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戴姆勒無懼特斯拉Semi 卡車領(lǐng)域我們最強(qiáng)

來源:中國專用汽車網(wǎng) 作者:未知 時間:2018-11-07 瀏覽次數(shù):116

我們正在目睹一場競賽:誰會最先將電動卡車引入市場,并且改變現(xiàn)如今卡車業(yè)內(nèi)對石油燃料依賴的現(xiàn)狀。特斯拉有著來勢洶洶的電動卡車方案“tesla Semi”。然而現(xiàn)在卡車市場最大玩家之一戴姆勒卡車對此一點(diǎn)都不慌。
戴姆勒的首席執(zhí)行官對于特斯拉的電動卡車計(jì)劃潑了一盆涼水,并表示戴姆勒將會殺出一條血路登頂。戴姆勒旗下也有好幾個商用卡車品牌,比如梅賽德斯奔馳和Freightlinner,都有好幾套他們自己的電動卡車方案。
其中大部分方案并不是為了和特斯拉Semi這種8級重型卡車競爭,但是在同一級別中他們?nèi)匀涣粲泻笫?,e-Cascadia是戴姆勒旗下旗艦卡車的全電力版本。戴姆勒已經(jīng)向早期訂購的客戶交付了一些e-Cascadia,按照他們的計(jì)劃將于2021年正式投入大規(guī)模量產(chǎn),將比特斯拉Semi晚一到兩年。
Roger Nielsen是戴姆勒北美主席兼首席執(zhí)行官,在上周舉行的美國卡車協(xié)會年度管理層展示會議上對于公司在電動卡車上的努力做出了一些有趣的評論:對于特斯拉電動卡車Semi有可能比原計(jì)劃2020年交付推遲的消息的回應(yīng),Nielsen說這絕不僅僅是關(guān)于誰先進(jìn)入市場的競賽。他說道:“最好的電池方案才會贏?!痹陉P(guān)于電動卡車市場的問題上他評論道:“這完全取決于能源消耗。”
戴姆勒從來沒有披露過eCascadia的電源消耗具體數(shù)字,不過在總體續(xù)航里程上,它比特斯拉Semi落后太多了,單程最大續(xù)航250英里vs500英里。然而此前戴姆勒這家德國車輛生產(chǎn)商明確對于特斯拉能否實(shí)際達(dá)到500英里續(xù)航提出了質(zhì)疑。之前他們說過如果特斯拉的Semi卡車能夠真的達(dá)到這一續(xù)航里程,那么他們已經(jīng)“打破了物理學(xué)的限制。”
在這一會議上,執(zhí)行官還給特斯拉在市場上的機(jī)會潑了一盆涼水。他在和對電動卡車感興趣的客戶們開會后對媒體說,客戶們還是更偏好使用他們了解的車輛,這也是他們?yōu)槭裁催x擇之前使用過的柴油動力Cascadia的純電版本e-Cascadia,而不是選擇全新的特斯拉Semi的原因。
他說:“這對從柴油動力卡車順利轉(zhuǎn)變成電力驅(qū)動卡車的過程有幫助?!?Nielsen簡稱Dailmer在2020年將擁有比特斯拉更多的商用電力卡車。

福田這款底盤不光在常規(guī)車型上使用較多,在專用車的應(yīng)用上也極其廣泛,可以用來改裝隨車吊、攪拌車、冷藏車以及灑水車等多功能專用車型,也是得到市場一致好評!

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