解讀“十三五”規(guī)劃 專用車出口路在何方

談及專用車行業(yè)的“十三五”規(guī)劃，就不得不提起專用車的進(jìn)出口情況。本期，小編將和大家試著解讀專用車行業(yè)“十二五”期間出口特點(diǎn)，以供行業(yè)內(nèi)人士借鑒參考。

“十二五”進(jìn)出口銷量

如上表所示，“十二五”期間，我國專用車的出口數(shù)量和出口金額呈上漲趨勢。2010-2012年，專用車出口數(shù)量出現(xiàn)了大幅度上漲。2015年，我國專用車出口量17116輛，同比增幅下降；出口創(chuàng)匯16.69億美元，同比走勢回升。

進(jìn)口方面，國內(nèi)進(jìn)口數(shù)量總體上變化不大，主要表現(xiàn)在醫(yī)療、機(jī)場、消防等領(lǐng)域的少數(shù)車型，普通車型在國內(nèi)市場已沒有競爭力。下面，我們將重點(diǎn)來了解一下專用車2015年的出口情況。

出口主要車型

從出口車型來看，2015年，混凝土攪拌車和起重車?yán)^續(xù)成為我國專用汽車出口主要車型，兩款車型出口量占專用汽車總出口量的57.69%。不過與2014年相比，2015年同期出口數(shù)量和金額卻雙雙下降。

2015年，除起重車、醫(yī)療車、石油車、無線電通訊車和道路掃雪車五款車型數(shù)量或出口金額同比呈現(xiàn)出下降趨勢外，其他車型出口數(shù)量和金額同比均為正增長。其中，飛機(jī)專用車出口數(shù)量和出口金額同比增幅最為明顯，分別為271.43%和442.06%。

出口流向

2015年，我國專用汽車主要向亞非國家出口，出口量在萬輛以上，緊隨其后的是非洲和拉丁美洲，分別位居第二、三位，北美洲地區(qū)出口量依舊最少，出口量不及500輛。據(jù)此可知，我國出口專用車大部分屬于中低端產(chǎn)品，中高端產(chǎn)品較少。

2015年，越南一躍成為中國專用汽車第一大出口市場，出口數(shù)量達(dá)2,456輛，同比增長191.34%；出口創(chuàng)匯2.35億美元，同比增長296.19%，出口數(shù)量和出口金額同比均呈大幅增長。其次是委內(nèi)瑞拉和菲律賓。

越南、委內(nèi)瑞拉和菲律賓三國累計(jì)出口數(shù)量和金額占出口總量的30.01%和31.02%。值得注意的是，緬甸、沙特阿拉伯、泰國和阿爾及利亞四國出口數(shù)量或出口金額都有不同程度的下降，其中，阿爾及利亞出口數(shù)量和出口金額降幅為明顯，降幅均超50%。

出口發(fā)貨地

從出口發(fā)貨地上看，2015年，我國共計(jì)28個(gè)省份實(shí)現(xiàn)專用汽車出口。出口量位居前五位的省份依舊為湖南省、山東省、湖北省、江蘇省和北京市，出口數(shù)量集中度達(dá)67.11%，出口創(chuàng)匯占74.64%。

從總體上來看，我國專用車出口量相當(dāng)可觀，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系列化、規(guī)?；?，有相對(duì)成本優(yōu)勢。但由于產(chǎn)品研發(fā)能力和核心競爭力積累不足，品牌知名度不高，我國專用車出口主要還是靠以量取勝，賺的是“辛苦錢”。既然如此，我國專用車行業(yè)出口究竟路在何方呢？

出口路在何方

我國專用汽車在出口數(shù)量上雖然可以碾壓很多國家，但是在產(chǎn)品技術(shù)、外型設(shè)計(jì)和自動(dòng)化等方面卻仍無法與領(lǐng)先的知名跨國企業(yè)相比。當(dāng)前，我國專用車出口應(yīng)該將重點(diǎn)放在產(chǎn)品質(zhì)量、成本和服務(wù)方面。

在服務(wù)方面，實(shí)力較強(qiáng)的專用車企業(yè)可以在海外設(shè)立出口專用車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和代理商，或與主機(jī)廠合作。前期，可以委托主機(jī)廠或代理來做目標(biāo)國市場的售后，做大做強(qiáng)之后可以考慮在海外投資建廠，實(shí)現(xiàn)本土化的生產(chǎn)和服務(wù)。

目前，我國專用車出口主要集中在亞非等發(fā)展中國家，歐美、日韓、澳洲、俄羅斯等地區(qū)和國家鮮少涉及。因此，專用車企業(yè)要積極開拓東盟、南美、俄羅斯、東歐等市場，特別是東盟市場。

專用車企業(yè)還可以通過參加專業(yè)展會(huì)尋找目標(biāo)客戶，以及一些有價(jià)值的海外采購代理商及分銷商，以此來拓寬銷售渠道。

此外，用好用足出口退稅、中小企業(yè)開拓國際市場資金、財(cái)政貼息等政策，以降低企業(yè)的銷售成本。