托普旺總裁趙忠善：拿下3.5萬億市場

車隊管理對于物流運輸企業(yè)的提質(zhì)增效可謂至關(guān)重要。隨著物流發(fā)展接軌國際，歐美的大車隊模式逐漸進入我國運輸人視野。在大車隊這條路上，同行者越來越多，但真正成功的卻少之又少。

托普旺物流總裁趙忠善

大車隊的未來究竟在哪里？作為目前國內(nèi)大車隊領(lǐng)域的佼佼者，托普旺物流總裁趙忠善對這個問題有著深刻的見解。

大車隊的機遇：3.5萬億市場無領(lǐng)頭羊

1993年算得上是中國物流發(fā)展的元年，國內(nèi)許多知名的大型物流企業(yè)都在那一年創(chuàng)立。十年沉淀，物流行業(yè)在2003年進入了井噴式的發(fā)展階段。據(jù)趙忠善介紹，當(dāng)時國內(nèi)最大的快遞公司申通，一年全國總業(yè)務(wù)量是10萬票。

時間走到2017年，國內(nèi)主流快遞企業(yè)紛紛登陸資本市場?！半p11”當(dāng)天，僅中通快遞一家攬收量就達到6500萬單。這意味著，我國物流行業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)達到了2003年的250倍以上。

這是一個極其巨大的增量，同時也帶來了難以估量的市場機會。具體一點說，目前0-20公斤的快遞企業(yè)，大多已經(jīng)上市，市場集中度很高。前十名的快遞企業(yè)占據(jù)了快遞市場90％的份額，所以快遞市場的風(fēng)口已經(jīng)過去了。

相對的，20-300公斤及300公斤以上的貨運市場每年的市場規(guī)模在3.5萬億元以上，但市場集中度卻不到2％。趙忠善說：“現(xiàn)在這個領(lǐng)域還沒有領(lǐng)頭羊，任何企業(yè)想要抓住這個機遇，大車隊是基礎(chǔ)條件?！?/p>

大車隊的作用：促進物流行業(yè)提質(zhì)增效

趙忠善為什么會做出這樣的判斷？參考市場集中度超高的快遞市場，類似順豐、EMS、三通一達等龍頭企業(yè)，無一例外都有自己的大車隊。這些車隊自有車輛基本都在2000輛以上，為其服務(wù)的社會車輛更是數(shù)以萬計。

正是由于這樣巨大的體量，快遞公司可以高效調(diào)配資源，實現(xiàn)從起點到終端配送一條龍服務(wù)。

反觀專線物流市場，一票貨從發(fā)貨人到達貨主手中至少要經(jīng)過三方物流企業(yè)、專線公司、黃牛經(jīng)紀人、貨車駕駛員、落地配企業(yè)等多重環(huán)節(jié)，不但低效，還產(chǎn)生了許多額外成本支出。

另外，目前大部分物流從業(yè)者都在黃牛經(jīng)紀人到落地配企業(yè)之間的物流末端服務(wù)。趙忠善說：“如果把專線物流比作一個面包，三方物流吃面包上的黃油，專線吃面包，到了末端就只剩下面包渣了，因此很多人眼看著這個行業(yè)一天天發(fā)達，自己卻始終賺不到錢?！?/p>

目前，中通、圓通、順豐等快遞企業(yè)都先后向上開通了快運業(yè)務(wù)。他們試圖依靠自身在車隊數(shù)量及運營方面的優(yōu)勢走“綜合物流”的發(fā)展方向，在零擔(dān)、專線物流的大市場中分得一杯羹。

大車隊的未來：智慧物流平臺

種種跡象說明，分散的專線物流市場正在走向集中，大車隊將成為市場發(fā)展的必然。不過，趙忠善認為，雖然市場上肥肉很多，但絕不意味著只要買車，就可以把“肉”吞到肚子里。

他說：“我相信，現(xiàn)在中國能買得起上萬臺車的公司、企業(yè)很多，但是真正能把1000臺車運營好的企業(yè)少之又少。做好大車隊需要‘車、錢、貨、人、貿(mào)、地’六要素之間的協(xié)調(diào)配合。”

車：現(xiàn)在除了順豐、韻達這樣的企業(yè)自有車隊之外，提供社會化服務(wù)、規(guī)模超過1000臺的大車隊只有6-8家。市場急需優(yōu)質(zhì)運力進入，想要有所作為必須要有自己的運力平臺，這是大車隊的基礎(chǔ)和核心。

錢：搭建運力平臺，動輒購入上百臺重卡是一筆非常巨大的投入。這就涉及到了錢的問題，大車隊一定得有金融平臺，沒有資本支撐寸步難行。

貨：在貨物層面，建立優(yōu)秀的集貨平臺，不但要貨源充足，還得有控貨能力，保證不讓運力閑置?！艾F(xiàn)在物流企業(yè)用于長途運輸?shù)能囕v，如果單月運營里程少于2萬2千公里，基本是不賺錢的。”

人：貨源的問題在購車之前可以量力而行，但控貨能力卻要仰仗管理者的從業(yè)經(jīng)驗及對定位追蹤、大數(shù)據(jù)分析等科技手段的應(yīng)用，把所有的車輛有效調(diào)動起來，通過數(shù)據(jù)沉淀、科學(xué)決策實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)。

這就涉及到了人的層面，當(dāng)今物流行業(yè)需要越來越多的高學(xué)歷人才。據(jù)趙忠善介紹，在十年前，物流行業(yè)的從業(yè)者極少有本科以上學(xué)歷，而現(xiàn)在越來越多的頂尖科學(xué)專家進入這個行業(yè)。在未來，1000輛車的管理工作或許只要一個2-3人的團隊便可以完成。

貿(mào)：通過提供與物流相關(guān)的延伸服務(wù)，搭建增值平臺。這是大車隊提高附加值，實現(xiàn)收益的最佳手段。

地：趙忠善認為，大車隊的運行，絕大部分工作都是在物流園區(qū)完成的，只有建立獨立的園區(qū)平臺，大車隊的發(fā)展才有根基，才能夠保證各種資源實現(xiàn)最合理的配置。

通過趙忠善的解讀，我們可以得到這樣的觀點：中國大車隊的未來，屬于能夠協(xié)調(diào)運作“車、錢、貨、人、貿(mào)、地”六大要素的智慧物流平臺。想要通過大車隊，拿下3.5萬億貨運市場這塊大蛋糕，并不是車隊“大”就可以。