從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)應(yīng)用 博格華納電氣化轉(zhuǎn)型獲實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

隨著油耗排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，加之國家對(duì)于新能源汽車發(fā)展的推進(jìn)，特別是雙積分政策的正式實(shí)施，車企近兩年在產(chǎn)品布局上做了不小的調(diào)整。從各家車企目前所公布的規(guī)劃來看，雖然具體策略上存在一定的差異，但總體的調(diào)整思路較為一致，均傾向于在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，加大混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車的投放力度，加速電氣化布局。而在車企的這一思路下，一些汽車零部件供應(yīng)商亦正在向電氣化轉(zhuǎn)型，并已取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

當(dāng)車企爭(zhēng)相布局混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其背后的零部件企業(yè)自然面臨“轉(zhuǎn)型與否”的選擇。不過，這看似是一道選擇題，但轉(zhuǎn)型卻毫無疑問是必選項(xiàng)。

一方面，車企對(duì)于混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車的投放力度加大，意味著供應(yīng)商在這兩大領(lǐng)域有利可圖。對(duì)于這兩大領(lǐng)域均有所布局的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商博格華納此前就曾多次表示，到2023年前后，預(yù)計(jì)公司傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)增長(zhǎng)5%，混合動(dòng)力業(yè)務(wù)增長(zhǎng)50%以上，純電動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)50%以上。

另一方面，業(yè)界已基本形成共識(shí)，傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)共存。但不可否認(rèn)，隨著后面兩大領(lǐng)域的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展空間必將越來越少。而在這一情況下不作相應(yīng)業(yè)務(wù)布局的企業(yè)勢(shì)必將受到?jīng)_擊。某咨詢機(jī)構(gòu)去年發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年，行業(yè)前100名的供應(yīng)商有75家會(huì)被淘汰，除非它們能夠開發(fā)自己的電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。盡管這其中的數(shù)字還有待考證，但大體趨勢(shì)確實(shí)如此。

事實(shí)上，或是洞察先機(jī)，或是基于車企所提出的需求，一些汽車零部件供應(yīng)商早在前些年便已經(jīng)開啟了混動(dòng)以及純電動(dòng)方面的布局。

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧略诮邮苌w世汽車記者采訪時(shí)表示，目前，公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)有了很清晰的布局，“就傳統(tǒng)產(chǎn)品而言，低排放、低油耗、高效率三個(gè)基本路線沒有變，我們還在繼續(xù)改進(jìn)優(yōu)化，而除此之外，我們?cè)诨靹?dòng)以及純電動(dòng)相關(guān)零部件技術(shù)方面也在加大研發(fā)推廣?！?/span>

博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧拢ㄓ遥┡c博格華納（中國）投資有限公司市場(chǎng)經(jīng)理孫樹強(qiáng)

據(jù)了解，4年前，博格華納收購了雷米電機(jī)，將這家提供交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)等產(chǎn)品的公司納入囊中，而在去年，其又收購了英國一家新能源汽車控制裝置和電池充電器生產(chǎn)商Sevcon公司，結(jié)合其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積累以及這兩家公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，博格華納已開發(fā)出一系列成熟產(chǎn)品，例如P2混動(dòng)產(chǎn)品、eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋、 eDM/iDM電驅(qū)動(dòng)模塊等等。

· P2模塊

該系統(tǒng)由新一代電機(jī)與離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成，具備模塊化、輕量化、小型化及高性能等特點(diǎn)，能夠協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的動(dòng)力輸出與能量回收，可以廣泛運(yùn)用于HEV、PHEV等新能源車型。據(jù)了解，博格華納最新推出了具有高度適應(yīng)性的創(chuàng)新同軸式P2混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)模塊。該模塊同軸電機(jī)嵌入P2離合模塊，形成高效率的同軸布置，具有極高的靈活性，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)及混動(dòng)模式下的各種功能。使汽車制造商能最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)線，從而加快混合動(dòng)力汽車的上市速度。

· eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋

eGearDrive變速器電子驅(qū)動(dòng)橋采用高效的齒輪機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，自重較低。通過高效的齒輪傳動(dòng)和緊湊輕巧的設(shè)計(jì)顯著延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛里程，從而降低汽車對(duì)電池容量的要求。此外，該系統(tǒng)還展現(xiàn)了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗(yàn)，可以廣泛適用于各類電動(dòng)車輛，包括高性能電動(dòng)跑車、電動(dòng)橋車及電動(dòng)商用車。

· eDM/ iDM電驅(qū)模塊

博格華納專門為純電動(dòng)車研發(fā)了eDM/ iDM電驅(qū)模塊。eDM是電機(jī)和eGearDrive的集成，而iDM將減速箱、電機(jī)和控制器集成在一起。兩者能很好地滿足電動(dòng)車的動(dòng)力及舒適性需求。其緊湊型集成設(shè)計(jì)不僅易于安裝，還能有效提高使用效率，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，符合新能源汽車的輕量化、綠色節(jié)能設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

縱觀如今的汽車零部件供應(yīng)商，那些較早展開以上兩大領(lǐng)域布局的企業(yè)大都邁入了新的階段，他們不僅在產(chǎn)品研發(fā)方面取得了更多的成果，在車企具體項(xiàng)目的實(shí)施、相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)以及其它量產(chǎn)準(zhǔn)備方面，都已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

如今，車企對(duì)于P2混動(dòng)技術(shù)的關(guān)注度不斷提升。楊宏勇表示，2020年之后，如果油耗排放法規(guī)更加嚴(yán)苛，那么車企在新能源汽車之外，也必然要造出真正意義上的節(jié)油車，而混動(dòng)則會(huì)成為重要的技術(shù)路線，并且在各類混動(dòng)方案中，P2混動(dòng)技術(shù)作為能夠有效節(jié)油的方案之一，將迎來大量的應(yīng)用。

這意味著，相關(guān)供應(yīng)商除了要具備相應(yīng)產(chǎn)品之外，這些產(chǎn)品還必須受到車企的認(rèn)可，并且具備量產(chǎn)的條件。前面說到，博格華納已經(jīng)研發(fā)出了創(chuàng)新的P2混合動(dòng)力技術(shù)方案，而據(jù)了解，其不僅可以提供系統(tǒng)化集成式P2混合動(dòng)力模塊，也可根據(jù)客戶需求提供單個(gè)的產(chǎn)品部件。據(jù)透露，博格華納第一個(gè)P2項(xiàng)目將在2020年前后進(jìn)行量產(chǎn)，除此之外，還有五六個(gè)潛在項(xiàng)目在同時(shí)進(jìn)行。

同樣的道理，隨著“雙積分”政策正式實(shí)施,中國新能源汽車的發(fā)展路線越發(fā)清晰。相關(guān)供應(yīng)商同樣要推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用。目前來看，博格華納幾大純電動(dòng)汽車相關(guān)的產(chǎn)品（eGearDrive、eDM、iDM等）也已經(jīng)逐漸從技術(shù)研發(fā)的層面走向?qū)嶋H應(yīng)用的層面，或已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或已接近量產(chǎn)。楊宏勇表示，“對(duì)于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，博格華納的投入很大，而且產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)速度也很快?！?

據(jù)了解，博格華納目前大約有15個(gè)eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)橋項(xiàng)目在進(jìn)行，其中已經(jīng)有5家客戶的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，其余幾家預(yù)計(jì)也將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；eDM電驅(qū)動(dòng)模塊方面，博格華納目前已經(jīng)有7家客戶（包括3家傳統(tǒng)車企、4家新造車企業(yè)），其中有一家將在今年成功量產(chǎn)，與此同時(shí)，還有很多項(xiàng)目正在進(jìn)行中；相對(duì)來說，iDM電驅(qū)模塊方案的量產(chǎn)時(shí)間較晚。目前，這一產(chǎn)品仍然在開發(fā)過程之中，而根據(jù)目前的開發(fā)進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2020可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，博格華納目前設(shè)有兩大生產(chǎn)基地用來滿足混動(dòng)以及純電動(dòng)方面的需求，其中北京基地以純電動(dòng)為主，武漢基地以混動(dòng)為主。楊宏勇表示，“我們的產(chǎn)品具備了，包括廠房在內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施以及其它相關(guān)條件都準(zhǔn)備好了，因此我們完全可以按照客戶的需求以及計(jì)劃量產(chǎn)的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)投產(chǎn)?！?/span>

總之，在混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車市場(chǎng)即將迎來大發(fā)展的情況下，諸如博格華納的早期布局者已經(jīng)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品從技術(shù)研發(fā)走向量產(chǎn)應(yīng)用，這不僅將為車企的電氣化轉(zhuǎn)型提供助力，也同樣將為其自身帶來巨大紅利。楊宏勇表示，未來三年，博格華納在中國汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很有可能達(dá)到整體車市增長(zhǎng)的10倍左右。