國四車與國五車的區(qū)別

　　隨著汽車保有量的不斷上升，汽車尾氣污染日益嚴重，為控制大氣污染，世界各國早在上世紀六、七十年代就逐步建立了尾氣排放制度，我國也從上世紀90年代開始制定第一階段汽車尾氣排放標準，即國一排放標準。目前我國國四標準已推行完畢，國五正在各城市分階段實施，國六也正在加緊擬定。

　　宏觀看，國四和國五是環(huán)保部在不同階段制定的汽車尾氣排放標準，實際上在不同階段包含著不同程度的實施標準和環(huán)境治理目的，從國四國五的區(qū)別中，我們來看看都有什么不一樣？

　　為與歐洲標準看齊，降低霧霾污染源，國五的調整將標準分為三部分：汽油車、柴油車、油品。

　　汽油車的國四國五區(qū)別：

　　汽油車在國五標準的制定中，除了NO化物的排放限值降了25%之外，還新增加了非甲烷碳氫（NMHC）和顆粒物濃度（PM）的排放限值，目的很明確，不單單是降低大氣污染，更要防治霧霾。

　　柴油車的國四國五區(qū)別：

　　柴油車的污染一向都是占機動車尾氣排放的大頭，一輛柴油車跑路排放的尾氣污染物相當于幾輛汽油車同時跑路排放的尾氣，可想柴油車對霧霾的出生貢獻了多少力量！

　　從上面的排放限值也可看出，柴油車力度明顯更嚴格了，NO化物降了28%，顆粒物濃度（PM）降了82%，此外還增加了汽油車并未做限制的顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值。

　　汽油性能的國四國五區(qū)別：

　　國四和國五油品區(qū)別主要提現(xiàn)在硫含量上降了80%之多。

　　只憑汽油車和柴油車改變發(fā)動機的技術，無法達到國五環(huán)保要求的目的，必須連同油品一起改革。

　　目前國五排放標準已與歐洲正在實施的國五控制水平相當。