沉寂多年 昔日重卡“新兵”們還能崛起嗎

近些年，不斷有業(yè)外企業(yè)進入重卡行業(yè)，但曾經(jīng)風光的這些重卡“新兵”們一度沉寂。那么

英國作家狄更斯的小說《雙城記》中有這樣一段話：這是最好的時代，這是最壞的時代。場景轉(zhuǎn)換，環(huán)境變遷，一些人和物都在發(fā)生改變，重卡行業(yè)也是如此。

■市場是公平的也是殘酷的

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布了2017年最后一個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，同時對2017年我國重卡車輛的產(chǎn)銷做了詳細總結(jié)：2017年全年重卡銷量111.69萬輛，同比大幅增長52.38%。

111萬輛，這個數(shù)字一掃我國重卡前期頹勢，刷新了2010年創(chuàng)下101.74萬輛的紀錄，達到歷史銷量高峰。

在整個市場賺得盆滿缽滿之際，有個別企業(yè)被遺忘在時光里，黯然神傷。湖北三環(huán)、一拖重卡、河北長征等企業(yè)全年只有兩位數(shù)銷量，甚至零銷量，這與當下重卡市場形成反差。有人稱，這個成績還不如經(jīng)銷商一個月的銷量水平。

市場是公平的，也是殘酷的。在當前大好形勢下，有企業(yè)從中看到了商機，以“入侵者”身份搶奪市場、前赴后繼;也有的企業(yè)從此折戟沉沙。關(guān)注商用車行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)資深人士楊再舜向記者表示，生產(chǎn)重卡不是兒戲，也不是為了博眼球，如果拿不出真正滿足用戶需求的產(chǎn)品，那么注定會被市場邊緣化。

■新晉者走到最后的又有幾個

細數(shù)這些年加入重卡行業(yè)的“新兵”，從大運重卡投產(chǎn)開始，到2009年廣汽日野產(chǎn)品下線，同年集瑞聯(lián)合卡車啟動，到2014年力帆重卡發(fā)布，2015年徐工重卡和中航長征重卡問世，2017年上海車展慶鈴巨咖重卡、江鈴重卡推出等。

曾經(jīng)風頭正盛的上海匯眾、春蘭汽車、南汽菱野、一拖重卡也都為行業(yè)關(guān)注。

在采訪中，一位從業(yè)三十多年的經(jīng)銷商向記者表示，在重卡行業(yè)里待久了人們會發(fā)現(xiàn)，不管是產(chǎn)能過剩還是產(chǎn)能不足，這個行業(yè)永遠都不缺乏競爭者，每年都會冒出幾個新的重卡品牌，但能走到最后占據(jù)市場的又有幾個?

■風光過后的沉寂

為什么從當初進入時勃勃雄心，到后來默默無聞，有的企業(yè)如日中天，有的企業(yè)日漸慘淡甚至消亡?

記者在查閱相關(guān)資料時發(fā)現(xiàn)，一拖重卡和河北長征就是明顯的例子。

早在20世紀60年代，一拖重卡就已經(jīng)開始涉足重卡。據(jù)介紹，在當時“缺重少輕”的年代，一拖重卡1966年生產(chǎn)出我國第一輛軍用重型卡車————東方紅LT665。“從一定程度來講，一拖重卡不算是市場新兵，曾經(jīng)的東方紅重卡在當年重卡市場中也占有一定份額?！鄙綎|重工集團的一位專家告訴記者，可惜由于車型、售后、渠道的弱勢，以及計劃經(jīng)濟體制束縛等多重因素影響，沒能讓這位重卡“前輩”挺到最后，倒在半路上。

據(jù)介紹，一拖重卡2005年重卡銷售了307輛，2006年銷售919輛，這也是東方紅重卡的巔時期。再看現(xiàn)在的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年的一拖重卡銷量不足百輛，平均月銷量只有個位數(shù)。

一拖集團以拖拉機起家，并有重卡制造經(jīng)驗，最后卻在重卡項目上屢遭失敗。追溯其中的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為，拖拉機與重卡畢竟是完全不同的兩個平臺，隱含在其中的矛盾和問題是導致其失敗的根本。

同樣，與一拖重卡有著相似遭遇的企業(yè)也不在少數(shù)，河北長征就是其中一家。

在2016年春節(jié)期間記者走訪長征重卡時，長征重卡的一位車間主任向記者介紹，河北長征是中航工業(yè)旗下、河北省重點發(fā)展和支持的汽車整車制造企業(yè)。自1950年成立以來，公司從零部件生產(chǎn)起步，逐步建立起重型卡車及零部件制造體系。1958年，公司開始生產(chǎn)第一輛XD250型越野汽車。1983年，開始引進捷克TATRA技術(shù)，生產(chǎn)T815系列產(chǎn)品，具有三橋全驅(qū)動，擺動半軸、獨立懸架、中央脊骨梁等獨特結(jié)構(gòu)，成就了長征系列重卡超強的越野性能、爬坡性能和平順性能。同時，長征汽車根據(jù)國內(nèi)外市場需求，逐步開發(fā)出公路用重卡系列，可以說有雄厚的重卡基礎(chǔ)。

2015年9月11日，長征汽車重新上路，牽引車在河北邢臺下線。據(jù)當時媒體報道，長征汽車是河北省“百家央企進河北”的首個開工奠基項目，該項目從2012年6月底正式開工建設(shè)，目前項目一期第一階段工程已經(jīng)完成，完成了總裝生產(chǎn)能力包括底盤組裝、總裝等11個標段的設(shè)備及動力公共配套設(shè)施的安裝調(diào)試。按照“邊生產(chǎn)經(jīng)營、邊建設(shè)改造”的方針，該公司正在實施一期第二階段工程建設(shè)。屆時，將形成年生產(chǎn)能力2.5萬輛體系完整的制造經(jīng)營能力，產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年銷售收入230億元。此外，長征汽車生產(chǎn)基地還將形成中重卡、特種車底盤生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，并以此帶動上游核心零部件產(chǎn)業(yè)和下游特種裝備及各類專用車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)特種車底盤業(yè)務、軍用專用車業(yè)務、民用專用車業(yè)務及特種裝備4大板塊業(yè)務。

如今才過去兩年多，這些當初的雄偉規(guī)劃和目標仿佛還十分遙遠。2017年重卡行業(yè)的高速增長，讓昔日的新進入者們看到市場機會。而這些沉寂的重卡“新兵”想從市場中爭得一席之地，重新崛起，就要付出更大的努力。