專用車行業(yè)看北京車展中的“乘龍T7”長(zhǎng)頭卡車

4月25日的北京車展上，很多廠家攜帶新產(chǎn)品和新技術(shù)亮相，可謂“新車云集、眾星閃耀”。在商用車展區(qū)域，柳汽乘龍T7的長(zhǎng)頭卡車吸引了不少人的目光，成為當(dāng)之無(wú)愧的“吸睛”產(chǎn)品。在此，大家或許會(huì)對(duì)這輛長(zhǎng)頭卡車的性能，長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)劣勢(shì)以及目前改裝廠對(duì)長(zhǎng)頭卡車的態(tài)度等問(wèn)題比較感興趣。下面，小編就帶你解決這些疑惑。

柳汽乘龍T7

北京車展中的柳汽乘龍T7長(zhǎng)頭卡車

柳汽乘龍T7長(zhǎng)頭卡車采用獨(dú)特的美式長(zhǎng)頭造型，前進(jìn)氣柵格采用大嘴設(shè)計(jì)，內(nèi)部的導(dǎo)流槽和網(wǎng)眼狀結(jié)構(gòu)配合鍍鉻材料裝飾。

不僅外觀簡(jiǎn)潔大方，動(dòng)力系統(tǒng)也相當(dāng)強(qiáng)勁。乘龍T7搭載的是康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)搭配由進(jìn)口拉式離合、法士特鋁合金變速箱、小速比后橋組成的黃金動(dòng)力鏈。這輛長(zhǎng)頭卡車目前主要用于我國(guó)地勢(shì)平坦的北方地區(qū)，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。

我國(guó)首輛長(zhǎng)頭卡車“老解放”CA10

我國(guó)第一代長(zhǎng)頭卡車“老解放”CA10

實(shí)際上，長(zhǎng)頭卡車在我國(guó)并不是稀罕物，它在我國(guó)的卡車歷史上甚至有過(guò)一段光輝的歲月。上世紀(jì)五十年代，我國(guó)第一輛長(zhǎng)頭卡車“老解放”CA10誕生。第二代長(zhǎng)頭卡車是解放141，然后是東風(fēng)解放141長(zhǎng)頭卡車為其代表的經(jīng)典中型卡車。

長(zhǎng)頭卡車激情不再

到了八九十年代，隨著歐系和日系卡車技術(shù)的輸入，國(guó)產(chǎn)卡車逐漸變?yōu)闅W洲流行風(fēng)格的平頭卡車，后來(lái)甚至慢慢退出歷史舞臺(tái)。

長(zhǎng)頭卡車在我國(guó)逐漸被淘汰還有一個(gè)重要的原因就是國(guó)家對(duì)道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量的限制。GB1589-2004版規(guī)定的長(zhǎng)頭鉸接列車車長(zhǎng)最大限值為16.5米。由于相同長(zhǎng)度的平頭卡車要比長(zhǎng)頭卡車載貨量多一些，因此平頭車越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞，長(zhǎng)頭車逐漸被棄用。

但最新版的GB1589-2015重新修訂了對(duì)長(zhǎng)頭鉸接列車的長(zhǎng)度限制，使長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)增加了1.6米，最大限值放寬到18.1m。不得不承認(rèn)，GB1589為長(zhǎng)頭車在我國(guó)的研發(fā)生產(chǎn)提供了可能。

那么，長(zhǎng)頭車在我國(guó)的春天真的到來(lái)了嗎？未必！這主要還得從長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)劣勢(shì)說(shuō)起。

長(zhǎng)頭卡車獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)

平頭卡車和長(zhǎng)頭卡車真實(shí)碰撞對(duì)比

平頭卡車和長(zhǎng)頭卡車碰撞安全性能對(duì)比

長(zhǎng)頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m或2.0m的引擎長(zhǎng)機(jī)罩，形成了緩沖區(qū)域。在交通事故中，長(zhǎng)頭車碰撞部位的水平位置大多位于發(fā)動(dòng)機(jī)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)因?yàn)槭艿阶矒舳l(fā)生較大位移，能起到一個(gè)緩沖的作用，也就不會(huì)危及到駕駛員的生命安全，吸能潰縮區(qū)是平頭所不能比的。

與平頭車相比，長(zhǎng)頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應(yīng)降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。此外，平頭卡車座位很高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)不安全感比長(zhǎng)頭也會(huì)多些。

長(zhǎng)頭卡車重心低，進(jìn)出駕駛室更加方便

平頭車的駕駛室位置是在發(fā)動(dòng)機(jī)之上，駕駛員每天爬上爬下非常不方便，尤其是對(duì)于女駕駛員來(lái)說(shuō)，就更加困難。而長(zhǎng)頭車在駕駛室高度及車門(mén)、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，更便于駕駛員攀爬上下、進(jìn)出駕駛室。

長(zhǎng)頭卡車軸距長(zhǎng)重心穩(wěn)，座椅安置在前后軸之間，相對(duì)減震效果較好。由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于前面，長(zhǎng)頭駕駛室空間更大一些，司機(jī)可活動(dòng)的范圍也廣一些。而平頭卡車，司機(jī)基本坐在前橋上，雖有減震措施，但是如果底盤(pán)的沖擊過(guò)大，仍然無(wú)法完全避免。

平頭卡車和長(zhǎng)頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙維護(hù)便捷性對(duì)比

除此之外，長(zhǎng)頭車在使用與維護(hù)方面比平頭車相對(duì)方便，維修時(shí)只需要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，而不是把駕駛室整個(gè)兒翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，翻轉(zhuǎn)駕駛室意味著駕駛室內(nèi)的物品必須相對(duì)固定，不會(huì)隨著駕駛室的整體翻轉(zhuǎn)而發(fā)生散落。

平頭卡車和長(zhǎng)頭卡車風(fēng)阻對(duì)比

另外，長(zhǎng)頭卡車比平頭卡車更節(jié)油。長(zhǎng)頭卡車由于獨(dú)特的造型，使其能減小更多的空氣阻力。與普通平頭車相比，長(zhǎng)頭車燃油經(jīng)濟(jì)性要高出10%-15%，這是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。對(duì)于節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸都是有很大幫助的。

長(zhǎng)頭卡車致命的弱點(diǎn)

長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)勢(shì)雖然很突出，但是其劣勢(shì)也是相當(dāng)致命的。長(zhǎng)頭卡車的車頭比平頭卡車長(zhǎng)，在限制車身總長(zhǎng)的前提下，長(zhǎng)頭卡車的載貨空間明顯低于平頭車。在考慮載貨能力的情況下，我國(guó)的卡車司機(jī)更傾向于選擇載貨能力強(qiáng)的平頭車。

平頭卡車和長(zhǎng)頭卡車視野對(duì)比

雖然長(zhǎng)頭卡車在交通事故中安全性能好，但是如果是在山地、丘陵地區(qū)，長(zhǎng)頭卡車的司機(jī)往下看到的區(qū)域明顯比平頭車差很多，更容易造成安全事故。

長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，著后驅(qū)車輛的傳動(dòng)軸要延長(zhǎng)，傳動(dòng)軸的延長(zhǎng)就必然造成動(dòng)能的損耗。此外，長(zhǎng)頭車相對(duì)于平頭車來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)彎半徑較大，不適合多山路、多彎道的地區(qū)使用。

目前我國(guó)的長(zhǎng)頭車主要用于從事集裝箱運(yùn)輸和長(zhǎng)途貨運(yùn)。車主的考慮也是基于長(zhǎng)頭車安全、方便維修等優(yōu)點(diǎn)。

專用車廠冷眼看長(zhǎng)頭車

雖然柳汽乘龍T7很“吸睛，但是專用車廠對(duì)此卻相當(dāng)冷靜。專用車行業(yè)內(nèi)的人認(rèn)為，長(zhǎng)頭車下視線差、裝載能力低，并且轉(zhuǎn)彎半徑大，在我國(guó)不太可能成為主流的卡車，專用車廠也不會(huì)盲目跟風(fēng)，對(duì)長(zhǎng)頭車進(jìn)行大量改裝。