快遞“殺器” HOWO-T5G牽引車+“小甩掛”

在快遞快運(yùn)用車領(lǐng)域，中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部從一名“看客”變成影響力快速提升的“黑馬”，用時(shí)不過(guò)兩年。其之所以能如此快速地在快遞快運(yùn)市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地，關(guān)鍵在于，它在對(duì)市場(chǎng)法規(guī)政策變化快速做出響應(yīng)的同時(shí)，不斷祭出適用快遞快運(yùn)領(lǐng)域的“大殺器”，創(chuàng)新運(yùn)輸新模式，直擊快遞快遞用戶的痛點(diǎn)和需求點(diǎn)，讓其一直保持高效運(yùn)營(yíng)。

在這兩年間，尤以T7H干線牽引車、T5G 6×2廂式運(yùn)輸車為代表的典型產(chǎn)品受到快遞快運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)的極大認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)，成功打造了具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“明星”產(chǎn)品，助力快遞快運(yùn)企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)！

在其之后，中國(guó)重汽又出了一款貼合快遞快運(yùn)企業(yè)實(shí)際需求，且極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的粉絲“曼粉”來(lái)說(shuō)，或許已有了解。

早在2016年11月10日，中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部在全峰快遞集團(tuán)上?？偛柯≈嘏e辦了交車儀式。交車儀式上，中國(guó)重汽集團(tuán)執(zhí)行董事、副總裁劉培民先生說(shuō)“今天我們向業(yè)界傳播的不是中國(guó)重汽與全峰快遞的交車儀式，我們更想傳播的是全峰快遞甩掛運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?，相比于長(zhǎng)途甩掛，這個(gè)模式運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸貨量小，被稱為“小甩掛”。

追本溯源，其實(shí)，早在2015年，中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部的小甩掛項(xiàng)目就已經(jīng)開始醞釀并啟動(dòng)。在法規(guī)框架下，經(jīng)過(guò)與百世物流集團(tuán)交流探索新的運(yùn)輸模式，中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部決定開發(fā)新產(chǎn)品以滿足客戶提高運(yùn)輸效率的需求。隨即推出了7.6m單軸廂式掛車及8.6m平板掛車兩款車型，并與百世物流集團(tuán)達(dá)成車輛試用。通過(guò)通過(guò)試用，該產(chǎn)品機(jī)運(yùn)營(yíng)模式顯著的提升運(yùn)輸效率，得到客戶充分認(rèn)可。

與此同時(shí)，該產(chǎn)品也被順豐速運(yùn)、眾卡運(yùn)力等快遞快運(yùn)行業(yè)翹楚接受，逐一達(dá)成產(chǎn)品試用，車輛總體表現(xiàn)出色，運(yùn)營(yíng)模式高效，運(yùn)營(yíng)情況達(dá)到預(yù)期效果。

那么，中國(guó)重汽的“小甩掛”具有何種優(yōu)勢(shì)？又將提供怎樣的一種運(yùn)輸模式呢？

其實(shí)所謂的“小甩掛”，其列車本身是“T5G-4×2牽引車+單軸廂式掛車”的組合。其核心優(yōu)勢(shì)如下：

一、曼技術(shù)T5G 4×2牽引車

特點(diǎn)：駕乘舒適度堪比轎車，換油間隔里程行業(yè)最長(zhǎng)，維護(hù)成本低！經(jīng)濟(jì)性、可靠性遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品！

該牽引車搭載以曼TGS駕駛室為本體的T5G-V豪華高頂雙臥駕駛室，風(fēng)阻系數(shù)因?yàn)?.56，節(jié)省油耗。內(nèi)飾奢華、駕駛室空間大、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，駕乘舒適度堪比轎車。