自主開(kāi)發(fā)進(jìn)軍智能化 解放J7"叫板"進(jìn)口高端重卡

得益于全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，J7擁有比肩歐洲主流重卡的品質(zhì)和性能。用J7研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的話說(shuō)，高品質(zhì)與高可靠性，既是目標(biāo)，又是基礎(chǔ)，更是打造智能化卡車最重要的基因。

“在J7立項(xiàng)之初，我們就清楚地認(rèn)識(shí)到，J7全生命周期中勢(shì)必要經(jīng)歷國(guó)內(nèi)重卡從非智能化到智能化的轉(zhuǎn)變。”商用車開(kāi)發(fā)院中重型車開(kāi)發(fā)一部高級(jí)主任師谷京哲這樣說(shuō)道。

自主開(kāi)發(fā)整車控制單元提升車輛功能擴(kuò)展性

在谷京哲看來(lái)，電子電氣工程在整車開(kāi)發(fā)中的重要性與此前相比有了本質(zhì)變化。隨著智能化趨勢(shì)在商用車領(lǐng)域的不斷深入，電子電氣工程的定義從此前被動(dòng)性、支撐性功能轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃裰鲃?dòng)性、獨(dú)立開(kāi)發(fā)的重要功能?！澳壳?，電子電氣工程在開(kāi)發(fā)過(guò)程中幾乎與車輛幾大總成部件享有同等‘待遇’，未來(lái)它還將扮演更為重要的角色。”他說(shuō)。

或許在有些人看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)智能化功能并不難，無(wú)非是將傳感器、控制器及功能模塊裝到車上，再進(jìn)行些許標(biāo)定。然而說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)難。

來(lái)自商用車開(kāi)發(fā)院電子電氣開(kāi)發(fā)部的李國(guó)輝與他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)J7整車電子電氣開(kāi)發(fā)工作，他指出，以前車輛上每一項(xiàng)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)都是由單獨(dú)模塊完成的，沒(méi)有整車級(jí)別的功能管控機(jī)制。如果用戶提出一項(xiàng)新的功能或配置需求，那么就需要在整車系統(tǒng)上進(jìn)行關(guān)聯(lián)變更，而功能變更方面受到國(guó)外供應(yīng)商的限制很難實(shí)現(xiàn)，結(jié)果是用戶的需求無(wú)法滿足。

為解決這一難題，J7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)立志開(kāi)發(fā)出一個(gè)具備高集成度，可對(duì)其他控制器進(jìn)行綜合控制的“整車大腦”。據(jù)李國(guó)輝介紹，他們?cè)诮夥臞7立項(xiàng)時(shí)便有這樣的想法，通過(guò)對(duì)未來(lái)卡車發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，結(jié)合對(duì)國(guó)外同類產(chǎn)品的分析，他們發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)整車控制單元(VCU)勢(shì)在必行，但彼時(shí)，整車控制單元卻還是一項(xiàng)行業(yè)空白。

在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，沒(méi)有成功案例可以借鑒的情況下，J7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一步步摸索，最終開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車控制單元，使J7在電子電氣方面的不少難題迎刃而解，也使J7在智能化方面更進(jìn)一步。

“整車控制單元的成功開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，成為J7實(shí)現(xiàn)智能化的標(biāo)志?！崩顕?guó)輝表示，整車控制單元的應(yīng)用，就好比為解放J7裝上了“智能大腦”，它可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)電子等系統(tǒng)部件進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)控制，對(duì)智能化功能實(shí)現(xiàn)可靠管理，并且為今后智能化卡車的功能升級(jí)和配置需求的靈活實(shí)現(xiàn)提供了充分的拓展空間。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的智能化商用車上，功能趨同不可避免。如何才能在智能化時(shí)代來(lái)臨時(shí)，具備更好的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?李國(guó)輝表示，2019年J7的整車控制單元將會(huì)考慮集成緩速器控制功能，實(shí)現(xiàn)功能的自主開(kāi)發(fā)，降低整車系統(tǒng)成本。當(dāng)這一目標(biāo)達(dá)成時(shí)，便可結(jié)合市場(chǎng)需求，為J7注入獨(dú)特的“解放基因”，在同類產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)差異化功能，更好地展現(xiàn)J7在未來(lái)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

從“做不到”到“想不到”的轉(zhuǎn)變

既然是要“叫板”進(jìn)口高端重卡，解放J7就要拿出點(diǎn)真本事。

與進(jìn)口高端重卡相比，解放J7同樣具備EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))、ESC(電子穩(wěn)定程序)、HILL-HOLD(坡起輔助)、EBD(電子制動(dòng)力分配控制)、ACC(主動(dòng)巡航)、AEBS(主動(dòng)電子制動(dòng)系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、FCW(前撞預(yù)警系統(tǒng))、DSM(駕駛員疲勞監(jiān)測(cè))等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)。

不過(guò)，J7的真本事可不僅上述這些功能。

李國(guó)輝介紹稱，整車控制單元的應(yīng)用，猶如為J7打通了“任督二脈”。整車控制單元會(huì)根據(jù)車輛載荷與路況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩等指標(biāo)進(jìn)行精確控制，保證車輛始終處于最佳工況行駛;配裝預(yù)見(jiàn)性巡航功能，結(jié)合高精度地圖，根據(jù)車輛行駛前方的路況和道路條件，提前告知駕駛員進(jìn)行駕駛預(yù)判，使巡航過(guò)程變得更為智能。據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，使用預(yù)見(jiàn)性巡航后，車輛在山區(qū)道路上行駛時(shí)，可節(jié)省燃油消耗2%～3%左右。

智能化卡車時(shí)代的來(lái)臨，讓諸多人性化、智能化、信息化的功能不再是乘用車的專利。李國(guó)輝指出，根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的需求，J7可選裝12.3英寸全液晶儀表，可實(shí)現(xiàn)HMI駕駛系統(tǒng)的功能，使車載終端上的導(dǎo)航信息及夜視系統(tǒng)信息都可投射至液晶儀表上，使行車更加安全。值得一提的是，這是國(guó)內(nèi)首款配裝智能助駕顯示功能儀表的卡車，它可對(duì)每一階段的駕駛過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)與評(píng)價(jià)，規(guī)范司機(jī)操作與駕駛。而在8英寸的車載終端屏幕上，更集成了商用車定制化導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、可視化故障診斷及四方位影像顯示等功能。

不僅如此，通過(guò)使用“解放領(lǐng)航員”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠更好地幫助用戶進(jìn)行車輛統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)油的運(yùn)輸管理，為用戶及OEM創(chuàng)造更大的信息化價(jià)值。用戶可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛更好地控制，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、空調(diào)、獨(dú)立暖風(fēng)、門(mén)窗、音響、燈光等功能操作。這些也是解放為后續(xù)開(kāi)發(fā)智能車輛進(jìn)行的技術(shù)儲(chǔ)備。

從整車控制單元的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，到諸多智能化功能的實(shí)現(xiàn)，李國(guó)輝感嘆，智能化技術(shù)的應(yīng)用讓車輛的技術(shù)、功能實(shí)現(xiàn)了從“做不到”到“想不到”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，J7在智能化及主動(dòng)安全方面的設(shè)計(jì)，得到了奧地利斯太爾工程研究中心(ECS)專家的高度評(píng)價(jià)。

解放J7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，在未來(lái)他們將按照解放的智能化發(fā)展戰(zhàn)略要求，為用戶開(kāi)發(fā)更多充滿誠(chéng)意與驚喜的產(chǎn)品。

解放這款底盤(pán)不光在常規(guī)車型上使用較多，在專用車的應(yīng)用上也極其廣泛，可以用來(lái)改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型，也是得到市場(chǎng)一致好評(píng)！

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