直面市場，奮力向前！長久專用車三個銷售區(qū)打贏年底銷售戰(zhàn)

最嚴厲治超環(huán)境下的寵兒——中置軸轎運車，受到了國內(nèi)掛車企業(yè)以及用戶的廣泛關注。多個專用車廠家積極響應，以極大的熱情參與了這波紅利的角逐。然而，令行業(yè)媒體與專用車廠家們非常困惑的是，用戶猶疑、遲遲不肯出手。問及原因，主要是懷疑法規(guī)的執(zhí)行力度。

中置軸車型作為國內(nèi)物流行業(yè)的新事物，春天延誤，這也在情理之中。而在用戶群購買欲望不強烈、并不樂觀的市場環(huán)境下，長久專用車滁州、吉林公司團結(jié)一致，大家齊心協(xié)力，年初定下的中置軸車型銷售目標——4000臺長久中置軸轎運車已經(jīng)全部售罄！

2016年5月20日，總投資數(shù)十億元的長久集團“轎運車、專用車生產(chǎn)及物流項目”落戶蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。這標志著長久集團邁出了“中心開花，輻射全國”的關鍵一步。據(jù)漢陽專用汽車研究所數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年9月份（公告300批次），行業(yè)內(nèi)有生產(chǎn)資質(zhì)的專用車企業(yè)高達1228家，前三季度新增企業(yè)94家，達到歷年之最。

作為合法、合規(guī)車型之一，中置軸轎運車備受重視。從定義上解釋，中置軸掛車是全掛車的一種形式，由車輛運輸車和低底盤中置軸車輛運輸掛車組成。在同等長度、不超寬的前提下，相比于普通的轎運車，中置軸掛車能夠多裝幾輛車，有效解決了轎運車的超長問題。

我國轎運車的發(fā)展劃分三個時代：工廠制造時代。國內(nèi)轎運車從上個世紀90年代逐步興起，在最初幾年都是以合規(guī)車型為中堅力量；雙排車時代。從2003年開始，轎運車市場逐漸出現(xiàn)違規(guī)改裝車。坊間流傳的說法是“不改裝、不超載、不超限，就不掙錢，都在用加長雙排轎運車，你不用就是傻子”。此后長達10多年的時間里，“雙排車”占據(jù)了整車物流市場的大半江山；標準化時代。交通部在2016年8月18日發(fā)布了《轎運車治理工作方案》，該方案規(guī)定“雙排車”不能上高速。并且提出，直至2018年7月1日開始，所有不合規(guī)轎運車全部禁止上路。取而代之的是中置軸轎運車或者半掛轎運車。

長久專用車滁州生產(chǎn)基地按照整車的四大生產(chǎn)工藝來設計和打造。長久集團滁州公司車輛生產(chǎn)項目用地約300畝，長久人利用了信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，并在國內(nèi)首創(chuàng)采用模塊化設計、節(jié)拍化生產(chǎn)流水線，高精度數(shù)字加工及機器人焊接等先進工藝裝備，成為國內(nèi)轎運車行業(yè)公認的高工藝質(zhì)量平臺。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，模塊化中置軸汽車列車的長度雖然比17.5米大板還要長，但兩者是完全不同的車型。得益于中置軸列車結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，它重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。模塊化中置軸汽車列車總長度限值是20米，它可以有效替代市面上的違規(guī)貨運車型——17.5米大板。

2018年是經(jīng)濟下行的一年，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)持續(xù)10個月均處于警戒線之上。10月份汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.9%，環(huán)比上升8個百分點，同比上升17個百分點，庫存預警指數(shù)依然位于警戒線之上。在汽車市場不景氣的當下，長久專用車銷售團隊通過專項突破，單點出擊，順利完成了銷售任務，實屬不易。

目前，長久集團改裝車系統(tǒng)擁有滁州、吉林兩大生產(chǎn)基地，其中滁州基地年生產(chǎn)中置軸轎運車可達8000輛，吉林年生產(chǎn)規(guī)模達3000輛。