化，直觀的展示區(qū)域內(nèi)風(fēng)險大小及影響范圍，為業(yè)主、投資者、政府管理者提供有利的定量化決策依據(jù)。

30m3液化氣槽車大孔泄漏發(fā)生云爆事故的影響范圍模擬圖

▎探討：如何對?；返缆愤\輸路線的安全風(fēng)險進(jìn)行評估？

1、首先需要建立量化評估指標(biāo)體系

?；返缆愤\輸路線安全評估的目的在于定量評估某備選路線發(fā)生?；返缆愤\輸泄露事故的風(fēng)險，以及可能造成的損害后果。

相關(guān)部門可在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃危化品運輸許可通行區(qū)域并采取改善安全狀況的技術(shù)措施，以降低道路周邊人員傷亡風(fēng)險，保護(hù)自然環(huán)境，同時便于事故發(fā)生后的救援處置。

經(jīng)調(diào)研分析，我們可將某備選路線在一定條件下發(fā)生?；愤\輸泄露事故的預(yù)期概率及其可能造成的預(yù)期人員傷亡數(shù)量、自然環(huán)境污染面積作為路線安全風(fēng)險的最終評價指標(biāo)，并考慮危化品不同泄露場景、潛在影響人員位置、應(yīng)急救援條件、氣候條件等建立評價指標(biāo)體系。

危化品運輸預(yù)期泄露事故概率

?；愤\輸車泄漏事故率可視為危化品運輸車交通事故率和泄漏概率的復(fù)合概率，為保守起見，我們認(rèn)為應(yīng)假定?；愤\輸車發(fā)生交通事故后即泄漏。對于路線的任意評估單元，其泄漏事故率可通過全線危險品車輛白晝或夜間平均交通事故率和道路線形特征、天氣、交通狀況、路線長度等風(fēng)險修正因子進(jìn)行估計。

事故預(yù)期人員傷亡

危化品運輸車發(fā)生泄漏事故后，除對道路兩側(cè)居民及臨時停留人員造成傷害外，還會導(dǎo)致其前后相鄰車輛內(nèi)人員受傷甚至死亡。因此，事故發(fā)生后預(yù)期人員傷亡既包括道路內(nèi)部預(yù)期人員傷亡，也包括道路兩側(cè)的居民等預(yù)期傷亡。

道路內(nèi)部預(yù)期人員傷亡：從近幾年國內(nèi)外?；愤\輸事故形態(tài)看，?；愤\輸車發(fā)生交通事故并泄漏后，一般會出現(xiàn)大量泄漏甚至瞬間起火爆炸、緩慢泄漏經(jīng)一定時間后產(chǎn)生危害兩種情況。

對于前者，事故車前后相鄰的行進(jìn)中車輛及人員會受到傷害；對于后者，由于事故造成交通擁堵，?；奋嚭蠓揭欢ň嚯x內(nèi)的排隊車輛均在事故影響范圍內(nèi)。故需針對兩種情況分別計算可能導(dǎo)致的傷亡人數(shù)：

瞬時泄漏場景下的路內(nèi)預(yù)期傷亡人數(shù)——路內(nèi)傷亡人員主要包括前后車輛駕駛?cè)撕统丝停侠砑僭O(shè)每輛當(dāng)量小客車中乘坐的人數(shù)，通過估計交通流量和事故影響范圍，可以計算瞬時泄漏場景下的路內(nèi)預(yù)期傷亡人數(shù)。

緩慢泄露場景下的路內(nèi)預(yù)期傷亡人數(shù)——危化品運輸車發(fā)生交通事故停駛后，后方來車在事故車后排隊等候，前方車輛自然駛離后不受泄漏事故影響，因此，該場景下僅考慮后方車隊內(nèi)駕乘人員。

假設(shè)排隊車輛全部為小轎車（其它車型按比例折算），根據(jù)一般車身長度、排隊間距、道路交叉口分布情況計算緩慢泄露場景下的路內(nèi)預(yù)期傷亡人數(shù)。

道路兩側(cè)預(yù)期人員傷亡：泄漏事故導(dǎo)致的爆炸、起火、毒氣、腐蝕等二次災(zāi)害往往造成道路兩側(cè)人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此，需準(zhǔn)確估計道路兩側(cè)影響區(qū)內(nèi)居住和臨時停留人口密度及其分布、變化特點。

人口密度常隨著白晝、夜間人們的通勤遷徙活動而變化，這些活動既包括成年工齡人口在居住地和工作地之間的往返，也包括學(xué)齡兒童在居住地與學(xué)校間的移動，同時旅店、醫(yī)院、景區(qū)等臨時性的人口聚集與消散也在不斷進(jìn)行。

由于遷徙活動頻繁而復(fù)雜，通常難以通過實地走訪、調(diào)取戶籍資料等方式準(zhǔn)確計算人口密度的變化規(guī)律。

隨著手機(jī)等移動通訊終端的普及，通訊基站通話數(shù)量的多少已經(jīng)可以作為衡量人口空間分布的重要指標(biāo)。通過調(diào)取電信公司用戶通話數(shù)據(jù)及基站位置分布，可以估算出人口遷徙的宏觀規(guī)律及其分布密度，進(jìn)而，可以結(jié)合事故的影響范圍計算道路兩側(cè)預(yù)期人員傷亡。

事故預(yù)期造成的自然環(huán)境敏感區(qū)污染面積

根據(jù)道路沿線自然環(huán)境敏感區(qū)地理位置及其分布，可將區(qū)域邊界坐標(biāo)標(biāo)記至GIS系統(tǒng)，將自然環(huán)境敏感區(qū)與潛在影響區(qū)（對于一般的易燃、腐蝕性液體，可取寬度為1.6km的帶狀區(qū)）重合面積，作為?；肥鹿屎蠊绊憛^(qū)。單起事故的預(yù)期污染面積，可視當(dāng)時的天氣條件計算污染擴(kuò)散邊界，一般可取圓形。

應(yīng)急救援條件

?；愤\輸事故的應(yīng)急反應(yīng)與救援條件、能力也是衡量危化品運輸路線相對安全程度的重要指標(biāo)。救援條件具體指救援反應(yīng)時間、救援資源、處置能力、設(shè)施裝備等。救援任務(wù)一般包括維持現(xiàn)場秩序并疏散人群和車輛、控制或減緩?；沸孤┖蠊尵群瓦\送傷員、后期處置并恢復(fù)交通等內(nèi)容。

具體評估指標(biāo)可包括：警力、醫(yī)護(hù)人員數(shù)量、應(yīng)急消防人員數(shù)量、管轄區(qū)域大小、警力密度（人/公里）、車輛及裝備數(shù)量、車輛及裝備密度（輛/公里）、平均救援半徑（公里）、平均救援時效（分鐘）等。

此外，還應(yīng)評估道路沿線的氣候條件，主要包括雨雪、團(tuán)霧、暗冰、沙塵暴等惡劣天氣的時間分布、發(fā)生強(qiáng)度、空間分布等，在定量表述的基礎(chǔ)上，對比不同路線的氣候條件優(yōu)劣。

2、對路線進(jìn)行風(fēng)險評估的實施步驟

在結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況擬定數(shù)條備選運輸路線后，針對每條路線的安全風(fēng)險情況，進(jìn)行評估工作的路徑可分為以下4個階段：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與處理、風(fēng)險量化計算與分析、氣候及應(yīng)急救援條件分析、綜合分析與對策。詳細(xì)實施路徑如圖2所示。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與處理

采用儀器測量、現(xiàn)場觀測記錄、調(diào)取檔案資料等方式，赴道路沿線、公安交管部門、公路運營公司、道路養(yǎng)護(hù)單位、水務(wù)部門、電信部門、戶籍管理等單位全面采集和調(diào)取道路技術(shù)參數(shù)資料、歷史交通事故數(shù)據(jù)、卡口流量記錄、通信基站數(shù)據(jù)、?；奋嚁r檢記錄、環(huán)境評估報告、戶籍人口分布以及沿線交通設(shè)施分布等數(shù)據(jù)和資料。

風(fēng)險量化計算與分析

安全風(fēng)險在道路上并不是均勻分布的，而是隨公路等級、沿線地形、車道狀況、人口密度等因素不斷變化。因此，為精確估計全路線安全風(fēng)險，需要首先將風(fēng)險特征相似的路段作為評估單元，再根據(jù)歷史道路交通事故記錄和交通流量數(shù)據(jù)，確定路線基本交通事故率。

結(jié)合各單元道路安全性技術(shù)指標(biāo)，選取和計算交通事故率修正系數(shù)，確定各單元預(yù)期?；奋嚱煌ㄊ鹿事?；根據(jù)交通流特征和基站通話數(shù)據(jù)確定沿線人口時空分布；結(jié)合?；防砘再|(zhì)、泄漏影響范圍、預(yù)期事故率等，計算不同類別?；愤\輸車輛在各單元造成的預(yù)期傷亡人數(shù)和污染面積。最后，將各單元計算結(jié)果集成得到全線安全風(fēng)險水平。

氣候及應(yīng)急救援條件分析

分析道路沿線氣候條件，統(tǒng)計分析雪、霧、雷暴、雨、沙塵暴等惡劣天氣的多發(fā)時段、地理位置以及強(qiáng)度和頻率；根據(jù)醫(yī)療衛(wèi)生、公安交管、消防應(yīng)急等救援單位資源分布狀況，初步分析路線發(fā)生事故后的救援條件和效率。

綜合分析與對策制定

結(jié)合路線危險品運輸車預(yù)期事故概率、傷亡人數(shù)以及自然環(huán)境、救援、氣候等因素，分析并提出安全風(fēng)險評估結(jié)論和路線規(guī)劃建議。根據(jù)風(fēng)險空間及時間分布特征，進(jìn)一步提出需采取的風(fēng)險消減及防控措施。

3、對風(fēng)險量化評估的結(jié)果進(jìn)行綜合分析

在結(jié)合量化評估指標(biāo)對擬定的備選路線安全水平進(jìn)行比較和取舍時，應(yīng)以減少人員傷亡為核心，以保護(hù)自然環(huán)境為重點，以氣候條件適宜和便于救援處置為輔助，綜合考慮各評估指標(biāo)的相對關(guān)系后，合理規(guī)劃確定?；返缆愤\輸通行或禁行區(qū)域。

當(dāng)危險品運輸路線經(jīng)過重要國防設(shè)施、重點保護(hù)水源地、特長隧道或隧道群等特殊區(qū)域時，可采取專家論證等形式分析潛在危害后果，必要時可針對特定因素實施“一票否決”。

▎建議：如何加強(qiáng)危險品道路運輸路線規(guī)劃與管理？

1、統(tǒng)一制定危險品運輸路線安全評估與規(guī)劃相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

我國在危險品道路運輸安全風(fēng)險評價研究方面起步較晚，相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、研究成果還不完善。在實踐層面，對于危化品道路運輸路線規(guī)劃還未形成具體可操作的技術(shù)體系及配套標(biāo)準(zhǔn)，各地劃定危化品運輸車通行或禁行區(qū)域缺乏明確統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)，難以選出降低危化品運輸安全風(fēng)險的路線。

亟待摸清當(dāng)前?；返缆愤\輸通行區(qū)域規(guī)劃工作中存在的問題和待規(guī)范的環(huán)節(jié)，充分借鑒主要發(fā)達(dá)工業(yè)化國家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國國情，研究建立?；愤\輸路線安全評估與規(guī)劃技術(shù)框架，頒布統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實施指南。

從而不斷提高路線規(guī)劃的科學(xué)性和權(quán)威性，以降低?；返缆愤\輸活動給沿線人民群眾造成的公共安全風(fēng)險。

2、定期對危險品運輸路線進(jìn)行隱患排查與治理

道路交通環(huán)境及其安全風(fēng)險并不是穩(wěn)定不變的，隨著道路配套設(shè)施老舊失修、氣候環(huán)境變化、標(biāo)線磨損腐蝕等，安全風(fēng)險也處于波動變化狀態(tài)。

因此，需定期對危險品運輸路線開展安全隱患排查與治理，確保道路環(huán)境的安全水平處于良好狀態(tài)。

一是定期排查道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施，如標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、信號控制設(shè)施等。

二是制定并不斷完善符合危化品運輸車輛特點的交通安全管理措施，如根據(jù)季節(jié)特點更新危化品運輸車輛準(zhǔn)許通行時間、設(shè)置專用車道等。

三是協(xié)調(diào)相關(guān)部門科學(xué)配置應(yīng)急救援資源與裝備，確保事故發(fā)生后救援力量能迅速赴現(xiàn)場開展救援，有效減輕事故后果。

3、開發(fā)?；愤\輸路線規(guī)劃管理輔助決策系統(tǒng)

綜合前述分析，危險品道路運輸路線安全風(fēng)險評估與規(guī)劃過程中，需要處理和集成道路技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、人口分布數(shù)據(jù)、應(yīng)急處置資源數(shù)據(jù)等大量地理位置相關(guān)數(shù)據(jù)資源，決策時還需要對安全風(fēng)險分布等進(jìn)行可視化處理。

因此，需要開發(fā)基于GIS技術(shù)的危險品運輸路線安全評價及規(guī)劃輔助決策系統(tǒng)。通過將各類數(shù)據(jù)自動處理并轉(zhuǎn)換為地理圖形，便于決策者快速了解沿線人口分布、地形地貌、安全風(fēng)險特征、歷史事故分布等屬性，為科學(xué)評估風(fēng)險、劃定運輸路線提供支撐。同時，輔助決策系統(tǒng)還可協(xié)助制定應(yīng)急救援方案、人員疏散方案等。

危險險學(xué)品道路運輸系統(tǒng)由危險化學(xué)品、運輸車輛、有關(guān)人員、道路及環(huán)境、應(yīng)急救援等要素組成，可以說，運輸過程影響因素眾多、隨機(jī)性強(qiáng)。只有提高危險化學(xué)品道路運輸?shù)陌踩禂?shù)，加強(qiáng)對運輸設(shè)備、有關(guān)人員、應(yīng)急救援的管理。才能有效地減少?；愤\輸事故的發(fā)生。

安全無小事，危險品物流安全更是大事中的大事。雖然每一起事故都由不同的客觀原因誘發(fā)，但是小編認(rèn)為，踐行危險品物流安全，要從教訓(xùn)與經(jīng)驗的吸取和學(xué)習(xí)中做起。只有充分認(rèn)識危險化學(xué)品運輸?shù)奈ｋU所在，并加強(qiáng)對設(shè)備、人員和應(yīng)急救援的管理，才能有效控制、減少危險化學(xué)品事故發(fā)生。

結(jié)速語：對于危險品運輸車一種的易燃?xì)怏w運輸車，也要注意了！

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