胡漢杰：商用車智能化比乘用車更真實(shí)也更有意義

與乘用車相比，商用車最大的特點(diǎn)就是拿來賺錢的，因此在購買、使用、維修、保養(yǎng)的產(chǎn)品全生命周期，商用車的用戶對(duì)車的使用成本會(huì)更加敏感，而這就為自動(dòng)駕駛這樣的新技術(shù)帶來了商業(yè)化應(yīng)用的最大動(dòng)力。

“比如司機(jī)的費(fèi)用，重卡的購買者和乘用車不一樣，都不是為了自己開，而是雇傭司機(jī)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然購車成本有所增加，但在5年左右的車輛使用周期當(dāng)中，2-3年就能賺回來?！焙鷿h杰先生解釋說。

在碼頭、礦山、高速路物流車隊(duì)等應(yīng)用場景中，因?yàn)樾旭偔h(huán)境相對(duì)封閉、道路情況不太復(fù)雜，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易得到應(yīng)用。

“青島港正在打造智能化港口，這也是J7重卡下線和L4級(jí)系列智能車發(fā)布活動(dòng)放在這里的原因?！?/p>

胡漢杰認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，還有很長的路要走。但在青島港碼頭這樣的特殊場景中，4月18日當(dāng)天一汽解放展示的J7重卡全無人駕駛港口裝卸作業(yè)，以及全球首發(fā)的港口集裝箱運(yùn)輸專用智能車(ICV)，其實(shí)都已經(jīng)經(jīng)過至少十幾個(gè)不同地點(diǎn)的長期測試，可完成調(diào)度、精準(zhǔn)定位、避障、跟車、會(huì)車等38項(xiàng)港口常規(guī)作業(yè)動(dòng)作。

“還有我們?cè)谝曨l中展示的高速路物流車智能編隊(duì)，這在歐美國家是非常常見的應(yīng)用場景，不僅是對(duì)目前路網(wǎng)系統(tǒng)的最大化利用，也能很大程度降低發(fā)達(dá)國家高昂的司機(jī)人工成本，這些場景下的智能技術(shù)應(yīng)用，對(duì)商用車來說已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)?！?/p>

做“智能交通或物流方案提供商”，這對(duì)一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商來說，意味著從底層思維的轉(zhuǎn)變。

“解放不可能什么都自己做，我們也愿意一起搭上智能網(wǎng)聯(lián)這班車?！?/p>

胡漢杰先生更愿意把這些大量的第三方力量叫做合作伙伴。傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式已不足以支撐智能化車型的開發(fā)，此時(shí)企業(yè)思路就要從造車轉(zhuǎn)向造平臺(tái)，增強(qiáng)核心技術(shù)掌控力。

“比如L4級(jí)別的智能駕駛，不僅對(duì)電氣電子系統(tǒng)提出更高要求，對(duì)車輛本身的安全冗余度也提出更高要求，單純依靠第三方來提供成套方案，是無法解決核心問題的。”

一汽解放的思路就是通過造平臺(tái)，與合作伙伴共同開發(fā)，在一汽解放提供足夠?qū)I(yè)、足夠豐富的車輛使用場景的基礎(chǔ)上，共同形成對(duì)智能化汽車的開發(fā)和驗(yàn)證體系。

當(dāng)然，這其中也要考慮商業(yè)化開發(fā)的成本、使用等因素，尤其是從用戶體驗(yàn)的角度，智能化的目的應(yīng)該是更方便、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更高效、更便利。

“這就需要推動(dòng)智能化零部件的核心合作伙伴，一起來降低成本?！?/p>

除此之外，車輛本身的硬件只是基礎(chǔ)，基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的場景應(yīng)用和服務(wù)才是胡漢杰先生認(rèn)為真正的智能化。

“5G技術(shù)是一個(gè)很重要的基礎(chǔ)，它能提供很多對(duì)外部環(huán)境的感知信息，信息豐富程度更高，對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的智能化硬件要求就可以降低，有助于降低成本?！?/p>