奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩、依維柯 那家進(jìn)口卡車最強(qiáng)？

　　奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩、依維柯，五大進(jìn)口重卡品牌覬覦中國(guó)市場(chǎng)已久，但銷量總在1萬輛上下晃悠，即便是2017年中國(guó)重卡銷量沖破110萬輛高峰這樣的“機(jī)遇年”，進(jìn)口重卡的銷量也不過8800輛，不足1%的占比，我國(guó)重卡市場(chǎng)排在銷量第十位的北奔重汽，2017年的銷量也突破了1.4萬輛，如此算來，進(jìn)口車不足9000輛的銷量簡(jiǎn)直太不起眼。

　　但這依然沒有影響到進(jìn)口品牌的管理層對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好，日前，在曼恩舉辦的媒體溝通會(huì)上，曼恩商用車中國(guó)總裁哈特就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿期待，他預(yù)測(cè)，2021年，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車的需求將達(dá)到2.5萬輛，而屆時(shí)，曼恩要成為進(jìn)口車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者?！　?/p>

　　曼恩商用車中國(guó)總裁哈特

　　這樣的豪言壯語同樣出現(xiàn)在斯堪尼亞的媒體溝通會(huì)上，在過去的一年里，公路之王斯堪尼亞取得了13年來的最好成績(jī)，在所有進(jìn)口牽引車品牌中位居榜首，根據(jù)其規(guī)劃，2020年，斯堪尼亞在亞洲要實(shí)現(xiàn)2萬輛卡車和3000輛客車的宏偉目標(biāo)，而這場(chǎng)“突圍戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場(chǎng)就在中國(guó)。

　　斯堪尼亞(中國(guó))戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池，這個(gè)中國(guó)通，進(jìn)口車的“傳教士”，在2015年接受采訪時(shí)就“夸下海口”——10年內(nèi)，斯堪尼亞在中國(guó)的年銷量要達(dá)到1萬輛。如果成為現(xiàn)實(shí)，按照進(jìn)口車總銷量的增長(zhǎng)預(yù)期來算，2025年，進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量有望沖擊5萬輛，相對(duì)于進(jìn)口車高昂的售價(jià)，這個(gè)銷量給進(jìn)口品牌帶來的價(jià)值的確可期。

　　都這么高調(diào)，其他品牌會(huì)甘拜下風(fēng)嗎?沃爾沃表示不服，2018年，沃爾沃卡車90周年，為了讓沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)能夠更精彩，2017年，它全面布局各類產(chǎn)品，也許，在它看來，行動(dòng)比喊口號(hào)來得更實(shí)在些。　　

　　2017年3月，沃爾沃FM Extreme卡車進(jìn)入中國(guó)，這款定義為最先進(jìn)的高端重卡在舒適性、安全性、節(jié)油性和環(huán)保性等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，自動(dòng)變換近光燈技術(shù)、藍(lán)牙功能和自動(dòng)換擋雨刷裝置等則讓那些對(duì)先進(jìn)技術(shù)有需求的高端用戶有了新選擇。2017年中旬，沃爾沃研發(fā)成功專為長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用設(shè)計(jì)的首款混合動(dòng)力概念車，該車的全電動(dòng)駕駛模式可輕松實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)10公里的零排放低噪音行駛，要知道，環(huán)保型重卡正是中國(guó)市場(chǎng)最迫切需求的產(chǎn)品!2017年年末，沃爾沃又推出液化天然氣/沼氣重型卡車，相對(duì)于柴油車能減少20%-100%(具體視所選擇的燃料而定)的二氧化碳排放量，看來，在安全上和智能上“登峰造極”的沃爾沃卡車又要在環(huán)保上引領(lǐng)行業(yè)，與其他品牌誓要做銷量第一的理念不同，沃爾沃不提銷量，但一舉一動(dòng)卻都會(huì)直接影響到銷量，“隔山打?！保@或許才是真正的大智慧?！　?/p>

　　在2017年的沃爾沃創(chuàng)新峰會(huì)上，其還展示了適用于港口等半封閉區(qū)域的貨物運(yùn)輸自動(dòng)駕駛卡車。從沃爾沃頻繁布局產(chǎn)品和最新科技的舉動(dòng)同樣可以看出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著非常高的預(yù)期——畢竟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品先行，技術(shù)引領(lǐng)，沃爾沃暗自打基礎(chǔ)，實(shí)則是把目光放到了2020年之后。

　　就像120多年前發(fā)明全世界第一輛汽車一樣，梅賽德斯-奔馳卡車不管在何時(shí)、不管在何地都是永遠(yuǎn)爭(zhēng)第一，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在工程車、專用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，在環(huán)衛(wèi)車、消防車等市場(chǎng)保有量也非常大，公路牽引車市場(chǎng)成為奔馳卡車的下一個(gè)突破口。

　　2017年11月，梅賽德斯-奔馳卡車新Actros公路牽引車及Arocs全能底盤在中國(guó)上市，這款車早在2011年就在歐洲市場(chǎng)推出，為何6年之后才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?用奔馳卡車相關(guān)負(fù)責(zé)人的話說是“時(shí)機(jī)到了”。這個(gè)時(shí)機(jī)指的是中國(guó)的電商物流正在飛速發(fā)展，奔馳卡車相信接下來，中國(guó)物流行業(yè)和工程領(lǐng)域?qū)Ω叨烁咝к囕v的需求將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。另外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)公路車的需求正在向高效運(yùn)輸、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展，用戶集團(tuán)化趨勢(shì)也在呼喚高品質(zhì)的重卡產(chǎn)品，還有，市場(chǎng)對(duì)車輛智能化的需要也為技術(shù)更先進(jìn)的進(jìn)口車提供了良好機(jī)遇?？吹搅税?奔馳卡車的意思很明顯——以前賣得不好，是因?yàn)闀r(shí)機(jī)未到，如今機(jī)會(huì)來了，奔馳的產(chǎn)品和技術(shù)馬上到位!下一步，等著上量吧!　　

　　相對(duì)于以上四大品牌，依維柯重卡進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，2014年，依維柯高端重卡車型StralisHi-Way迎來在中國(guó)的第一批用戶，隨后，依維柯加速在華鋪設(shè)銷售和服務(wù)渠道，當(dāng)時(shí)，其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人還表示，高端重卡也不排除把產(chǎn)品放到其在中國(guó)的合資公司上汽依維柯紅巖來生產(chǎn)的可能性。而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，依維柯也在發(fā)生改變，2016年的漢諾威車展上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)就表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，高效長(zhǎng)途物流市場(chǎng)得到了快速發(fā)展，對(duì)高質(zhì)量、安全、綠色環(huán)保、注重全生命周期成本的牽引車產(chǎn)品的需求正在快速增長(zhǎng)。在向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了Stralis牽引車之后，還會(huì)引入New Stalis XP車型，New Stralis NP天然氣版也會(huì)擇機(jī)導(dǎo)入，作為后來者，加快布局，這就是依維柯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)的直接反饋。

　　面對(duì)全球最大的商用車市場(chǎng)，每一家企業(yè)都卯足了勁搶一塊大蛋糕，俗話說，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，不想當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者的進(jìn)口重卡品牌也不是有雄心的品牌。但站在中國(guó)卡車用戶的角度出發(fā)，市場(chǎng)上需要的是最適合自己的產(chǎn)品，即便是上百萬的重卡也會(huì)有屬于它的細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格便宜固然好，但市場(chǎng)不希望進(jìn)口車為了銷量數(shù)字上的好看而降低賴以安身立命的品質(zhì)以降低車價(jià)。好在目前還沒看到有哪個(gè)進(jìn)口品牌要放低姿態(tài)打價(jià)格戰(zhàn)，曼恩商用車中國(guó)總裁哈特就說：“五六十萬元的價(jià)格區(qū)間我們不會(huì)考慮，這個(gè)價(jià)格段，會(huì)交給合資品牌汕德卡去做?！?/p>