堅(jiān)持自主動(dòng)力鏈，華菱漢馬H7內(nèi)飾改進(jìn)很明顯

去年9月底體驗(yàn)過華菱漢馬H7和H9兩款牽引車，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓人看了很沒興趣，最近華菱商務(wù)年會(huì)上見到改款后的漢馬H7牽引車，新款內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，再結(jié)合底盤上的一些升級改進(jìn)，產(chǎn)品競爭力比老款產(chǎn)品有明顯提升。

內(nèi)飾的小心思

漢馬H7是在H6車型基礎(chǔ)上升級的一個(gè)版本，駕駛室加寬，前臉看上去就沒有那么猙獰，變得更舒展一些。不仔細(xì)看很難看出和H6的區(qū)別，在這里說一個(gè)快速分辨H6和H7的小技巧，注意看黑色進(jìn)氣格柵距離面罩兩邊寬度，H7距離更大一點(diǎn)，H6則相反。

車內(nèi)花了很多小心思去制造那種高級感，例如車門的內(nèi)襯，大腿靠在車門上的時(shí)候就不會(huì)感覺堅(jiān)硬冰冷。

車門上面擱手的位置在手肘處也做了軟皮革包裹，類似的配置我目前只在國內(nèi)銷售的高配奔馳Actros和斯堪尼亞V8車型上見到過。

空調(diào)出風(fēng)口周邊增加一圈銀色的裝飾條，仿木紋的裝飾板有點(diǎn)畫蛇添足，落了俗套。

按鍵區(qū)域成了車內(nèi)最混亂的地方，連節(jié)油開關(guān)在內(nèi)的五部分開關(guān)區(qū)域各有特色，按鍵風(fēng)格完全不統(tǒng)一，比較贊的是輪間和軸間差速鎖都單獨(dú)加裝了小蓋子防止誤觸，按鍵上的字體和符號還是和上次的評價(jià)一樣，過于纖細(xì)不易識(shí)別。

幾年前設(shè)計(jì)車型的人是絕對想不到我們在車上對充電需求的渴望會(huì)如此強(qiáng)烈，飯可以不吃，手機(jī)不能沒電。漢馬H7作為后來者的優(yōu)勢是產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)可以緊跟當(dāng)前的趨勢，車內(nèi)除了傳統(tǒng)的點(diǎn)煙器供電接口還增加了一個(gè)三孔220V電源插頭，最大支持300w功率，屬于國產(chǎn)車?yán)锩婀β时容^大的。另外還有2個(gè)5V電壓USB接口，注明最大支持輸出4.2A電流，部分國產(chǎn)車，甚至斯堪尼亞這樣的歐洲品牌雖然有提供USB充電接口，卻沒有注明輸出電壓和電流，華菱在這一個(gè)小細(xì)節(jié)上做的很好。

另外全液晶儀表盤和氣動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)功能都屬于升級配置，加量不加價(jià)。

不止加寬還有加長

前面提到漢馬H7相比漢馬H6加寬了一點(diǎn)點(diǎn)，從駕駛室后面看臥鋪位置會(huì)發(fā)現(xiàn)往外凸出了一大塊，駕駛室內(nèi)部長度空間得到一些增加，最終得到了一個(gè)寬度大約80厘米的臥鋪，與國產(chǎn)主流牽引車臥鋪尺寸相當(dāng)。不知道是不是為了擴(kuò)大臥鋪而犧牲了駕駛空間，座椅調(diào)到最靠后位置腿還無法舒展，需要微微蜷縮著雙腿駕駛。

座椅的暗藍(lán)色花紋相當(dāng)惹眼，有點(diǎn)科技感。主駕駛座椅功能比較豐富，座椅前后和靠背調(diào)節(jié)是最基礎(chǔ)的就不用說了，還有氣囊減震，座椅高低可調(diào)、坐墊角度可調(diào)、坐墊長度可調(diào)及2腰部支撐調(diào)節(jié)。

轉(zhuǎn)到座椅背后，原廠座椅就有儲(chǔ)物袋，并且是可拆洗設(shè)計(jì)，不喜歡加裝座套的也不怕原廠的用臟了無法清洗，非常生活化的考慮。

同樣比較生活化的一個(gè)設(shè)計(jì)是頂部儲(chǔ)物箱，左右兩個(gè)儲(chǔ)物箱內(nèi)部連通，設(shè)計(jì)的初衷是為了放被子，就是這么的接地氣。

有一個(gè)細(xì)節(jié)只有下車的時(shí)候才會(huì)注意到，由于漢馬H7踏板位置比較靠前，邁腿要下車的時(shí)候腳很自然就落到了翼子板上面剛好在落腳點(diǎn)有一塊黑色的防滑貼紙供踩踏。

漢馬動(dòng)力苦盡甘來

前幾年華菱推廣自產(chǎn)的漢馬動(dòng)力鏈著實(shí)廢了不少力氣，面對新出現(xiàn)的機(jī)型大部分人都選擇觀望態(tài)度，畢竟買車就是先看“三大件”，華菱一個(gè)從未生產(chǎn)過發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車廠商突然生產(chǎn)出了發(fā)動(dòng)機(jī)，對于可靠性自然是持懷疑態(tài)度?，F(xiàn)在漢馬動(dòng)力經(jīng)過了5年的市場驗(yàn)證已經(jīng)進(jìn)入成熟期，選華菱不用再糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)問題，有缺陷的地方5年時(shí)間該解決的早就解決了。

目前漢馬動(dòng)力最大只有480馬力，這輛H7搭載的是460馬力CM6D28發(fā)動(dòng)機(jī)，使用SCR技術(shù)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，1100-1450轉(zhuǎn)輸出2200Nm最大扭矩。變速器也是華菱自產(chǎn)的手動(dòng)16擋產(chǎn)品，亮點(diǎn)在于強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)和氣動(dòng)輔助換擋功能，最直觀感受是換擋力度變小。后橋華菱460免維護(hù)驅(qū)動(dòng)橋，速比3.7，這種配置變速器最高擋1200轉(zhuǎn)車速大約在80km/h，1300轉(zhuǎn)大約88Km/h，巡航的車速較高，16擋變速器能更好的彌補(bǔ)動(dòng)力不足去適應(yīng)各種道路情況，滿載重負(fù)荷工況用次高擋跑70km/h燃油經(jīng)濟(jì)性可能會(huì)更好。

這輛車定位是高速標(biāo)載運(yùn)輸工況，底盤做了一些輕量化設(shè)計(jì)，前后少片簧鋼板懸架，缺少橫向穩(wěn)定器，290mm高10mm厚單層車架，鋁合金殼體變速器等，油箱只有650升，中短途夠用，1500公里以上長途運(yùn)輸就有點(diǎn)捉襟見肘，看配置表上有提供650升+350升副箱的設(shè)計(jì)，暫時(shí)沒見到過實(shí)車，如果能提供雙油箱會(huì)更好。

為了照顧發(fā)動(dòng)機(jī)口味，原廠串聯(lián)安裝了2道柴油濾芯，靠外面的那個(gè)使用電動(dòng)泵代替手壓泵，需要泵油排出管路空氣的時(shí)候輕松的多，后面那個(gè)濾芯外面套著不銹鋼外殼加熱器，寒冷環(huán)境下避免凍油，應(yīng)該再配套一個(gè)油箱水循環(huán)加熱系統(tǒng)，等后面北方版車型出來應(yīng)該就有這個(gè)配置。

原廠擋泥板視覺效果不太好，識(shí)貨的人卻知道這種材質(zhì)比整體擋泥板要實(shí)用的多。

全車制動(dòng)管路使用不同顏色，后期檢修起來更方便一些。美國卡車和國內(nèi)的江淮卡車都有用這種多彩氣管。

底盤右邊工作平臺(tái)梯子布置在蓄電池下面，考慮到駕駛員從這里上下必然會(huì)踩到蓄電池蓋子上，華菱干脆做了一個(gè)金屬蓋子，隨便踩踏都不影響。也有一些不走心的企業(yè)會(huì)在蓄電池蓋子上印著“禁止踩踏”警告標(biāo)志，讓人不知道怎么下腳。

看完新款漢馬H7，留在腦海中印象最深的還是內(nèi)飾部分，最起碼可以打動(dòng)人心了，剩下就是底盤再來一些緊跟國產(chǎn)卡車潮流的東西，例如雙油箱、前輪免維護(hù)輪端軸承，燃油加熱、獨(dú)立暖風(fēng)、獨(dú)立空調(diào)等配置，滿足更多潛在消費(fèi)者的需求。