國六重卡大PK 誰能贏得這場裝備之戰(zhàn)

隨著國六實施時間表的落地，國內(nèi)各家重卡及發(fā)動機企業(yè)也都在緊鑼密鼓地忙活起來。近期，各種國六發(fā)動機點火、國六重卡路試的消息不絕于耳。

今天，小編就帶您看看，目前國內(nèi)那些即將“上路”或已經(jīng)“在路上”的國六重卡及發(fā)動機產(chǎn)品，看看哪款是你的菜。

一汽解放 2019年投產(chǎn)國六系列重卡

隨著國六實施時間越來越近，作為國內(nèi)重卡龍頭企業(yè)的一汽解放，不僅早在2017年6月，便已下線國內(nèi)首款解放國六車型虎VN輕卡，今年3月還發(fā)布了3款中重型國六柴油發(fā)動機。

一汽解放錫柴奧威國六柴油發(fā)動機

今年3月15日，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部在媒體開放日展示了3款國六柴油發(fā)動機，包括排量13L的奧威6DM3、9L的奧威6DL3和6.6L恒威6DLD。其中，13L的奧威6DM3尤為惹人注目。奧威6DM3是一款適用于牽引車、載貨車和自卸車等多種車型的重型柴油發(fā)動機，輸出功率覆蓋460-550馬力，B10壽命高達150萬公里，具有節(jié)能低耗、經(jīng)濟可靠的特點。

目前，一汽解放正在進行國六全系列商用車發(fā)動機的開發(fā)，并會陸續(xù)裝配到包括解放J7、JH6、J6P等在內(nèi)的產(chǎn)品平臺，以支撐牽引車、載貨車、自卸車、專用車和輕型車等品系，解放計劃于2019年相繼推出和投產(chǎn)國六系列重卡產(chǎn)品。

一汽解放J7

東風(fēng)商用車 國六動力天龍旗艦已“上路”

近日，搭載東風(fēng)康明斯國六Z14發(fā)動機的東風(fēng)天龍旗艦版，正在進行嚴苛的“三高”試驗。

今年7月15日-8月10日，這款國六東風(fēng)天龍旗艦試驗用車在新疆吐魯番完成了為期1個月的高溫測試。據(jù)了解，通過本次試驗，技術(shù)人員掌握了大量詳實、有價值的數(shù)據(jù)，整個團隊對試驗進程和結(jié)果都非常滿意。

東風(fēng)天龍旗艦國六重卡

東風(fēng)天龍旗艦國六重卡

目前，其正在青藏高原，在格爾木接受高原試驗。該項試驗是在高海拔條件下(海拔超過4000米)調(diào)試發(fā)動機，提升發(fā)動機高原性能，讓整車在高海拔區(qū)域仍能保持良好的動力性和經(jīng)濟性。本次高原試驗預(yù)計將持續(xù)1-2個月。預(yù)計今年底該車還將進行高寒試驗。

按照如此速度，也許明年上半年，這款國六重卡就能走向市場了。

中國重汽 汕德卡國六牽引車成功下線

不久前，中國重汽汕德卡品牌大家庭增加新成員,搭載MC13國六發(fā)動機的6×4牽引車在濟南商用車公司成功下線。該車搭載MC13發(fā)動機，功率為500馬力，沿承曼技術(shù)13L系列發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速、大扭矩的特點；進氣端增加進氣增壓器、進氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)技術(shù)，使整車滿足國六排放標準。

中國重汽汕德卡國六牽引車

中國重汽這款國六重卡的成功下線，代表汕德卡已為國六排放標準的升級換代做好了準備。

中國重汽汕德卡國六牽引車

陜汽集團 德龍X6000自動擋國六重卡亮相

7月22日，陜汽在年中會上進行了多款系列產(chǎn)品的展示。其中，最吸人眼球的產(chǎn)品莫過于符合國六排放標準、配置自動擋、靜待上市的陜汽德龍X6000 6×4 550馬力牽引車。這款國六牽引車亮點有三：一是發(fā)動機符合國六排放標準；二是配置了自動變速器；三是標配液力緩速器以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)等智能體系。

陜汽德龍X6000自動擋國六重卡

目前，我國符合國六排放標準的自動擋重卡產(chǎn)品還鳳毛麟角。自動擋重卡極有可能成為下一個重卡產(chǎn)品的增長點。由此可見，陜汽重卡對未來市場的布局已經(jīng)在穩(wěn)步推進和落實。

福田歐曼 國六重卡進入最后驗證階段

日前，小編了解到，福田戴姆勒汽車旗下的歐曼國六重卡，已經(jīng)進入最后的驗證階段。

福田戴姆勒超級卡車配裝福田康明斯國六X13系列560馬力+ZFX系列自動檔變速箱產(chǎn)品（新疆吐魯番+45℃）穿越火山，挑戰(zhàn)極熱

在經(jīng)歷整車動力鏈部件匹配研發(fā)后，裝配福田康明斯560馬力國六X13系列發(fā)動機和濰柴WP13.550國六發(fā)動機的福田歐曼EST重卡，目前正在經(jīng)受高溫、高原、高寒“三高”試驗的重要階段。其中，歐曼EST國六產(chǎn)品的三高試驗，包括吐魯番高溫地區(qū)的適應(yīng)性行駛3000km；格爾木高原地區(qū)適應(yīng)性行駛3000km；以及黑河、漠河高寒地區(qū)的適應(yīng)性行駛3000km等。據(jù)悉，這款歐曼國六樣車的行駛總里程將達18000km。日前，歐曼EST國六重卡的高溫試驗已基本完成，這也奠定了福田戴姆勒汽車在重卡行業(yè)的領(lǐng)先基礎(chǔ)。

上汽紅巖 國六產(chǎn)品已可隨時切換

今年以來，上汽紅巖也在重點布局國六重卡產(chǎn)品，相信整車的各項試驗和驗證工作也正在積極推進中。

上菲紅國六發(fā)動機

因為在今年北京車展上，上汽紅巖搭配的核心動力上菲紅，便攜旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9 天然氣版的國六排放標準動力產(chǎn)品強勢參展。這不僅是上菲紅國六發(fā)動機技術(shù)的一次厚積薄發(fā)，也表明上汽紅巖已做好了國六重卡產(chǎn)品隨時切換的準備。

江淮格爾發(fā) 已提前做好國六布局

相比其他老牌重卡企業(yè)，江淮格爾發(fā)對國六產(chǎn)品的布局出乎意料的早。

江淮格爾發(fā)2017年商務(wù)年會舉辦期間，江淮格爾發(fā)便發(fā)布了多款國六產(chǎn)品，其中最引人注目的當屬新改款的A5三代車型。據(jù)了解，格爾發(fā)A5三代車型是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，進行多項優(yōu)化改進而來；該車搭載的是濰柴550馬力國六發(fā)動機+法士特12擋斜齒變速箱，以及蓬翔459后橋，動力鏈頗為完整可靠。

江淮格爾發(fā)A5三代國六重卡

北奔重汽 國六重卡亮相北京車展

在今年的北京車展上，北奔重汽展出的兩款排放標準達到國六法規(guī)的V3ET牽引車，在北奔展臺非常醒目，給人留下深刻印象。北奔的這兩款國六重卡，均搭載的是濰柴13L國六動力，不同的是4×2版V3ET的動力輸出為500馬力，而6×4版的V3ET功率為560馬力。

北奔560馬力V3ET牽引車

作為北奔重汽的高端車型，國六版V3ET牽引車搭載了法士特16擋變速箱與法士特FHB400液力緩速器等高端配置，驅(qū)動橋則配備了盤式制動與8氣囊懸掛。這兩款車型一經(jīng)亮相就吸引了不少用戶。據(jù)悉，目前兩款車已經(jīng)有了批量訂單。

華菱星馬 國六重卡技術(shù)儲備已完成

8月20日，華菱漢馬CM6D20型11L國六柴油發(fā)動機成功點火，標志著華菱星馬在國六項目上再度取得了重要進展。而此前，在今年5月的世界制造業(yè)大會上，華菱星馬展示的漢馬動力CM6D30.560 60型國六柴油發(fā)動機，吸引了眾多參展人士的關(guān)注。這款國六發(fā)動機是華菱新一代13L發(fā)動機，采用整體式缸蓋、直列六缸、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪室技術(shù)，功率可達560馬力。其后處理技術(shù)采用1800bar博世電控燃油噴射技術(shù)+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR，滿足國六排放標準。

華菱漢馬CM6D20型11L國六柴油發(fā)動機

7月18日，在華菱2018年中商務(wù)會上，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如在接受媒體采訪時透露，對華菱國六重卡的研發(fā)推進工作可謂是信心滿滿。劉漢如介紹，目前華菱的國六技術(shù)儲備已經(jīng)到位，并且行業(yè)內(nèi)主流的兩條技術(shù)路線——EGR路線和非EGR的高效SCR路線都有所準備。同時，劉漢如甚至表示，未來如有必要，華菱也可以由一家整車廠轉(zhuǎn)型為發(fā)動機廠。

國六排放標準的實施，對于堅持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的華菱來說，既是一個重大的機遇，也可能成為企業(yè)一個至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點。

結(jié)束語

對于整車及動力制造企業(yè)來說，國六排放的升級，雖然在技術(shù)層面對其提出了更加嚴格的要求，但也帶來了一次絕佳的市場機遇。抓住這次機遇，企業(yè)可能會取得事半功倍的效果，而一旦錯過則極有可能被時代所拋棄。

各商用車企業(yè)圍繞國六排放技術(shù)升級的這場裝備競賽，究竟誰將取得最后的勝利，讓我們拭目以待吧！

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