重型車國六排放標準發(fā)布落實“藍天計劃”

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準〈重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）〉的公告》。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a 和國六b。國六a將于2019 年7 月1 日對燃氣車輛實施，2020 年7 月1 日對城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實施，2021 年7 月1日對所有車輛實施；國六b 將于2021 年1 月1 日對燃氣車輛實施，2023 年7 月1 日對所有車輛實施。

2000 年起至今，標準多次推陳出新
我國從2000 年開始出臺機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。從“國一”到“國五”，我國排放標準一直沿用歐洲的相應(yīng)體系，排放標準不斷加嚴。輕型車國六標準已于2016年12 月發(fā)布，這次重型車國六標準的出臺將“國六”的技術(shù)要求和時間表徹底明確化。重型車國六融合了歐標和美標的合理先進之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求。

對比“國五”，“國六”標準嚴格化完善化
排放方面，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。測試工況方面，發(fā)動機測試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)。檢驗方面，在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求，包括發(fā)動機臺架的非標準循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行的實際道路排放測試，并增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的NOx 排放濃度要求。PEMS 實際道路排放測試不僅應(yīng)用于型式檢驗，還應(yīng)用于新生產(chǎn)車和在用車符合性的監(jiān)督檢查。

“國六”提高了排放控制裝置的耐久里程要求，對排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定；提出了永久故障碼等反作弊的要求，并首次將遠程排放管理車載終端（遠程OBD）的要求應(yīng)用到國家標準上；提出了更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達標判定方法。

落實“藍天計劃”，邁向綠水青山
近日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求經(jīng)過3年努力大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放等，最終明顯增強人民的藍天幸福感。重型車“國六”標準是移動源污染防治的“生死線”，標準的執(zhí)行有望協(xié)助大幅改善環(huán)境質(zhì)量，最終助力我國小康社會的全面建成。

嚴格化完善化的“國六”標準
實際道路PEMS 測試，減排“考試”更“接地氣”
“國六”以前使用的實驗室測試工況只是一個“典型工況”，無法完全反映車輛在各種不同的實際上路運營情況下的排放水平；實際上路運營時，車輛排放水平可能比實驗室測試的理想結(jié)果高出若干倍。而實際道路PEMS 測試，相當于把實驗室的設(shè)備搬到了車上，用車輛實際上路運行的結(jié)果（相當于無數(shù)個“實際工況”）對車輛進行考核?？紤]到難度的增加，實際道路測試的合格標準有一定彈性。根據(jù)“國六”規(guī)定，車輛在一段PEMS行程內(nèi)的NOx 排放控制在實驗室發(fā)動機測試排放限值的1.5 倍以內(nèi)記為合格；PN 排放控制在實驗室發(fā)動機測試排放限值的2 倍以內(nèi)記為合格?？梢妵鶚藴手性黾拥腜EMS 測試要求，將大大減少機動車在實際道路上的排放，在同等運力條件下帶來更好的空氣質(zhì)量。

排放質(zhì)保期維護消費者權(quán)益
和消費者購買其他產(chǎn)品的質(zhì)保期類似，如果與車輛排放控制相關(guān)的零部件在質(zhì)保期內(nèi)由于其本身質(zhì)量問題出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致車輛排放控制系統(tǒng)失效或排放超過限值，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當承擔(dān)相關(guān)的維修費用。亦即在車輛質(zhì)保期內(nèi)的使用過程中車輛排放超標，并且權(quán)威檢測確定該超標是由于車輛本身質(zhì)量問題造成的，那么維修費用的承擔(dān)者將是生產(chǎn)企業(yè)而非消費者。

OBD 遠程監(jiān)控，監(jiān)管效率成倍提升
從輕型車國三、重型車國四階段開始，每一輛新車上都強制要求加裝排放管理車載終端（OBD）系統(tǒng)。但是由于排放相關(guān)的故障并非必然影響車輛的駕駛性能，實際上車主通常不會主動去進行維修，最終使得OBD 的作用大打折扣。為了更充分地發(fā)揮OBD 的作用，重型車國六標準首次要求車輛必須裝有遠程排放管理車載終端（遠程OBD）。與普通OBD 不同的是，遠程OBD 必須具備發(fā)送監(jiān)測信息的功能，使得監(jiān)管部門可以隨時通過遠終端讀取車輛OBD 信息，包括車速、發(fā)動機參數(shù)、后處理系統(tǒng)的狀態(tài)以及OBD 故障碼等，及時判斷車輛的實際排放狀況和維修情況。這樣，在用車監(jiān)管的效率獲得大幅提升，車輛的實際道路污染物排放也有望切實減少。

排放和油耗聯(lián)合管控，移動源常規(guī)污染物和溫室氣體排放“一手抓”
重型車國六標準首次提出了排放和油耗聯(lián)合管控的要求。聯(lián)合管控包括兩個方面：一方面在進行發(fā)動機污染物排放測試時，必須同時測定CO2 排放和燃油消耗量，并進行信息公開（有關(guān)CO2 排放的具體要求將適時公布）。另一方面在進行整車油耗測試時必須同時測定氣態(tài)污染物和顆粒物的排放情況。污染物排放應(yīng)滿足國六標準中PEMS 排放限值的要求，企業(yè)還需要將排放結(jié)果上報環(huán)境部并進行信息公開。