工信部對(duì)《電動(dòng)客車安全要求》征求意見中 主要變化有這幾點(diǎn)

近日工信部正就《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）征求意見。

其中，《電動(dòng)客車安全要求（征求意見稿）》規(guī)定了電動(dòng)客車的安全要求和試驗(yàn)方法。那么，本次電動(dòng)客車安全征求意見稿與之前標(biāo)準(zhǔn)，有哪些方面的改進(jìn)呢？

一、防水防塵性能

1、整車涉水試驗(yàn)條件參照GB/T 18384.3-2015制定，為提高整車涉水能力，涉水深度要求提高到30 cm，并對(duì)試驗(yàn)后絕緣電阻的要求做出明確的要求，提高了技術(shù)要求。

2、根據(jù)IEC（國(guó)際電工協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)，工頻情況下，人體無(wú)反應(yīng)區(qū)在0.6 mA以下，即通過人體的電流小于0.6 mA時(shí)，人體是基本沒有感覺的，而當(dāng)人體通過大于0.6 mA的電流時(shí)，會(huì)引起人體麻刺的感覺，為確保乘員安全和乘坐感受，需將泄露電流控制在0.6mA以下，按照電動(dòng)客車一般600V的工作電壓計(jì)算，將總絕緣阻值設(shè)置為需大于1 MΩ。

3、對(duì)涉水風(fēng)險(xiǎn)較大的B級(jí)電壓部件的防護(hù)等級(jí)做出明確要求，滿足IP67的防水防塵等級(jí)要求，同時(shí)防護(hù)等級(jí)測(cè)試后滿足總絕緣阻值大于1 MΩ的要求。

4、增加整車耐浸泡防護(hù)要求，提高整車防水淹安全性能，50 cm水深是依據(jù)中國(guó)典型城市最大降雨量平均值統(tǒng)計(jì)得出，24 h防浸泡時(shí)間由積水排水時(shí)間與車輛救援時(shí)間綜合得出。

二、防火性能

1）本標(biāo)準(zhǔn)在參考GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》和GB XXXXX《客車內(nèi)飾材料的阻燃特性》等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛B級(jí)電壓部件使用的絕緣材料提出了阻燃等級(jí)要求，并對(duì)需測(cè)試對(duì)象做了細(xì)化明確。

2）對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間使用的材料提出了阻燃隔熱的要求，目的是防止可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)起火后快速引燃乘客艙。阻燃要求參照阻燃性能要求最高的建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)制定。隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)根據(jù)行業(yè)水平及試驗(yàn)可靠驗(yàn)證得到。

三、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全

1、本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，工作組對(duì)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行以來(lái)重慶、天津、襄陽(yáng)、上海和長(zhǎng)春等主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)的熱失控試驗(yàn)執(zhí)行情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果顯示熱失控試驗(yàn)方法本身具有較好的可操作性。同時(shí)自2017年1月1日《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》執(zhí)行近1年的時(shí)間里，我國(guó)電動(dòng)客車發(fā)生的安全事故也得到了較好的遏制，因此，在電動(dòng)客車強(qiáng)標(biāo)中繼續(xù)保留熱失控條款。

2、本標(biāo)準(zhǔn)在參考GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》和GB XXXXX《客車內(nèi)飾材料的阻燃特性》等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)部材料提出了阻燃性能的要求，并對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行了細(xì)化分類。

3、針對(duì)需要引空調(diào)風(fēng)的可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)艙體，需要配置煙霧控制裝置，確保煙霧等有害氣體不能進(jìn)入乘客艙，保證乘客安全。

4、為滿足整車防火及人員防觸電要求，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在異常情況（如電氣短路）下具有雙重切斷電源模式。

5、蓄電池包應(yīng)具有內(nèi)部壓力泄壓裝置，防止在過充、過放等濫用情況下電池箱體發(fā)生過壓爆炸，此數(shù)值結(jié)合行業(yè)水平及試驗(yàn)可靠驗(yàn)證得到。

四、控制系統(tǒng)安全

1、整車控制器只能根據(jù)駕駛員對(duì)油門，制動(dòng)剎車的操作，確定整車控制系統(tǒng)的功率輸出，同時(shí)無(wú)論在任何情況下，應(yīng)保證駕駛員的安全，故制動(dòng)優(yōu)先是整車控制優(yōu)先級(jí)較高的邏輯。

2、車輛行駛過程中，需主動(dòng)斷B級(jí)高壓電時(shí)，為保證車輛及乘員安全，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在較高車速下或一定時(shí)間內(nèi)應(yīng)維持助力狀態(tài)。

五、充電安全

1、為保證充電時(shí)人員和車輛安全，充電槍和充電插座或充電連接器正常插合之前不應(yīng)帶電。

2、為保證充電安全，車輛充電插座應(yīng)具備過溫保護(hù)功能要求。充電插座應(yīng)符合GB/T 18487.1-2015中9.1溫度監(jiān)測(cè)的要求。

六、車輛結(jié)構(gòu)安全

1、目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)電動(dòng)客車相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、缺乏試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，但電動(dòng)客車由于安裝了高能量電池包、高電壓系統(tǒng)，使用時(shí)載客量大，有必要進(jìn)行碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證其安全性。

2、建議根據(jù)電池布置和車輛結(jié)構(gòu)，選擇車輛側(cè)面的最薄弱位置進(jìn)行碰撞（最薄弱位置由檢測(cè)機(jī)構(gòu)商生產(chǎn)企業(yè)確定）。

3、可變形移動(dòng)壁障參考GB 20071-2006，碰撞速度為50 km/h±1km/h，碰撞角度90°；碰撞時(shí)試驗(yàn)車輛為整備質(zhì)量狀態(tài)，車輛荷電狀態(tài)（SOC）30%-50%，且處于上電狀態(tài)。碰撞后車輛應(yīng)滿足GB/T 31498-2015相關(guān)要求。

4、為保證電動(dòng)客車側(cè)翻時(shí)B級(jí)電壓部件滿足安全要求，對(duì)電動(dòng)客車需按GB 17578進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)的，整車需帶電進(jìn)行試驗(yàn)。

5、建議視同條件設(shè)定為：可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)及類型相同；可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量相同或減??；箱體結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；安裝結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(qiáng)（結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變?。?/p>

七、關(guān)于附錄A

蓄電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控試驗(yàn)，為電池在失控情況下的危害性提供試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法，編制說(shuō)明逐條說(shuō)明如下：

1)為確保電動(dòng)客車安全，工作組經(jīng)過多次討論，一致認(rèn)為需要對(duì)電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。對(duì)蓄電池系統(tǒng)最小管理單元采取先過充12min再加熱至熱失控的方法，要求不起火，不爆炸，是確保在滿足GB XXXXX《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》基本安全要求的基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中核心化學(xué)危險(xiǎn)源提出進(jìn)一步的安全要求，同時(shí)考慮正極活性物質(zhì)中鋰離子的損失進(jìn)一步惡化材料熱穩(wěn)定性的情況，確保電動(dòng)客車公共安全；

2)考慮到在熱事故發(fā)生時(shí)蓄電池系統(tǒng)最小管理單元是一個(gè)整體，將其定義為測(cè)試對(duì)象能夠更好地反映實(shí)際熱事故危害，同時(shí)可為不同容量電池提供一個(gè)相對(duì)公平的測(cè)試及評(píng)價(jià)方法；

3)參照GB XXXXX《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》熱擴(kuò)散專項(xiàng)工作小組的最新研究成果,對(duì)熱失控試驗(yàn)的判定條件進(jìn)行了細(xì)化，量化了熱失控時(shí)電壓降及溫升速率特征，減少誤關(guān)閉對(duì)試驗(yàn)結(jié)果帶來(lái)的不利影響。

另外，由于GB XXXXX《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》中已經(jīng)對(duì)鋰離子電池包或系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定和說(shuō)明，故在本標(biāo)準(zhǔn)中不再贅述。

八、關(guān)于附錄B

本標(biāo)準(zhǔn)車輛碰撞防護(hù)要求主要關(guān)注電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的碰撞安全性，考慮到目前電動(dòng)客車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝位置主要有三種：車輛頂部、車架中段底部、車輛后部，后兩種安裝位置均有碰撞風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)2016年9月7日電動(dòng)客車碰撞安全試驗(yàn)專題研討會(huì)討論，與會(huì)專家一致建議對(duì)電動(dòng)客車可能遭遇碰撞的最薄弱位置均進(jìn)行碰撞的試驗(yàn)方案，如車輛側(cè)面安裝有動(dòng)力電池，則優(yōu)先選擇車輛側(cè)面進(jìn)行碰撞。

移動(dòng)變形壁障：采用GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》附錄B規(guī)定的移動(dòng)變形壁障，模擬乘用車撞擊電動(dòng)客車的事故工況。

碰撞位置：主要是基于對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)保護(hù)最薄弱的位置，車輛具體薄弱位置由檢測(cè)機(jī)構(gòu)商生產(chǎn)企業(yè)確定。

碰撞角度：當(dāng)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)布置在車架中段底部，參照GB 20071-2006進(jìn)行側(cè)面碰撞，移動(dòng)壁障行駛方向垂直于被撞車輛的縱向或后部中心平面。

碰撞速度：電動(dòng)客車主要在市區(qū)路況運(yùn)行，因此參考GB 20071-2006中移動(dòng)變形壁障50 km/h±1 km/h的碰撞速度。

電動(dòng)客車安全要求

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)客車的安全要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2、M3類電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力電動(dòng)客車。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于燃料電池電動(dòng)客車。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 2408—2008塑料燃燒性能的測(cè)定水平法和垂直法

GB 4208—2017外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)

GB 8624—2012建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)

GB/T 10294—2008絕熱材料穩(wěn)態(tài)熱阻及有關(guān)特性的測(cè)定防護(hù)熱板法

GB 13094—2017客車結(jié)構(gòu)安全要求

GB/T 15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB 17578—2013客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法

GB/T 19596—2017電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

GB 20071—2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)

GB/T 31498—2015電動(dòng)汽車碰撞后安全要求

GB XXXXX 《電動(dòng)汽車安全要求》

ISO 6487碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)：檢測(cè)儀器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）

3 術(shù)語(yǔ)和定義

GB 13094—2017、GB/T 15089、GB/T 19596—2017確立的及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

蓄電池系統(tǒng)最小管理單元battery system minimum management unit

電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。

4 安全要求

4.1 防水防塵性能要求

4.1.1 整車涉水要求

按5.1.1規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行整車涉水試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后10 min內(nèi)，總絕緣電阻值應(yīng)大于1 MΩ。

4.1.2 B級(jí)電壓部件防護(hù)等級(jí)要求

以下部件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67，按5.1.2規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行防護(hù)等級(jí)測(cè)試后，總絕緣電阻值應(yīng)大于1 MΩ：

——安裝在客艙地板以下且距地面500 mm以下的B級(jí)電壓電氣設(shè)備和與B級(jí)電壓部件相連的連接器（充電口除外）；

——安裝在車頂且無(wú)防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)備（受電裝置除外）。

4.1.3 整車浸水要求

按5.1.3規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行整車浸水試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后2 h內(nèi)車輛應(yīng)不起火、不爆炸。

4.2 防火性能要求

4.2.1 B級(jí)電壓部件阻燃性能要求

B級(jí)電壓部件的材料分類和燃燒特性技術(shù)要求滿足表1的規(guī)定。

表1 B級(jí)電壓部件所用絕緣材料阻燃性能要求

4.2.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（或安裝艙體）與客艙間阻燃隔熱要求

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（或安裝艙體）與客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒特性應(yīng)符合GB 8624—2012中規(guī)定的A級(jí)要求，并且在300 ℃時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04 W/(m·K)。

4.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全要求

4.3.1 蓄電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控要求

蓄電池系統(tǒng)最小管理單元按照附錄A的熱失控試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)不起火、不爆炸。

4.3.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)零部件材料阻燃要求

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的燃燒特性技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定：

滿足以下任一條件的零部件，其材質(zhì)需滿足水平燃燒HB和垂直燃燒V-0的要求：

00001——單個(gè)零部件重量≥50 g；

00002——單個(gè)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)相同型號(hào)的零件總重量＞200 g。

其它非金屬零部件材質(zhì)需滿足水平燃燒HB75和垂直燃燒V-2的要求。

4.3.3 安裝艙體隔離要求

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)。若從客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生安全問題時(shí)產(chǎn)生的有害氣體應(yīng)不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入客艙。

4.3.4 斷開裝置要求

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開關(guān)和熔斷器。

4.3.5 泄壓透氣裝置要求

蓄電池包應(yīng)設(shè)有定向泄壓和透氣裝置，泄壓壓強(qiáng)應(yīng)不大于50 kPa。

4.4 控制系統(tǒng)安全要求

4.4.1 制動(dòng)信號(hào)優(yōu)先要求

整車控制系統(tǒng)當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。

4.4.2 行駛中斷電要求

車輛在行駛過程中，出現(xiàn)需要整車主動(dòng)斷B級(jí)高壓電的車輛異常情況時(shí)，在車速大于5 km/h時(shí)應(yīng)至少保持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)30 s后再斷B級(jí)電。

4.5 充電安全要求

4.5.1 充電接口安全要求

整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，充電時(shí)不工作的充電接口應(yīng)不帶電。

4.5.2 充電插座溫度監(jiān)控要求

車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號(hào)給車輛，用于實(shí)現(xiàn)車輛充電接口的溫度監(jiān)測(cè)和過溫保護(hù)功能。

4.6 車輛結(jié)構(gòu)安全要求

4.6.1 車輛碰撞安全要求

若有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，應(yīng)按照附錄B的規(guī)定進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，且車輛在碰撞試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498—2015中4.2～4.4的要求。

4.6.2 上部結(jié)構(gòu)安全要求

若電動(dòng)客車需進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)，應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量（SOC）30%～50%且處于上電狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498—2015中4.2～4.4的要求。

4.6.3 車輛結(jié)構(gòu)安全試驗(yàn)視同原則

當(dāng)需要考核的車型，與已經(jīng)通過車輛結(jié)構(gòu)安全試驗(yàn)的車型相比，同時(shí)滿足以下五個(gè)條件時(shí)，可免于5.5車輛結(jié)構(gòu)安全試驗(yàn)。

00003——可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)及類型相同；

00004——可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量相同或減??；

00005——箱體結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；

00006——箱體安裝結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；

00007——電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(qiáng)（結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變?。?/p>

5 試驗(yàn)方法

5.1 防水防塵試驗(yàn)

5.1.1 整車涉水試驗(yàn)

本試驗(yàn)是模擬電動(dòng)客車經(jīng)過發(fā)大水的街道或水洼的情況。車輛應(yīng)在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行駛500 m，時(shí)間3～6 min；若水池長(zhǎng)度小于500 m，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)累計(jì)達(dá)到500m，總時(shí)間（包括在水池外的時(shí)間）應(yīng)少于10 min。

按 GB XXXXX 《電動(dòng)汽車安全要求》中的絕緣電阻測(cè)量方法進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)。

5.1.2 B級(jí)電壓部件防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)

按GB 4208—2017的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)。

按GB XXXXX 《電動(dòng)汽車安全要求》中的絕緣電阻測(cè)量方法進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)。

5.1.3 整車浸水試驗(yàn)

本試驗(yàn)是模擬電動(dòng)客車停放時(shí)遇到積水的情況。車輛在輔助電力系統(tǒng)OFF檔、總火開關(guān)斷開狀態(tài)，在水深50 cm水池中浸泡24h后，車輛在水中或水池外打開總火開關(guān)，并將輔助電力系統(tǒng)開關(guān)開至ON檔。

5.2 防火性能試驗(yàn)

5.2.1 B級(jí)電壓部件阻燃性能試驗(yàn)

水平燃燒和垂直燃燒按GB 2408-2008的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

5.2.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（或安裝艙體）與客艙間阻燃隔熱性能試驗(yàn)

燃燒特性按GB 8624—2012的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，導(dǎo)熱系數(shù)按GB/T 10294—2008的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

5.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安全試驗(yàn)

5.3.1 蓄電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控試驗(yàn)

按附錄A的熱失控試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。

5.3.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)零部件材料阻燃試驗(yàn)

水平燃燒和垂直燃燒按GB 2408-2008的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

5.4 功能性安全防護(hù)試驗(yàn)

廠家根據(jù)4.3.3、4.3.4、4.3.5、4.4、4.5規(guī)定的各項(xiàng)功能防護(hù)要求，提供具體方案說(shuō)明，檢測(cè)機(jī)構(gòu)據(jù)此說(shuō)明材料在零部件或?qū)嵻嚿线M(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證并與4.3.3、4.3.4、4.3.5、4.4、4.5中的要求進(jìn)行符合性判定。

5.5 車輛結(jié)構(gòu)安全試驗(yàn)

5.5.1 車輛碰撞安全試驗(yàn)

按附錄B的規(guī)定進(jìn)行車輛碰撞安全試驗(yàn)。

5.5.2 上部結(jié)構(gòu)安全試驗(yàn)

按GB 17578的規(guī)定進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)。

附 錄 A

（規(guī)范性附錄）

熱失控試驗(yàn)方法

A.1 目的

對(duì)電動(dòng)客車車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。

A.2 試驗(yàn)對(duì)象

試驗(yàn)對(duì)象為蓄電池系統(tǒng)最小管理單元。

A.3 試驗(yàn)方法

A.3.1除另有規(guī)定，試驗(yàn)環(huán)境溫度為25±5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25±2 ℃。

A.3.2使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷，金屬或絕緣層，加熱裝置的功率要求見表A.1。完成測(cè)試對(duì)象與加熱裝置的裝配，加熱裝置與蓄電池單體應(yīng)直接接觸，加熱裝置的尺寸規(guī)格應(yīng)不大于測(cè)試對(duì)象的被加熱面；安裝溫度監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖A.1)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1 s，準(zhǔn)確度要求為±2 ℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1 mm。

表A.1 加熱裝置功率選擇

A.3.3將測(cè)試對(duì)象充電到SOC=100%后，再對(duì)測(cè)試對(duì)象用1C電流繼續(xù)充電12 min。立刻啟動(dòng)加熱裝置，并以其最大功率對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行持續(xù)加熱，當(dāng)發(fā)生熱失控或者A.3.2定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300 ℃時(shí)，停止觸發(fā)，關(guān)閉加熱裝置。

A.3.4判定是否發(fā)生熱失控的條件

a)測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降，且下降值超過初始電壓的25%；

b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；

c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1 ℃/s，且持續(xù)3 s以上；

當(dāng)a)和c)或者b)和c)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。

A.3.5加熱過程中及加熱結(jié)束1 h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。

工信部對(duì)《電動(dòng)客車安全要求》征求意見中 主要變化有這幾點(diǎn)4.webp

附 錄 B

（規(guī)范性附錄）

碰撞試驗(yàn)方法

B.1 試驗(yàn)場(chǎng)地

試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納移動(dòng)壁障驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動(dòng)和試驗(yàn)設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動(dòng)的場(chǎng)地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。

B.2 試驗(yàn)前的車輛準(zhǔn)備

B.2.1 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量（SOC）30%～50%且處于上電狀態(tài)。

B.2.2 試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。

B.2.3 車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。

B.2.4 檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器松開。

B.2.5 輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。

B.2.6 試驗(yàn)車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。

B.3 試驗(yàn)條件

B.3.1 試驗(yàn)車輛應(yīng)保持靜止。

B.3.2 移動(dòng)變形壁障的特性應(yīng)符合GB 20071—2006附錄C規(guī)定的特性。移動(dòng)變形壁障上應(yīng)裝有適當(dāng)裝置，以避免與試驗(yàn)車發(fā)生二次碰撞。

B.3.3 試驗(yàn)時(shí)，移動(dòng)變形壁障撞擊試驗(yàn)車輛的最薄弱位置（最薄弱位置主要考慮動(dòng)力電池安裝及整車防護(hù)條件，如車輛側(cè)面安裝有動(dòng)力電池，則優(yōu)先選擇車輛側(cè)面進(jìn)行碰撞。具體由檢測(cè)機(jī)構(gòu)商生產(chǎn)企業(yè)確定）。

B.3.4 移動(dòng)變形壁障的縱向中垂面軌跡應(yīng)垂直于被撞車輛的縱向中垂面。

B.3.5 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面上邊緣和下邊緣限定的水平中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的上下偏差在±25mm內(nèi)。

B.3.6 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面左邊緣和右邊緣限定的垂直中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的左右偏差在±25mm內(nèi)。

B.3.7 除非本文件有特殊規(guī)定，儀器應(yīng)符合ISO 6487的規(guī)定。

B.4 試驗(yàn)速度

在碰撞瞬間，移動(dòng)變形壁障的速度應(yīng)為50km/h±1km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度為1%。如果試驗(yàn)在更高的碰撞速度下進(jìn)行，且車輛符合本文件4.6.1的要求，也認(rèn)為合格。