專用車“五大板塊”優(yōu)勢與難題并存

專用車企業(yè)的空間布局，往往能夠反映專用車行業(yè)的集群狀況，以及當地專用車企業(yè)的發(fā)展水平。

根據專用車行業(yè)的“十三五”規(guī)劃，截止2014年12月（《車輛生產企業(yè)及產品公告》268批次），我國專用汽車公告內企業(yè)993家，其中在產企業(yè)814家，在國家汽車行業(yè)企業(yè)退出機制政策出臺后，行業(yè)內的兼并重組現象將在“十三五”期間表現活躍。

專用車布局“五大板塊”

——注：表中數據來源于《中國汽車工業(yè)年鑒》。

從圖表可知，目前我國專用車企業(yè)幾乎遍布全國各地，而且主要集中在“長三角”、“珠三角”和環(huán)渤海灣經濟中心，區(qū)域優(yōu)勢比較突出。

我國專用汽車生產企業(yè)空間分布

——注：圖表來源于《中國汽車工業(yè)年鑒》。

從區(qū)域分布來，我國專用車企業(yè)主要集中分布東北地區(qū)、中原地區(qū)、華南地區(qū)、華東地區(qū)、西北和西南地區(qū)等五大板塊，并以中心城市為依托，向周邊輻射發(fā)展。

東北地區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧地區(qū)，并逐漸向俄羅斯、朝鮮、韓國、日本地區(qū)市場延伸。中原地區(qū)涵蓋湖北、湖南、河北、北京、天津、山西、安徽等地。華南地區(qū)包括廣東、廣西、云南、江西等地，并延伸到南亞地區(qū)市場。華東地區(qū)除了覆蓋山東、江蘇、浙江、上海外，還能利用港口優(yōu)勢開拓東亞和歐美市場。西北西南地區(qū)覆蓋了云南、西藏、山西、甘肅、四川、寧夏、新疆等地，市場區(qū)域延伸到中亞地區(qū)。

專用車集群難題突出

這五大專用車板塊中城市相對集中且發(fā)展程度高，規(guī)模大；社會分工明確，產業(yè)結構得到優(yōu)化；科研實力強，特別是北京、上海、深圳、武漢等城市高校林立，為專用車的研發(fā)、生產注入了強勁的動力。同時，這些地區(qū)交通發(fā)達，鐵路、公路交通方便，有些城市靠近港口，有利于專用車的輸出。

有些地方的專用車企業(yè)相對集中，像山東、湖北等地的專用車企業(yè)都在80家以上，而這些省份的專用車企業(yè)又分別集中在梁山和隨州地區(qū)。專用車企業(yè)集中布局容易形成產業(yè)集群，有利于企業(yè)之間優(yōu)勢互補，但是同時也容易造成產品同質化嚴重，產品低質低價競爭激烈。

雖然我國專用車企業(yè)遍布于全國各地，但是很多省份的專用車企業(yè)生產能力較弱，大多數省份都缺乏缺乏像中集、三一、中聯這樣的大企業(yè)支撐。

此外，一些地方的專用車企業(yè)由于資金基礎薄弱，缺乏政府扶持，在財務、人力、融資方面存在較大困難。

差別化是發(fā)展方向

基于這種現狀，我國的專用車企業(yè)該如何結合自身優(yōu)勢，選擇符合自身的發(fā)展道路呢？

首先要確定差別化發(fā)展方向。專用車企業(yè)靠低質低價來獲得的市場競爭力終究無法穩(wěn)固自身的市場地位。只有通過加強產品和特色服務，才能讓企業(yè)向良性的方向發(fā)展。

一般來說，要實施這種質量，不僅需要該產品本身具有可差別化的特性，還需要顧客有差別化需求，更重要的是企業(yè)能夠挖掘用戶的這種差別化需求。

其次是重點集中。有些企業(yè)生產產品眾多但是卻沒有主打產品，導致企業(yè)的整體競爭力不強。與其這樣，這些企業(yè)還不如將自己的主要精力放在經營生產一類或兩類產品上，并將這些類型的產品做精做強。

最后是成本控制。由于行業(yè)內企業(yè)的產品同質化嚴重并趨于標準化，用戶對價格的敏感性較高，價格競爭已經成為行業(yè)內企業(yè)競爭的主要手段之一。

因此專用車企業(yè)有必要用過內部成本控制，將研發(fā)、生產、銷售、服務和廣告等領域把成本降到最低，這樣即使行業(yè)內價格競爭激烈，專用車企業(yè)依然可以生存下來。

當然，更重要的是利用區(qū)域優(yōu)勢，夯實發(fā)展基礎，滿足市場需求，提升整體競爭力。要規(guī)避由于產品結構單一、技術含量低等問題帶來的市場風險。

隨著國民經濟的發(fā)展，各行各業(yè)對專用車的需求量越來越大，技術要求也越來越高。專用車企業(yè)發(fā)展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命專用車。