560馬力+6×6全驅(qū) 紅巖高端大件車(chē)如何替代進(jìn)口

專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域，已成為上汽紅巖開(kāi)拓市場(chǎng)的重要發(fā)展策略。

在剛結(jié)束的“2018北京車(chē)展”上，上汽紅巖展示了一款560馬力、搭載智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的杰獅C500e 6×6全驅(qū)大件運(yùn)輸車(chē)，引起行業(yè)的普遍關(guān)注。僅從這款大件車(chē)的配置：菲亞特科索13L發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚AMT變速器+緩速器、采埃孚分動(dòng)器、13噸級(jí)前驅(qū)動(dòng)橋和16噸級(jí)雙聯(lián)后驅(qū)動(dòng)橋，這樣近乎“完美”的動(dòng)力鏈組合，便可了解這款專(zhuān)注于大件運(yùn)輸領(lǐng)域的“大家伙”，完全是瞄準(zhǔn)替代進(jìn)口大件車(chē)市場(chǎng)。

替代進(jìn)口車(chē) 紅巖杰獅專(zhuān)注細(xì)分市場(chǎng)變化

作為上汽集團(tuán)旗下一員的上汽紅巖，此番展出的這款560馬力杰獅6×6大件運(yùn)輸車(chē)，是紅巖在杰獅C500e牽引車(chē)基礎(chǔ)上打造而成，被稱(chēng)為“國(guó)內(nèi)首款具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大件車(chē)”，目標(biāo)市場(chǎng)主要是針對(duì)近年來(lái)快速增長(zhǎng)的重載運(yùn)輸需求，替代進(jìn)口大件車(chē)，降低用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本。

這款紅巖杰獅大件車(chē)使用的是杰獅高頂駕駛室，高度略超4米，車(chē)身外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）8320mm×2825mm×4050mm，軸距4185mm+1530mm，整備質(zhì)量13870Kg。這款杰獅大件車(chē)最大可運(yùn)輸二級(jí)大型物件，即高度大于3.8米，最大重量100－200噸的大型貨物。

該車(chē)的駕駛室外觀(guān)延續(xù)了杰獅C500牽引車(chē)的造型，前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、敦厚，藍(lán)色車(chē)漆讓人眼前一亮；相比車(chē)身高度，前臉的大燈設(shè)計(jì)顯得略小，有些不夠協(xié)調(diào)。駕駛室采用了重量輕、行駛平穩(wěn)的氣囊懸架，更好的減震效果帶來(lái)更好的舒適性。此外，該車(chē)還配有輪胎整體擋泥板、金屬保險(xiǎn)杠、日間行車(chē)燈、帶電加熱的電動(dòng)后視鏡，以及前后均配有牽引鉤的設(shè)計(jì)，符合主流大件車(chē)的配置。

為保證車(chē)輛的通過(guò)性，和其他大件車(chē)一樣，這款杰獅C500e大件車(chē)的底盤(pán)同樣經(jīng)過(guò)加高設(shè)計(jì)，提高車(chē)輛的離地間隙，保障車(chē)輛良好的通過(guò)性，以滿(mǎn)足大件車(chē)在多種路況條件下能夠順利通行。

加入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 紅巖杰獅助推大件運(yùn)輸生態(tài)智能化

進(jìn)入駕駛室，這款杰獅大件車(chē)內(nèi)飾布局延續(xù)了杰獅C500的駕駛室設(shè)計(jì)，中控臺(tái)流線(xiàn)型的造型大氣、美觀(guān)；唯一區(qū)別是手動(dòng)擋升級(jí)為自動(dòng)擋車(chē)型，駕駛員的操控便利性大幅提升。

四幅式多功能方向盤(pán)和儀表盤(pán)造型也基本一致，只是方向盤(pán)的高度似乎有所加高，以拓展駕駛員視野。主駕座椅采用的是空氣減震座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高體重自動(dòng)調(diào)節(jié)；加寬的雙臥鋪也可電動(dòng)翻轉(zhuǎn)，能夠有效降低駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，提供舒適的休息空間。

杰獅大件車(chē)與其他同類(lèi)車(chē)型不同的是，它還擁有一套加入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了數(shù)據(jù)交互，通過(guò)線(xiàn)上APP、移動(dòng)的中控車(chē)機(jī)端、線(xiàn)下平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和其他互聯(lián)終端的實(shí)時(shí)互動(dòng)與資源共通，保證了大件運(yùn)輸過(guò)程中的安全性、舒適性和智能化平臺(tái)管理等，形成智慧物流新生態(tài)，促進(jìn)大件運(yùn)輸智能化升級(jí)。

此外，這款杰獅大件車(chē)還有自動(dòng)冷暖空調(diào)、有打印功能的行車(chē)記錄儀、巡航控制、電動(dòng)門(mén)窗、電加熱后視鏡、遙控鑰匙和220V電源等配置。

560馬力+采埃孚AMT+緩速器 杰獅大件車(chē)載重高達(dá)200噸

這款大件運(yùn)輸車(chē)搭載擁有歐洲先進(jìn)技術(shù)的菲亞特科索13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量12.88L，最大功率415kW（560馬力）/1900rpm，135mm大缸徑，3168mm2大面積進(jìn)氣門(mén)，最大扭矩2500N·m，是這款大件運(yùn)輸車(chē)出勤效率的可靠保障。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是原裝進(jìn)口的采埃孚AMT變速器，可靠性高，有效降低駕駛員的工作強(qiáng)度，安全性能可靠；該車(chē)更是配以原裝進(jìn)口的采埃孚液力緩速器、散熱器，有效提升大件超重載運(yùn)輸輔助制動(dòng)能力，配合主車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，確保大件運(yùn)輸過(guò)程中整車(chē)安全運(yùn)行；原裝進(jìn)口采埃孚VG2700分動(dòng)器，動(dòng)力分配合理，可靠性高，最大輸入扭矩達(dá)35000N·m。

和國(guó)內(nèi)很多常規(guī)大件車(chē)6×4的驅(qū)動(dòng)形式不同，紅巖這款大件車(chē)采用了與進(jìn)口大件車(chē)同樣的6×6全驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式，以保證在重載情況下動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

該車(chē)的最大特點(diǎn)，自然是其擁有的超強(qiáng)承載力。杰獅大件車(chē)的底盤(pán)大梁采用高強(qiáng)度鋼板材料，縱梁整體式折彎成型，三層大梁設(shè)計(jì)尺寸為317×80×8+8+4，確保車(chē)架總成在復(fù)雜路面條件下，超強(qiáng)的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)能力，以滿(mǎn)足列車(chē)總重最高可達(dá)200噸的運(yùn)輸需求。

懸架方面，這款大件車(chē)的前懸架采用4片少片簧，后懸架采用加強(qiáng)型四騎馬平衡懸架，以滿(mǎn)足超強(qiáng)的承載需求。前橋匹配的是13噸級(jí)前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，速比6.725，承載能力、抗沖擊及交變載荷能力更強(qiáng)，可滿(mǎn)足手動(dòng)及自動(dòng)變速器不同配置要求；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配以液壓助力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向輕便更靈活。后橋匹配16噸級(jí)雙聯(lián)后驅(qū)動(dòng)橋，速比6.725，總成剛性好、承載力強(qiáng)、抗沖擊及交變載荷能力好，同樣可滿(mǎn)足手動(dòng)及自動(dòng)變速器配置要求；采用Φ410×220制動(dòng)器，制動(dòng)效能高，制動(dòng)性能平衡可靠。

杰獅大件車(chē)還配備了原裝進(jìn)口JOST雙擺鞍座，能夠前后左右四向擺動(dòng)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能保障牽引頭與掛車(chē)之間的有效貼合，牽引能力更強(qiáng)，鞍座最大允許承載質(zhì)量達(dá)到33000Kg；車(chē)輛還可按50噸牽引力強(qiáng)度配置前后牽引座，以適應(yīng)大件牽引車(chē)全掛或車(chē)輛組合牽引需求，更好地應(yīng)對(duì)重載市場(chǎng)需求。

據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)小編了解，這款560馬力紅巖杰獅6×6全驅(qū)大件運(yùn)輸車(chē)可能先期會(huì)在云貴川一帶上市，以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)卮蠹\(yùn)輸市場(chǎng)的需求；而該車(chē)的售價(jià)，廠(chǎng)商暫未向市場(chǎng)公布。云貴川一帶山路較多，路況較為復(fù)雜，該車(chē)的推出，為云貴川的大件運(yùn)輸客戶(hù)尋找替代進(jìn)口產(chǎn)品，提供了一款自主品牌車(chē)型供選擇。