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第十一屆中國商用車發(fā)展高峰論壇在武漢順利召開

來源:轉(zhuǎn)載 作者:未知 時間:2018-06-23 瀏覽次數(shù):

由武漢市人民政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室、兩化融合服務(wù)聯(lián)盟支持,武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會指導(dǎo),比利時諾本集團(tuán)承辦,東風(fēng)商用車有限公司協(xié)辦的“第十一屆中國商用車發(fā)展高峰論壇”于2018年6月14-15日在武漢新華諾富特大酒店成功召開。來自國內(nèi)外商用車整車企業(yè)、發(fā)動機制造商、領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商等百余位領(lǐng)導(dǎo)和專家出席了本屆論壇。

本屆論壇為業(yè)內(nèi)人士提供了行業(yè)交流的平臺,不僅有整車企業(yè)帶來創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗交流,更有優(yōu)質(zhì)設(shè)備技術(shù)供應(yīng)商帶來最新的行業(yè)解析和實際案例分享,大家共同研究行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點話題,同時也為尋求合作的企業(yè)搭建橋梁,實現(xiàn)互利共贏,共同促進(jìn)中國商用車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心資源與數(shù)據(jù)處副處長,商用車研究組負(fù)責(zé)人謝國平發(fā)表了主題演講《新能源商用車的發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望》。其表示,未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)高級階段,新能源車相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢將更加明顯。

謝國平認(rèn)為,目前商用車是我國新能源汽車國家戰(zhàn)略的先行者,公交客車新能源滲透率位居首位,積累了豐富的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗,而城市物流與專用車是新能源商用車的新風(fēng)口,且需求規(guī)模遠(yuǎn)超客車市場。

談到未來趨勢,她表示,新能源推廣政策方向逐漸調(diào)整轉(zhuǎn)變,將導(dǎo)致行業(yè)逐漸邁入市場驅(qū)動新階段。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)的進(jìn)步將大幅提升新能源車的經(jīng)濟(jì)性和便利性。

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒帶來了主題報告《商用車技術(shù)發(fā)展趨勢及技術(shù)路線》,和大家分享了其對未來商用車發(fā)展方向的思考,現(xiàn)場嘉賓反響熱烈。

蔣學(xué)鋒表示,目前商用車進(jìn)入了技術(shù)換代的階段,得益于基礎(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步,電動、智能網(wǎng)聯(lián)會成為發(fā)展主要的方向。值得注意的是,無論新能源如何發(fā)展,超低排放的純柴油機商用車依然是未來需要努力的方向,也會是未來市場的主流。到國六/歐六階段,柴油機已經(jīng)相對清潔,主要排放污染物的下降幅度非常迅速,后續(xù)重點應(yīng)該放在二氧化碳排放以及降低油耗上。

從物流運輸?shù)姆绞睫D(zhuǎn)變來看,多式聯(lián)運以及全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局的發(fā)展將一定程度上造成商用車運距的縮短,而這樣的變化對電動車的刺激作用較為明顯。蔣學(xué)鋒指出,無論是電動化的技術(shù)路線,還是智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展,都必須是基于商用車應(yīng)用場景的開發(fā),即高速物流、城市內(nèi)環(huán)衛(wèi)和物流、城際間和工地工程。

陜汽淮南專用汽車有限公司總經(jīng)理王建業(yè)和大家分享了《新物流、新業(yè)態(tài)、新制造影響下的中國商用車市場》,從中國商用車市場現(xiàn)狀說起,結(jié)合中國制造2025背景和供給側(cè)改革政策的影響路徑,探討了未來商用車市場發(fā)展趨勢及商用車企業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)。

王建業(yè)表示,為了解決能源問題、環(huán)境問題、擁堵問題、安全問題這四個突出矛盾,“智能網(wǎng)聯(lián) + 電動化”的產(chǎn)品形式是必然出路。國家導(dǎo)向下,多產(chǎn)業(yè)多部門協(xié)調(diào)推進(jìn)是我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的最大優(yōu)勢。據(jù)麥肯錫預(yù)測,到2025年,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2萬億美元。

對于商用車企業(yè)而言,未來商用車行業(yè)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,隨著完善的法規(guī)引導(dǎo),行業(yè)競爭趨于規(guī)范,互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用亦趨于成熟,關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒌玫讲粩嗤黄?;另一方面,企業(yè)也需要應(yīng)對市場的快速變化,思考如何從通用化需求向定制化需求轉(zhuǎn)變、從車輛解決方案向物流解決方案轉(zhuǎn)變。

LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司商用車市場高級分析師丁利濤發(fā)表了主題演講《中國中重卡市場現(xiàn)狀及未來走勢》。丁利濤指出,在嚴(yán)格的排放法規(guī)下,高端車市場增長迅速。在整體樂觀的環(huán)境下,各企業(yè)表現(xiàn)都很可觀,其中重汽和陜汽的市場發(fā)展較為突出。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,大馬力引擎市場發(fā)展迅速;從地區(qū)分布來看,北部,黃河中游區(qū)域仍是市場的主力,增速也較為可觀。其表示,由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響,2020年將有可能成為繼2017年之后的另一個中國商用車市場高峰;另一方面,牽引車將會繼續(xù)引領(lǐng)市場,而自卸車和專用車將趨于穩(wěn)定。

濰柴動力股份有限公司技術(shù)產(chǎn)品總監(jiān)李勤帶來了精彩的演講《國6重型車用柴油機技術(shù)路線的選擇》,從重型柴油機節(jié)能減排的意義、國6法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)以及國6排放控制技術(shù)路線的選擇和展望三個方面進(jìn)行了分享。

李勤認(rèn)為,重型柴油機面臨的最大挑戰(zhàn)是排放限值和環(huán)保問題:排放限值不僅更加嚴(yán)格,其涵蓋的范圍擴(kuò)大;另一方面,對環(huán)保的要求從依據(jù)可行性轉(zhuǎn)為依據(jù)環(huán)境可容性。重型柴油機排放法規(guī)關(guān)注的污染物主要為NOx和PM,如何有效地降低NOx和PM排放值得關(guān)注。

李勤告訴大家,目前歐6重型車用柴油機的技術(shù)路線主要有SCR路線和EGR+SCR配合路線,無EGR柴油機對增壓器和燃油噴射系統(tǒng)的要求相對較低,有利于DPF的被動再生,且不額外增加整車?yán)鋮s系統(tǒng)的需求。因此,高效SCR將是必由之路。

來自山東中瑞德電動汽車有限公司董事兼技術(shù)長龔循平帶來了《輕量化商用車的研究與開發(fā)》,和大家分享了電動汽車輕量化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與開發(fā)。

SWITCH汽車是由復(fù)合材料打造的輕量化城市純電動汽車,由瑞士iEV公司、德國專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊與兩岸團(tuán)隊共同研發(fā)。龔循平和大家分享了全復(fù)材模塊化車身的設(shè)計開發(fā)作業(yè)流程。其表示,模塊化復(fù)材造車可以大幅縮短開發(fā)時間,新車可快速進(jìn)入市場銷售;生產(chǎn)設(shè)備及車型工裝更先進(jìn),整體投資大幅下降。同時,全復(fù)材模塊化造車可以支持車身零件分散生產(chǎn),擴(kuò)大競爭力。另外,全程開發(fā)工藝無污染,生產(chǎn)過程低能耗,為減緩全球氣候暖化做出積極貢獻(xiàn),符合環(huán)保趨勢。

第一天下午最精彩的小組討論由LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司商用車市場高級分析師丁利濤主持,陜汽淮南專用車有限公司總經(jīng)理王建業(yè)、濰柴動力股份有限公司技術(shù)產(chǎn)品總監(jiān)李勤、中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部項目總監(jiān)閆平積極參與了討論。嘉賓們紛紛結(jié)合自身所在單位的經(jīng)歷和經(jīng)驗,就商用車行業(yè)的變革與重構(gòu)、新能源商用車的未來趨勢和挑戰(zhàn)等話題展開了深入交流和探討。第一天的會議在熱鬧的氣氛中畫上了圓滿的句號。

第二天的論壇由中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副部長胡辰樹發(fā)表的演講《電動物流車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析》拉開序幕,他從市場及產(chǎn)品現(xiàn)狀分析、用戶需求分析、市場趨勢分析等方面進(jìn)行了分享。

隨著“綠色物流”的不斷深化,物流車電動化替代的步伐還將加快??蛶竭\輸車近兩年占主要市場份額,電動化比例已達(dá)到44.5%左右,而貨廂式運輸車總體基數(shù)較大,可替代空間廣闊。電動物流車發(fā)展初期以傳統(tǒng)燃油車改裝類為主,驗證周期短,技術(shù)尚不成熟,用戶普遍反映電動物流車還需要改進(jìn),高溫過熱、里程衰減快、低溫充電難、SOC不準(zhǔn)等是電動物流車常見問題,未來電動物流車開發(fā)要著眼于解決這些痛點問題。

未來,智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)對新興技術(shù)對電動物流車的影響主要是基于基本功能的高效滿足和功能性服務(wù)的拓展,通過疊加大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等讓車更加智慧,讓互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為城配市場降本增效、帶來更多價值。

來自上汽大通汽車有限公司新能源物流車平臺總經(jīng)理曲小飛帶來了精彩的分享《純電動物流車的技術(shù)路線》,探討了當(dāng)前輕型物流車型痛點,并分享了正向開發(fā)的純電動物流架構(gòu)。臺上臺下互動頻頻,將大會推向了高潮。

曲小飛表示,目前大部分純電動物流車是由燃油車改制而來的,難以滿足國家不斷提高的補貼以及法規(guī)要求,正向開發(fā)的純電動物流車采用模塊化開發(fā)理念,具有高效的空間利用率,兼具輕量化、安全性、物流專屬化和定制化等特點,能夠滿足真正的用戶需求,是未來發(fā)展的必然趨勢。上汽大通汽車有限公司已經(jīng)提前布局純電動物流平臺,正向開發(fā)的純電動物流車產(chǎn)品將會在明年年初投向市場。

來自開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司高級經(jīng)理兼主任工程師張勇和大家分享了《電動客車輕量化技術(shù)探究》,以南京金龍客車為例,分享了電動客車輕量化的三種途徑。

電動客車輕量化不僅是為了滿足純電動客車國補政策技術(shù)指標(biāo),同時也能提升良好的操控、加速、制動性能。電動客車輕量化途徑主要可以從三個方面考慮,即:車身輕量化、電器輕量化、零部件輕量化,這是一個整體的系統(tǒng)工程,需要各個層面的全面考慮,從而達(dá)到整車輕量化的目的。

目前輕量化設(shè)計難點主要包括輕量化材料成型、零部件設(shè)計、現(xiàn)代車身設(shè)計方法、成本與性能的協(xié)調(diào)等。這就需要我們從全面、整體的角度出發(fā),采用多目標(biāo)、全局優(yōu)化的設(shè)計方法,將材料與結(jié)構(gòu)的輕量化結(jié)合起來,在重量和效果上獲得較大程度的優(yōu)化,并在成本與價值方面保持平衡。

當(dāng)天下午,會務(wù)組還組織了參觀東風(fēng)汽車公司商用車和乘用車展廳活動。嘉賓們紛紛表示收獲很大。

此外,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、一汽解放汽車有限公司、中國重汽集團(tuán)、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、陜西重型汽車有限公司、大運汽車股份有限公司、東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司、康明斯(中國)投資有限公司、中聯(lián)重科股份有限公司、北京福田康明斯發(fā)動機有限公司、西安康明斯發(fā)動機有限公司、武漢九通汽車廠等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家作為特邀嘉賓出席會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結(jié)束。

會議預(yù)告

諾本汽車系列峰會——2018中國智能汽車創(chuàng)新峰會 2018年8月23-24日 上海

第六屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇 2018年11月15-16日 上海

關(guān)于諾本集團(tuán)

諾本集團(tuán)是國際領(lǐng)先的投資貿(mào)易促進(jìn)機構(gòu),致力于發(fā)展歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興發(fā)展經(jīng)濟(jì)體之間的國際投資和貿(mào)易,及各領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的交流。自1998年進(jìn)入中國市場以來,在政府部門、科研院校、行業(yè)協(xié)會及世界500強企業(yè)的支持下,諾本每年成功在華舉辦40余次國際投資和貿(mào)易發(fā)展峰會,已成為持續(xù)發(fā)展的中國市場和國際先進(jìn)技術(shù)及優(yōu)質(zhì)資本之間合作溝通的有效橋梁,并成為中國地區(qū)最具規(guī)模和影響力的投資貿(mào)易促進(jìn)機構(gòu)之一。

另外,據(jù)悉在專用車行業(yè)目前也緊跟國家潮流,在開發(fā)新能源專用車底盤,期待它們早日投放到市場!

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