房車已在美國走過108個年頭 中國房車行業(yè)才旭日東升

90年代當你談起自駕游還能吹吹牛，到了今天，大家也只當是尋常，而要想吹更大的牛，你也許要花點心思了：比如開奧拓走最難的進藏路丙察察、單人單車穿越五大無人區(qū)、單人單車縱穿亞歐大陸直奔北極圈...

行者無疆，是汽車縮小了人類和世界的距離。然而人們常說：旅行的終點，是家。千百年來的傳統(tǒng)，使得我們不論走多遠，家永遠是我們的牽掛，遠方和家似乎成了一對無解的矛盾。

如果房子和車子能結合起來呢？車外面是世界，車里面就是家，開著房車上路，從此旅行進化成了一種生活...當我們大部分國人對房車還一知半解的時候，實際上房車已經在美國走過了 108 個年頭。

1885年，德國人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一臺內燃機汽車，也許他的初衷在于改變人們的出行方式，卻沒想到后來會改變人們看世界的方式。

20世紀初，一股熱愛自然的浪潮撲向美國。

新出現的露營裝備造就了早期的美國公路一族，帳篷、睡袋、汽油爐、罐頭食品讓他們在風餐露宿時，不至于像早期西部移民一樣負重前行，但與其讓汽車搭載帳篷四處跑，還不如把汽車改造成一個家？

▲1885年，卡爾·本茨和他發(fā)明的世界第一輛汽車。

卡爾·本茨：德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一。

當時的美國，城市以外很少有鋪裝道路，加油站也極少，但卻已經有人開始探索住在汽車上的可能。他們把日常生活設施加入到家用轎車上，打造車輪上的家，從而把汽車與露營結合起來，催生了一種全新的休閑方式。

1910年，美國出現了一批大規(guī)模生產的、配備動力的露營車和不帶動力的露營拖車，開啟了現代房車制造和應用的先河。

▲1910年，Pierce Arrow 公司生產的Touring Laundau。

1913年起到1925年，一群自封“流浪者”的知名男人——托馬斯?愛迪生、亨利?福特、哈維?凡士通及博物學家約翰?巴勒斯，每年都會開著定制的林肯拖車露營，隨著媒體的爭相報道，這種休閑方式風靡全美。

▲1919年，最早的知名房車俱樂部Tin Can Tourists（錫罐旅行者）

Tin Can Tourists在佛羅里達州的Tampa成立，俱樂部今天還存在，會員主要是老式房車愛好者。

隨著房車旅行的流行，房車營地應運而生，為房車提供基本的補給，并給志趣相投的旅行者提供一個娛樂社交的場所。1922年丹佛曾有一處擁有800個車位的汽車露營地，還有一個9洞高爾夫球場、一個美發(fā)沙龍和一座電影院。

20世紀30年代開始，房車運用了飛機的結構設計，采用流線型外觀，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房和供電供水系統(tǒng)。

第二次世界大戰(zhàn)后，美國四通八達的公路網使房車業(yè)得到迅猛發(fā)展，從小型房車到大型豪華房車紛紛問世，許多美國房車生產企業(yè)在五、六十年代如雨后春筍般涌現。

到了70年代，美國房車的生產和銷售達到頂峰時期，進而帶動了歐洲等發(fā)達國家的房車文化的發(fā)展。

房車產業(yè)協(xié)會提供的最新數據顯示，如今全美約有1000萬戶家庭擁有房車，其中約有60萬戶家庭是全職房車旅行者。

直到今天，經過一個世紀的不斷發(fā)展，即使房車的外形和功能一直在改變，但不變的，卻是人們對探險、對浪漫美好生活的追求...

駕駛房車與家人和朋友一起外出旅游成為很多美國人最熱門的休閑方式之一，也是美國式生活文化的主要內容。

▲截止至2016，中國與主要房車大國數據對比圖

可以看出中美有著巨大的差距，但這也意味著其中蘊含了巨大的市場空間。

回顧1995年，各大媒體的話題都是：“家用轎車離我們還有多遠？” 沒想到今天我們就有了汽車市場的盛況...現在，我們大可以樂觀地說：中國房車旅行正在加速中，美國房車市場的今天，就是中國房車市場的明天！