長的像斯堪尼亞的江淮格爾發(fā)，基因卻來自韓國現(xiàn)代

要說現(xiàn)在國產(chǎn)卡車?yán)锩孀钭屓死聿磺宓能囆途褪墙锤駹柊l(fā)，牽引車、載貨車花樣繁多的命名規(guī)則看了就讓人頭大，新舊車型的名稱完全不按套路出牌，車型小改款又非常頻繁，新老款車型同時銷售，完全摸不著頭腦。從2005年到現(xiàn)在，13年時間出現(xiàn)過十幾個不同版本型號的格爾發(fā)，真是剪不清理還亂。

原汁原味的現(xiàn)代技術(shù)

江淮格爾發(fā)的歷史要從16年前開始說起，2002年江淮與韓國現(xiàn)代簽署生產(chǎn)重型車的協(xié)議，引進(jìn)韓國現(xiàn)代重卡技術(shù)平臺，重點發(fā)展大功率商用車，結(jié)合中國道路特點和市場需求開發(fā)設(shè)計出高端重卡“格爾發(fā)”?，F(xiàn)代卡車的這個平臺是戴姆勒和克萊斯勒公司聯(lián)合為現(xiàn)代公司開發(fā)設(shè)計的，因此在江淮的一些宣傳中會有“格爾發(fā)吸收了德國戴-克和現(xiàn)代重卡尖端技術(shù)”的說法。

韓國現(xiàn)代卡車

簽署協(xié)議僅1年，2003年10月28日首輛格爾發(fā)重卡下線，這個時候的格爾發(fā)和江淮并沒有什么關(guān)系，因為它采用的是全進(jìn)口CKD件組裝生產(chǎn)，所有零部件都是進(jìn)口，江淮負(fù)責(zé)組裝起來，然后掛個JAC的標(biāo)志。全進(jìn)口零部件組裝最大的問題是成本居高不下，難以走量。

依托現(xiàn)代重卡的資源，2003年的格爾發(fā)提供的配置非常超前，駕駛室螺旋彈簧減震，豪華版的HD310、HD320還可以配備空氣懸架，駕駛員座椅使用空氣減震，電動玻璃升降、中控門鎖，這些配置放在現(xiàn)在也不落伍。

牽引車主推現(xiàn)代6缸D6AC發(fā)動機(jī)，排量11.5升，最大功率340馬力，最大扭矩1372Nm（1400轉(zhuǎn)）。攪拌車使用的則是排量12.9升的現(xiàn)代D6CA發(fā)動機(jī)，最大功率380馬力。2004年北京國際車展江淮與現(xiàn)代聯(lián)合參展，展會上有一款6x2牽引車居然提供了440馬力的發(fā)動機(jī)，排放符合歐三標(biāo)準(zhǔn)，配備可根據(jù)負(fù)載前后移動位置的牽引鞍座，當(dāng)年的格爾發(fā)整車都是原汁原味的現(xiàn)代配置。

與現(xiàn)代漸行漸遠(yuǎn)

到2005年，江淮開始真正的國產(chǎn)格爾發(fā)系列卡車，2月份國產(chǎn)化格爾發(fā)駕駛室系列產(chǎn)品推出，使用高頂雙臥鋪駕駛室，大改的前臉已經(jīng)看不出現(xiàn)代卡車的影子，同時取消了現(xiàn)代的標(biāo)志。從這一代車型開始，江淮格爾發(fā)的前臉設(shè)計就與斯堪尼亞糾纏不清。當(dāng)年斯堪尼亞銷售的是4系卡車，不用現(xiàn)代卡車前臉造型的格爾發(fā)就開始模仿4系斯堪尼亞的橫條進(jìn)氣格柵，高頂駕駛室部分像壽星一樣的大額頭也是來自斯堪尼亞Topline駕駛室的設(shè)計創(chuàng)意。

同年6月份，廣州汽車集團(tuán)與韓國現(xiàn)代汽車在廣州簽署了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在廣州花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地，并在商用車領(lǐng)域展開全面合作，江淮與現(xiàn)代的重卡項目合作漸行漸遠(yuǎn)。

項目上的漸行漸遠(yuǎn)不表示格爾發(fā)就沒有了現(xiàn)代技術(shù)，當(dāng)年國內(nèi)重卡都是斯太爾技術(shù)路線為主，驅(qū)動橋技術(shù)還是上個世紀(jì)80年代初技術(shù)，技術(shù)不算先進(jìn)。得益于現(xiàn)代重卡，安凱車橋（江淮集團(tuán)控股企業(yè)）利用上世紀(jì)90年代末期歐洲凱斯鮑爾客車驅(qū)動橋技術(shù)和現(xiàn)代重卡驅(qū)動橋技術(shù)研發(fā)出了一款新的驅(qū)動橋產(chǎn)品，江淮格爾發(fā)用上了更先進(jìn)的驅(qū)動橋。

格爾發(fā)想要降低售價必須使用國產(chǎn)零部件，使用進(jìn)口現(xiàn)代發(fā)動機(jī)不利于降低成本，必須尋找國內(nèi)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)。10月份江淮與玉柴簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，格爾發(fā)車型將匹配玉柴6M系列重型柴油機(jī)。

除了玉柴，格爾發(fā)還匹配過濰柴WD615系列、錫柴發(fā)動機(jī)。甚至在2006年的時候與上海日野合作，推出裝配日野PC11發(fā)動機(jī)的格爾發(fā)，最大功率380馬力，發(fā)動機(jī)B10壽命100萬公里。

逐步擴(kuò)大的格爾發(fā)平臺

2007年格爾發(fā)車型開始走上正軌，銷量首次突破萬臺。年底車型也變得豐富起來，推出H系、M系和L系三個平臺的車型。

H系駕駛室前臉與時俱進(jìn)，從斯堪尼亞4系前臉換成斯堪尼亞5系前臉風(fēng)格，個人感覺這一代格爾發(fā)是遠(yuǎn)看最像斯堪尼亞的車型，主要用于牽引車、載貨車和改裝車平臺。

M系車型前臉和斯堪尼亞4系相同，用途除了牽引車、載貨車、改裝車之外還有工程車，所以這款駕駛室在工程車上能見度高一點。

格爾發(fā)M

L系車型是窄體駕駛室，前臉和H系風(fēng)格一樣，都是仿斯堪尼亞5系，小號的斯堪尼亞，裝車最多的是載貨車，還可用于自卸車和改裝車。

這個時期的江淮格爾發(fā)車型相對來說還是比較好區(qū)分，車型定位都很明確，除了駕駛室前臉的變化，駕駛室還是現(xiàn)代卡車的模具造型，沒有太多變化。

A、K系列雙平臺

2011年的時候格爾發(fā)大改，僅僅是牽引車就把前面說的H/M/L平臺都推翻了，出了個K系列車型，前面罩增加新的“GALLOP”格爾發(fā)英文標(biāo)。駕駛室高頂部分做了很大的改動，不像斯堪尼亞Topline駕駛室頂部了，車內(nèi)空間也適當(dāng)?shù)玫搅嗽黾印?/p>

最重要是前臉，雖然遠(yuǎn)看格柵還有點斯堪尼亞的風(fēng)格，但是整體輪廓已經(jīng)從斯堪尼亞標(biāo)志性的T型格柵換成了U型。

2012年的時候江淮和美國納威司達(dá)合作取得進(jìn)展，成立安徽江淮納威司達(dá)發(fā)動機(jī)有限公司，擁有韓國現(xiàn)代駕駛室基因的格爾發(fā)開始融入美系車的一些風(fēng)格，最大的改變就是底盤氣管學(xué)美式車用彩色氣管，這個設(shè)計直到現(xiàn)在還在使用，并從格爾發(fā)擴(kuò)展到了江淮其他車型上。

2013年武漢車展格爾發(fā)推出K系列的升級版，被命名為Q系列。這款車型最大的特點就是嘴大，巨大的六邊形前臉真是一點斯堪尼亞的影子都沒有了，但是夸張的前臉也注定車型的悲劇，用戶不愿意為此買單，所以在路上很少能見到這款車型，甚至百度都很難搜到這款車型的信息。

真正的混亂就從這里開始了，格爾發(fā)2014年開始使用新的命名方式，2011年之前的H、M系列車型統(tǒng)稱A系，A3是原來的M系列車型，A5是H系車型升級版，所以2015年出的A5W又逆向倒退回原來斯堪尼亞的前臉風(fēng)格。

2011年出的K系列車型再次拓展，分為K3、K5、K6、K7。

K3就是2011年改款的K系列；

格爾發(fā)K3

K5就是前面提到的Q系列；

格爾發(fā)K5

K6是載貨車上首發(fā)的一款駕駛室；

格爾發(fā)K6

K7最新款的格爾發(fā)高端車型。

格爾發(fā)K7

分為K和A系之后，K5/6/7定位高端，K3和A系定位中高端。說格爾發(fā)混亂的原因就在這里，新老款同時生產(chǎn)，實際上除了K6和K7，其他車型駕駛室都還算基于韓國現(xiàn)代修修改改的產(chǎn)品，同質(zhì)化非常的嚴(yán)重。

至于停產(chǎn)的Q系列現(xiàn)在被K5II代替，也就是第二代K5，駕駛室前臉改的更和諧一點，已經(jīng)很難看出斯堪尼亞的影子，整體造型還是不錯的。

格爾發(fā)K5

如果看暈了，那就看下面這張長圖吧。

由于格爾發(fā)車型比較多，涵蓋牽引車、載貨車、一拖二清障車、自卸車等眾多車型，命名方式和車型會有所區(qū)別，文章主要盤點的是重型牽引車的一些變化，如果有疏漏或不正確的地方，歡迎留言討論。