純電動(dòng)輕卡未來(lái)猜想：性?xún)r(jià)比將越來(lái)越高

近幾年在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源輕卡市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，但為增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家補(bǔ)貼政策已經(jīng)在逐漸退坡，預(yù)計(jì)在2020年完全取消新能源車(chē)輛補(bǔ)貼政策，取而代之是國(guó)家在稅費(fèi)和路權(quán)等方面的組合政策，堅(jiān)定不移地發(fā)展新能源物流車(chē)。

那么下面我們?cè)谕耆豢紤]政策要求的背景下，來(lái)分析比較純電動(dòng)輕卡的全生命周期成本，說(shuō)說(shuō)未來(lái)純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)到底會(huì)如何發(fā)展。

由于電池容量和整車(chē)配置的不同，整車(chē)購(gòu)置成本差異較大，目前大概價(jià)差在5～10萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2020年這個(gè)價(jià)差將縮小到2～5萬(wàn)（包括購(gòu)置稅的減免）。為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，我們只檢驗(yàn)因油電價(jià)差，純電動(dòng)輕卡節(jié)約費(fèi)用的何時(shí)能收回購(gòu)車(chē)時(shí)多付出的購(gòu)置成本。

考慮實(shí)際情況，我們先做一點(diǎn)預(yù)設(shè)，電費(fèi)在主要城市實(shí)行波峰和波谷電，白天和夜間的電價(jià)有較大差異，取30%波峰電（1.6元/度）和70%波谷電（1元/度）的平均每度電1.18元，純電動(dòng)輕卡1度電能跑2.2公里，而傳統(tǒng)柴油車(chē)輛的百公里油耗大概在13～16升/百公里，我們?nèi)?4升/百公里作為計(jì)算數(shù)據(jù)，柴油的價(jià)格為7元/升，其他維修成本、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等成本相同。

上圖則很好的說(shuō)明了行駛里程和總成本的關(guān)系，購(gòu)置成本價(jià)差分別在2萬(wàn)元和5萬(wàn)元時(shí)，需要純電動(dòng)輕卡運(yùn)輸超過(guò)45455公里和113637就可以收回購(gòu)車(chē)多付出的購(gòu)置成本，也就是說(shuō)大概1～3年能回收多付出購(gòu)置成本。

當(dāng)然以上的分析是有點(diǎn)放大了兩者的成本，因?yàn)榧冸妱?dòng)輕卡的保養(yǎng)成本是很低，并且預(yù)計(jì)2020年三元電池方面， 單體能量密度提升至 260Wh/kg 以上，包體提升至200Wh/kg。

那么相同電池容量的電池重量可以輕100kg左右，可以多拉貨獲得更多的收益。所以在不考慮路權(quán)和政府補(bǔ)貼政策的情況下，從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)輕卡多付的購(gòu)置成本大約1～2年多可以收回，以后數(shù)年的低使用成本，使得純電動(dòng)輕卡已經(jīng)有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然從另一個(gè)方面，大部分用戶(hù)不會(huì)為保護(hù)環(huán)境和嘗新的原因，而先要多付出幾萬(wàn)元的購(gòu)置成本。這就可能也促使了政府要在路權(quán)、排放和補(bǔ)貼等組合政策的加持下，使得純電動(dòng)輕卡的全生命周期成本將比傳統(tǒng)能源情況更加具有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

我們可以預(yù)見(jiàn)在不久的未來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)，尤其是在輕卡的城配物流市場(chǎng)，純電動(dòng)輕卡將逐漸取代柴油輕卡，而在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，產(chǎn)品仍將以傳統(tǒng)能源卡車(chē)為主，但替代能源產(chǎn)品也將環(huán)保政策執(zhí)行趨嚴(yán)下，慢慢得到發(fā)展。

在專(zhuān)用車(chē)新能源發(fā)展這塊，隨州的灑水車(chē)、垃圾車(chē)、掃路車(chē)也正在開(kāi)發(fā)新能源底盤(pán)車(chē)型，期待未來(lái)帶給我們的驚喜！