新能源物流車市場(chǎng)“風(fēng)景獨(dú)好” 背后成因何在？

在剛剛過去的2017年，新能源物流車驚艷市場(chǎng)，掀起了一股現(xiàn)象級(jí)熱潮，和新能源客車的坎坷曲折路形成了鮮明對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示，全年新能源專用車銷量達(dá)15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。

進(jìn)入2018年，純電動(dòng)郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網(wǎng)絡(luò)購物以及物流、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，另一方面純電動(dòng)車型隨著環(huán)保壓力的加大或迎來需求的井噴。

但高速發(fā)展的背后，卻蘊(yùn)含著行業(yè)“野蠻生長”的印記，良莠不齊的產(chǎn)品品質(zhì)、用戶運(yùn)營中生發(fā)的種種困惑等似乎也從一個(gè)側(cè)面反映出行業(yè)“虛假繁榮”的亂象。

那么，新能源物流車爆發(fā)式增長背后 哪些痛點(diǎn)亟待解決?可持續(xù)發(fā)展的路徑又在哪里?

上述命題略作剖析，僅供業(yè)界評(píng)鑒。

政策加持 電動(dòng)物流車市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好

電動(dòng)物流車主要應(yīng)用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場(chǎng)，近 5 年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在 50% 左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)了解，目前我國每年同城配送物流車整體需求約300-500萬輛，預(yù)計(jì)到2020年，這一市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)上千億元。

除了市場(chǎng)的剛需牽引，新能源物流車?yán)谜叩牟粩噌尫?，更進(jìn)一步催生了市場(chǎng)的火爆熱潮。

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》)，其中明確指出，要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時(shí)，鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)。

隨后，交通部、公安部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運(yùn)配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應(yīng)用新能源城市配送車輛，實(shí)現(xiàn)城際干線運(yùn)輸和城市末端配送的有機(jī)銜接等。屆時(shí)，實(shí)現(xiàn)更新一批標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、環(huán)保型運(yùn)輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運(yùn)載貨汽車比重大幅提升。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓勵(lì)下，車企布局專用車的力度越來越大。2017年全年新能源專用車銷量達(dá)15,萬輛，同比增長152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。

2018年1月2日，國務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用;鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

可以預(yù)言，在政策的接力推動(dòng)和市場(chǎng)的剛需拉動(dòng)下，2018年，新能源物流車市場(chǎng)有望持續(xù)向好。

野蠻生長 行業(yè)痛點(diǎn)亟待破除

雖然無論是從單位運(yùn)營成本，還是綜合運(yùn)營成本來看，電動(dòng)物流車相對(duì)于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢(shì)，而且電動(dòng)物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，推廣數(shù)量可觀，市場(chǎng)前景廣闊。

但行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)實(shí)困境，"野蠻生長"更是行業(yè)抹不去的標(biāo)簽，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問題，在用戶心中，這樣的產(chǎn)品能否持續(xù)運(yùn)營都要打一個(gè)大大的問號(hào)。除上述問題之外，終端用戶同樣關(guān)心載貨空間、爬坡能力、制動(dòng)情況、百公里耗電量等關(guān)鍵性能質(zhì)量。

因此，電動(dòng)物流車對(duì)燃油物流車的替代，需要以品質(zhì)可靠的電動(dòng)物流車產(chǎn)品作為前提，但是，如果對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)稍加留意，就不難發(fā)現(xiàn)除了少數(shù)品牌企業(yè)的可靠產(chǎn)品外，當(dāng)前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)產(chǎn)品難堪大任。

一些運(yùn)營商在接受記者采訪時(shí)就流露出難以掩飾的煩惱和憂愁，有的還吐了不少苦水：

一是依據(jù)有關(guān)政策，新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，而該政策施行以來，很多商家至今仍感“壓力山大”。假設(shè)以一年為期測(cè)算，運(yùn)營車輛平均一天必須高于82公里/天，這道坎如果過不去，補(bǔ)貼也就成了鏡花水月。據(jù)悉，一些個(gè)體戶和企業(yè)單位平日用車頻率不高且不固定，一臺(tái)車一個(gè)月行駛幾百公里，達(dá)成3萬公里指標(biāo)需要3-5年以上;同時(shí)，一些運(yùn)營公司貨源并不穩(wěn)定，這同樣使得車輛每天行駛里程不到幾十公里，達(dá)標(biāo)難上加難。

二是一直以來很多運(yùn)營商都是依靠補(bǔ)貼過日子，但日后補(bǔ)貼越來越少的環(huán)境下，生存條件驟然變得惡劣。按照政策規(guī)定，到2020年后，新能源汽車補(bǔ)貼將被“清零”。而當(dāng)下正值2017和2018“交接”之際，網(wǎng)傳各種補(bǔ)貼新政也是令人目不暇接，補(bǔ)貼退坡力度將有多大實(shí)在牽動(dòng)人心。當(dāng)補(bǔ)貼不再，車企對(duì)于純電動(dòng)物流車的定價(jià)也會(huì)調(diào)高，運(yùn)營商采購成本提升，最后就會(huì)傳導(dǎo)給終端用戶，進(jìn)而推動(dòng)物流費(fèi)用出現(xiàn)上漲。

三是競(jìng)爭(zhēng)激烈做大難。純電動(dòng)物流車行情看漲，2017年更被視作該領(lǐng)域的放量元年，而這背后，吸引到了不少企業(yè)加入到了物流車運(yùn)營商的大部隊(duì)中來，甚至一些車企也會(huì)視情況組建自己的運(yùn)營企業(yè)。僅杭州一地，這類運(yùn)營商數(shù)量就在百家以上，北上廣深等一線城市同樣也是運(yùn)營商集聚重地。運(yùn)營商多為地方企業(yè)，服務(wù)同城配送，所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市，除了資金，更缺人脈等資源。

四是產(chǎn)品質(zhì)量存瑕疵。電池電量、續(xù)航里程、最高車速、載重能力等確實(shí)都在提升，但純電動(dòng)物流車自身的質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。一些車的三電系統(tǒng)并不穩(wěn)定，代碼、電路等故障人工很難排除，都需專業(yè)人員借助相應(yīng)儀器進(jìn)行檢測(cè)處理。還有極端天氣下，如天氣過熱充不滿，天氣過冷充電慢等問題也很突出。

另外，諸如服務(wù)及時(shí)性、資金風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)理賠、充電難、路權(quán)受限等諸多問題也成為純電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用中亟待解決的燃眉之急。

品質(zhì)擔(dān)當(dāng) 主流車企競(jìng)逐市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯

正是由于上述多重因素的影響，客戶將續(xù)航長、空間大、動(dòng)力強(qiáng)、品質(zhì)可靠等做為選車用車時(shí)最為關(guān)注的重點(diǎn)，更青睞具有強(qiáng)大品牌實(shí)力的企業(yè)，毋庸置疑，強(qiáng)大的品牌也意味著產(chǎn)品質(zhì)量可靠，售后服務(wù)完善，更值得信賴。

以下案例也有力地佐證了上述論點(diǎn)。

中通客車憑借悠久深厚的技術(shù)沉淀和在新能源客車業(yè)務(wù)建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自2015 年三季度起開始布局物流車，目前已有11 款車型上車型公告，在純電動(dòng)物流車上形成“輕舟”、“藍(lán)迪”雙產(chǎn)品線布局。2017年5月底，中通客車與合作伙伴一次性簽訂了31億元的電動(dòng)物流車產(chǎn)品買賣合同，更是締造了多年來業(yè)界罕見的大單傳奇。

2018年1月25日，京東董事長劉強(qiáng)東宣布：在新能源大力發(fā)展的趨勢(shì)下，京東物流將所有進(jìn)出北京的自營貨車全部換成電動(dòng)新能源車，并在兩年內(nèi)普及到全國，把所有的自營貨車都換成新能源車。值得注意的是，京東貨車的采購清單中，珠海銀隆新能源汽車是主要供應(yīng)商之一。擁有鈦酸鋰電池的珠海銀隆，被董明珠譽(yù)為“被埋在沙子里的金子”。銀隆新能源汽車主要是做新能源公交車、新能源貨車、新能源皮卡等大車的，2017年銀隆新能源位居國內(nèi)新能源客車銷量排名第四位，近年來在業(yè)界有著不錯(cuò)的口碑。自從董明珠入股銀隆后，品控從嚴(yán)，比合資車企都強(qiáng)勢(shì)。

與此同時(shí)，宇通客車、比亞迪、南京金龍等新能源商用車主流企業(yè)紛紛加碼布局電動(dòng)物流車領(lǐng)域，在產(chǎn)品性能品質(zhì)上凸現(xiàn)出品牌企業(yè)的技術(shù)和工藝水平，諸如，電池系統(tǒng)能量密度均在115Wh/kg以上，續(xù)航里程達(dá)到了300公里以上，最高的續(xù)航里程達(dá)到350公里。

綜上所述，電動(dòng)物流車已成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的細(xì)分領(lǐng)域之一。隨著阿里、京東等大型電商平臺(tái)的大力推動(dòng)，以及國家相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)，相信電動(dòng)物流車市場(chǎng)將迎來更加規(guī)范、健康的發(fā)展，由可靠產(chǎn)品主導(dǎo)的繁榮市場(chǎng)值得期待。