“特京五”來襲 紅巖打造綠色物流新標桿

隨著治霾力度的不斷加大，各城市對于車輛的排放標準日益嚴格，2016年1月1日起，北京新增重型柴油車需安裝DPF（壁流式顆粒捕集器），車型包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等，確保顆粒物個數(shù)（PN）不大于6×1012 。

深圳也相繼出臺相關(guān)條例，于2017年2月初通過的《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017-2020年）》中提出：2017年6月底前，報省政府批準全面執(zhí)行柴油車國五排放標準，注冊登記或轉(zhuǎn)入的柴油車必須達到國五排放標準，并具備整車出廠時配置的DPF裝置。

京五與“特京五”雖只有一字之差，但二者的技術(shù)路線卻大相徑庭。 “特京五”與京五發(fā)動機差異較大，與歐六發(fā)動機技術(shù)路線更為接近。加裝了DPF，這使得“特京五”產(chǎn)品的顆粒物排放僅為普通京五限值的10%，比歐六還要低。

針對北京、深圳二地，對國5汽車產(chǎn)品排放，制定了地方性升級政策。 上汽紅巖特適應性地推出了“特京五”渣土車——紅巖金剛M500自卸車 ，全面滿足特殊排放政策的區(qū)域。

雙回路氣制動系統(tǒng)；EBS發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)；KNORR（克諾爾）新一代集成空氣處理單元（APU）；改進管道連接方式為：快插；集程APU，提升了承壓性和防漏氣性能；標配ABS系統(tǒng)，使行車更加穩(wěn)定安全，多重制動技術(shù)保證主動安全。

駕駛室采用整體沖壓，80%雙面鍍鋅板高精度焊接；當駕駛室正面發(fā)生碰撞，駕駛室可整體后移500mm，被動安全減少碰撞時對駕乘人員帶來的傷害。并且，紅巖金剛M500自卸車通過了歐洲ECE R29碰撞標準，精心呵護駕乘人員生命。

紅巖金剛M500自卸車駕駛室根據(jù)人體工程學設計，超大駕駛空間，布局合理、操控方便、視線開闊無死角。駕駛室采用四點懸浮技術(shù)，三級減震，密封好噪音小，對于渣運行業(yè)顛簸的環(huán)境來說，開起來更輕松，舒適度更高。