后補(bǔ)貼時(shí)代福田汽車押寶氫燃料電池

福田汽車2018年8月2日公告表示：公司收到北京市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的2016年度、2017年度國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼清算資金合計(jì)1.06億元。

　　近日，多家車企發(fā)布公告稱已收到2016~2017年度國(guó)家新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)貼清算資金，不過(guò)，大部分車企所獲補(bǔ)貼金額較往年大幅減少，福田汽車就是其中之一。

　　福田汽車(600166)8月2日公告表示：公司收到北京市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的2016年度、2017年度國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼清算資金合計(jì)1.06億元。上述款項(xiàng)系截至2017年12月31日，公司2016年和2017年所售且累計(jì)行駛里程達(dá)到2萬(wàn)公里的新能源汽車對(duì)應(yīng)的推廣補(bǔ)貼。

　　公告中明顯看出，受2018年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策影響，福田汽車收到的補(bǔ)貼金額大不如前。盡管如此，公司對(duì)燃料電池研發(fā)的投入?yún)s未減少。據(jù)其8月4日公告內(nèi)容，自2018年7月18日至今，共補(bǔ)助燃料電池公交整車集成及示范課題9千萬(wàn)。

　　純電動(dòng)之后，福田汽車押寶燃料電池，這或許與國(guó)家在新能源補(bǔ)貼退坡政策后，對(duì)燃料電池的補(bǔ)帖卻并未削減有關(guān)。分析2017和2018年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)比數(shù)據(jù)，可以看出盡管純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼有所下降，但是氫燃料電池的補(bǔ)貼方案并沒(méi)有受到影響。由此得出結(jié)論：政策在平衡新能源汽車的發(fā)展路徑，逐步向多元化方面邁進(jìn)。

　　清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾指出，目前燃料電池技術(shù)正處于從研發(fā)到商業(yè)化的轉(zhuǎn)折區(qū)，重要的是行動(dòng)而不是疑惑。福田汽車就是典型的行動(dòng)派，其旗下的全資子公司——福田歐輝客車，憑借十年“氫”旅探索，終于在2016年以百臺(tái)訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單，開啟了氫燃料電池客車商業(yè)化開端。

　　在氫燃料電池客車領(lǐng)域，福田歐輝布局了氫燃料電池客車生產(chǎn)基地，投入數(shù)十億元打造了新能源汽車工程研究中心，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷加快掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)，整合各方優(yōu)勢(shì)資源，積極推動(dòng)氫燃料電池客車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　早在2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱億華通)聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目。

　　2008年，第一代氫燃料電池客車成功問(wèn)世，并服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì);2014年，福田歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸;接著福田歐輝研發(fā)出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺(tái)訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單;在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口。

　　不僅如此，福田歐輝氫燃料電池客車還開啟了新能源客車國(guó)際市場(chǎng)的大門。在2018平昌冬奧會(huì)期間福田歐輝純電動(dòng)公交車將成為賽場(chǎng)周邊線路的優(yōu)先使用車輛。這意味福田汽車有機(jī)會(huì)搶占以韓國(guó)市場(chǎng)為代表的高端客車舞臺(tái)。

　　福田歐輝氫燃料電池客車采用CAE動(dòng)態(tài)模型-氫-電多重耦合技術(shù)，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制技術(shù)，為氫燃料電池車輛帶來(lái)多重安全的保障。同時(shí)，福田歐輝氫燃料電池客車的氫瓶配備氫氣泄露檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到車輛發(fā)生氫泄漏時(shí)，根據(jù)泄漏量的大小提醒司機(jī)檢車或直接切斷氫氣供應(yīng)，防止發(fā)生氫氣積聚，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

　　正是因?yàn)橛辛耸甑募夹g(shù)積累，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇被問(wèn)到福田汽車將如何面對(duì)氫燃料電池的瓶頸時(shí)，信心十足地表示，福田汽車下一步將秉承創(chuàng)新、開放、共享的發(fā)展理念，推動(dòng)自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點(diǎn)帶面多措并舉。具體做法：

　　一是依托國(guó)家級(jí)新能源汽車創(chuàng)新中心，打造國(guó)際一流的科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)，與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀氫能企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)、高校和科研院所一起，加快自主創(chuàng)新，突破基礎(chǔ)共性技術(shù)和核心技術(shù)。

　　二是深化合資合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極開展對(duì)外合資合作，加快核心技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品的開發(fā)步伐，打造氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。

　　三是探索以點(diǎn)帶面，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以2022年北京冬奧會(huì)為契機(jī)，以商用車為切入點(diǎn)，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域內(nèi)，推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)。

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