數(shù)量多且亮點(diǎn)多 重汽T7H 8x4底盤出口新西蘭

在國內(nèi)的重卡行業(yè)里，中國重汽是出口量名列前茅的品牌，在不少國家及地區(qū)都能見到重汽的產(chǎn)品。去年年底，記者在某地就見到了一批即將發(fā)往奧克蘭的重汽產(chǎn)品，從T7H到T5G，從卡車底盤到牽引車一應(yīng)俱全。在這當(dāng)中，數(shù)量占多數(shù)的T7H 8x4底盤亮點(diǎn)較多，一起來看看。

即將發(fā)往奧克蘭的重汽T7H 540 8x4卡車底盤

中國重汽T7H在重汽2013商務(wù)年會(huì)上正式亮相，同時(shí)，在2013年2月份已經(jīng)正式上市，和原來的HOWO A7系列車型相比，最大的變化就屬于一系列MAN技術(shù)的加入，包括MAN發(fā)動(dòng)機(jī)、MAN車橋、車架等。通過近幾年的市場推廣，已經(jīng)成為國內(nèi)市場上公路物流的常見車型。除了牽引車之外，重汽T7H還開發(fā)了載貨車、自卸車、專用車底盤等一系列產(chǎn)品，形成完整的車系。

眾所周知，新西蘭是右舵駕駛國家，出口新西蘭的車輛必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。所以這批重汽T系列車型無一例外的都采用右舵駕駛。對于重汽來說，T7的右舵駕駛車型在香港地區(qū)已經(jīng)銷售多年，生產(chǎn)起來并沒有難度。而在文章前面提到的發(fā)往奧克蘭的T7H 8x4底盤有高頂與平頂兩種駕駛室，均采用高位保險(xiǎn)杠。車門邊的T7H 540說明該車采用的是重汽MC13發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)直列6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的是德國MAN D26系列的技術(shù)，采用博世共軌系統(tǒng)，整機(jī)凈重為957公斤，最大扭矩能達(dá)到2500牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050-1350。

輪胎尺寸僅為275/70 R22.5

剛看見這批車就感覺離地間隙較低，輪胎也更小。通過觀察才發(fā)現(xiàn)這些車的輪胎尺寸僅為275/70 R22.5，搭配鋁合金輪轂，整車視覺效果更佳。對于標(biāo)載車型來說，使用小尺寸輪胎能夠降低底盤高度，更低的重心還能帶來更高的行駛穩(wěn)定性。

重汽AMT變速箱+福伊特液力緩速器

在安全性方面，這批T7H 540均采用MAN技術(shù)的盤式制動(dòng)車橋。除此之外還額外配置了液力緩速器。由于該車采用的重汽AMT變速箱，小編猜測液力緩速器來自于福伊特公司。液力緩速器不僅在下長坡時(shí)使用，在平路上，90%使用剎車的情況都可以由緩速器完成。而且緩速器制動(dòng)是無磨損制動(dòng)，積極使用緩速器，用緩速器不同檔位來調(diào)節(jié)車速，可以有效的保護(hù)剎車片和輪胎，在發(fā)達(dá)地區(qū)的重卡市場緩速器已經(jīng)得到了普及。

懸掛采用了前拋物線鋼板后空氣懸掛的形式。單就歐美地區(qū)來說，卡車、掛車空氣懸掛的使用比例已達(dá)到95%以上，空氣懸掛的優(yōu)勢在于減少顛簸中對貨物的損壞，保護(hù)貨運(yùn)安全；減少輪胎磨損，降低油耗等。目前國內(nèi)采用空氣懸掛已經(jīng)積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在這些載貨車的底盤尾部，還發(fā)現(xiàn)了全掛車的電氣接口。在新西蘭，載貨卡車是允許進(jìn)行全掛運(yùn)輸?shù)?，車尾的牽引鉤與電氣接口必不可少。

同樣出口新西蘭的T5G自卸車與T7H牽引車產(chǎn)品

當(dāng)然，除了這些亮點(diǎn)頗多的T7H 540 8x4載貨車以外，T5G 330馬力的自卸車產(chǎn)品與T7H 540馬力的6x4牽引車也是出口新西蘭的主打車型。

編后語：

重汽產(chǎn)品目前有著完善的出口車系列，從低端到中高端產(chǎn)品均有覆蓋。以前重汽的出口主要對象為亞非拉發(fā)展中國家，但隨著車輛制造工藝與車型的不斷進(jìn)步，目前重汽的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸向發(fā)達(dá)國家進(jìn)軍。