取消高速省界收費站，卡友們的好處在哪里？

5月16日召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議確定了多項進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效的措施，其中“將推動取消高速公路省界收費站”尤為引人注目。

盡管取消省界收費站并不是取消收費，但這一舉措仍具有多重意義，可以說是一舉多得。

眾所周知，我國的高速公路大多是分段建設(shè)，然后多段連通。一個地方修了一段高速公路，自然要單獨收費，當(dāng)幾段高速公路連通之后，就形成了一條高速公路上有多個收費主體、實行分段收費的格局。

這在某種意義上也算是“歷史原因造成的”，所以，十多年前開車行駛在高速公路上，每隔一段就要停車?yán)U一次費，這在當(dāng)時乃尋常景象，讓人煩不勝煩。后來，在撤并收費站的浪潮中，各省逐步實現(xiàn)省域范圍內(nèi)“一卡通”，只要開車不出省界，無論開多遠(yuǎn)、開多久，都只須領(lǐng)一次卡、繳一次費，的確方便多了。

但是，省界收費站的存在，仍然猶如一個個“腸梗阻”，制約著高速公路的通行效率，這在節(jié)假日高峰時段表現(xiàn)得尤為明顯。如今每逢節(jié)假日，很多收費站兩邊就變成了巨型停車場，一個個橫跨在高速公路上的省界收費站，的確到了該拆除的時候。

拆除省界收費站，對于司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什么問題；問題無非是收上來的通行費怎樣分配給各高速公路經(jīng)營方，這在技術(shù)上應(yīng)該不難解決，省內(nèi)“一卡通”已有成熟的經(jīng)驗，現(xiàn)在只需從一省范圍擴展到全國范圍。在此過程中可能會遇到一些麻煩，但與取消省界收費站的多重利好相比，這點麻煩真的不算什么。

取消高速省界收費站，利好至少有三：

其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味著成本的降低————不是通行費成本降低，而是節(jié)省了時間成本。比如一輛大貨車，以前送一趟貨需要5天，以后只需4天，那么一個月就可以多送一趟貨，企業(yè)的效益、司機的收益也就上來了。

其二，對高速公路經(jīng)營方同樣是利好，拆除收費站意味著經(jīng)營方可以節(jié)省人工和管理成本，至少不用再養(yǎng)那么多收費員了。

其三，有利于節(jié)能減排。這一點看上去不大起眼，實際上“不算不知道”。以ETC為例，2016年交通運輸部曾公布一組數(shù)據(jù)，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬噸……

要知道，目前安裝ETC的車輛只占極小比例，一小部分車輛不停車?yán)U費便能帶來如此節(jié)能減排效果，當(dāng)所有省界收費站被拆除，所有車輛都能不停車甚至不減速通過省界，一年將會節(jié)多少能、減多少排，恐怕是一組驚人的數(shù)字。

如此看來，取消高速公路省界收費站，實乃一項成本低而效益高的惠民工程，希望它早日變成現(xiàn)實。