國(guó)六提前到來(lái) 國(guó)一至國(guó)五你了解多少

自2017年7月1日起，我國(guó)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，而隨著環(huán)保政策的收緊，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，擬定在2020年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也有可能提前實(shí)施。

國(guó)X排放標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么意思呢？什么時(shí)候?qū)嵤┑?，我想大家并不是很了解。（所謂國(guó)X汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)借鑒歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)所制定出的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，旨在控制汽車(chē)污染排放，提高環(huán)境質(zhì)量）。接下來(lái)我們大概的普及下不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)政策情況。

國(guó)一到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)詳解

國(guó)一（國(guó)Ⅰ）排放標(biāo)準(zhǔn)：上世紀(jì)80年代初，我國(guó)頒布了一系列機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》以及其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始一步一步建立。直到2001年7月1日，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)才在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施。

而針對(duì)不同類(lèi)型貨車(chē)，實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間不同，輕型柴油車(chē)：2001年10月1日；重型汽油車(chē)：2003年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)：2003年7月1日；重型柴油車(chē)：2001年9月1日。

國(guó)二（國(guó)Ⅱ）排放標(biāo)準(zhǔn)：在這一階段我國(guó)已經(jīng)形成了比較完整的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)體系，北京率先開(kāi)始實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于各種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)一步提高，至2004年7月1日全國(guó)實(shí)施。

不同類(lèi)型貨車(chē)，實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間：輕型柴油車(chē)，2006年7月1日；重型汽油車(chē)，重型燃?xì)廛?chē)，均為2004年9月1日。重型柴油車(chē)則推遲至2005年9月1日。

國(guó)三（國(guó)Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2005年12月30日，北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，也正是在這個(gè)時(shí)候，OBD設(shè)備開(kāi)始被大量使用。具體實(shí)施時(shí)間為：輕型柴油車(chē)2009年7月1日；重型汽油車(chē)2010年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)2008年7月1日，重型柴油車(chē)2008年7月1日。

國(guó)四（國(guó)Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2008年元旦國(guó)四燃油在北京上市，隨后北上廣等多地開(kāi)始實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)范圍內(nèi)推行的具體時(shí)間為：輕型柴油車(chē)2013年7月1日；重型汽油車(chē)2013年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)2011年1月1日；重型柴油車(chē)2013年7月1日。

國(guó)五（國(guó)Ⅴ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2017年7月1日開(kāi)始全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中氮氧化物排放量比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加嚴(yán)格。

編者按：自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)逐步分階段的實(shí)施了國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五這五個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)階段都比上一個(gè)階段的要求更加嚴(yán)格。

先易后難難推動(dòng) 廠商車(chē)主受影響

從更低標(biāo)準(zhǔn)到更高標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，并不是一件容易事，無(wú)論是對(duì)于政府，還是對(duì)于廠商、車(chē)主，都是非常大的挑戰(zhàn)。

買(mǎi)新車(chē)價(jià)格太高，舊車(chē)又受限制，進(jìn)退兩難，無(wú)論如何選擇都是不小的負(fù)擔(dān)。種種因素，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)與新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施接受度不高，普遍態(tài)度是拒絕，這也導(dǎo)致政策推動(dòng)非常困難。

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)要來(lái)了 國(guó)三國(guó)四國(guó)五車(chē)怎么辦

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要來(lái)，國(guó)五已經(jīng)實(shí)施。但是國(guó)三國(guó)四車(chē)并不意味著它們失去了市場(chǎng)價(jià)值。有些工程專(zhuān)用車(chē)，比如攪拌車(chē)，上戶(hù)與不上戶(hù)的意義不大。這樣一來(lái)，即便國(guó)五已經(jīng)實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商手中的工程專(zhuān)用車(chē)同樣可以進(jìn)行交易。另外，與二手專(zhuān)用車(chē)相比，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的庫(kù)存車(chē)大都有廠家的三包服務(wù)。

網(wǎng)上看車(chē)，庫(kù)存車(chē)有出路：針對(duì)廠家有車(chē)、用戶(hù)有需求，卻難有成交量的現(xiàn)狀，龍行專(zhuān)用車(chē)汽車(chē)網(wǎng)專(zhuān)門(mén)成立了龍行專(zhuān)用車(chē)市。如果廠家有庫(kù)存車(chē)（國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五）可以免費(fèi)放到平臺(tái)上售賣(mài)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)不上牌的庫(kù)存車(chē)，可以在平臺(tái)上直接找到需求車(chē)輛。