開(kāi)沃收購(gòu)長(zhǎng)安金牛星進(jìn)軍電動(dòng)物流 微面升級(jí)出現(xiàn)新路徑

原本市場(chǎng)份額連年下滑、不被人看好的微型面包車（以下簡(jiǎn)稱“微面”），由于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的井噴，卻再度“繁榮”起來(lái)。

網(wǎng)絡(luò)供圖

1月21日，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“開(kāi)沃集團(tuán)”）董事長(zhǎng)黃宏生在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)透露：“2017年6月，公司已經(jīng)收購(gòu)了長(zhǎng)安汽車金牛星的全套生產(chǎn)線與技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上，我們將在今年4月推出全新的電動(dòng)物流車。”

黃宏生還放出一個(gè)“重磅炸彈”：“未來(lái)，長(zhǎng)安汽車將會(huì)退出微車業(yè)務(wù)?！?/p>

記者就此向長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥虑笞C，他否認(rèn)長(zhǎng)安會(huì)退出微車業(yè)務(wù)，并表示：“金牛星已經(jīng)停產(chǎn)了，剩下的模具等生產(chǎn)資料如果直接放棄就會(huì)產(chǎn)生虧損，于是長(zhǎng)安考慮把這部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣掉。”長(zhǎng)安金牛星是長(zhǎng)安汽車于2010年推向市場(chǎng)的一款微面車，此后幾年由于銷售不振逐步走向停產(chǎn)。

實(shí)際上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)微面市場(chǎng)一直在走下坡路，一大批微面企業(yè)紛紛“由商轉(zhuǎn)乘”，主要途徑是將微面升級(jí)為MPV與SUV。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)微面車終有一天會(huì)告別汽車市場(chǎng)。

但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，微面逐漸走向沒(méi)落的趨勢(shì)卻出現(xiàn)意外的逆轉(zhuǎn)。尤其是純電動(dòng)物流車的井噴發(fā)展態(tài)勢(shì)，為傳統(tǒng)微面打開(kāi)一扇新的窗戶。數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)新能源專用車累計(jì)銷售15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)279.39%，其中新能源物流車共銷售14.8萬(wàn)輛，其中，新能源微面銷售6.4萬(wàn)輛。相關(guān)預(yù)測(cè)認(rèn)為，至2020年純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大到50萬(wàn)輛。

然而，利用長(zhǎng)安金牛星等“老舊”的平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)物流車，能有多大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？楊大勇告訴記者：“將來(lái)長(zhǎng)安也會(huì)發(fā)展電動(dòng)物流車?！钡@然，長(zhǎng)安并沒(méi)有采用金牛星等舊平臺(tái)。

江河日下的微面市場(chǎng)

微面曾是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的熱門(mén)車型，早在上世紀(jì)八九十年代微面有著“國(guó)民車”的地位，其既能載貨又能載客的屬性備受消費(fèi)者歡迎。微面市場(chǎng)走向頂峰的時(shí)間是2009年-2010年的“汽車下鄉(xiāng)”期間，由于該政策針對(duì)1.3L排量以下的微型載貨和客車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，使得一大批微面走向鄉(xiāng)村市場(chǎng)。

2010年，國(guó)內(nèi)微面市場(chǎng)創(chuàng)下249.21萬(wàn)輛的歷史最高銷售記錄，但此后該市場(chǎng)便一路下滑，2015年銷量首次跌破100萬(wàn)輛，至今依然沒(méi)有回暖的跡象。

“看上保險(xiǎn)的數(shù)據(jù)，微型貨車2017年同比下降2%，微型客車同比下降21%。微型客車從汽車下鄉(xiāng)政策退出后就一直在大幅下滑?！鄙掀ㄓ梦辶獾囊晃粌?nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)是導(dǎo)致微面車型江河日下的主要原因。面對(duì)“跌跌不休”的市場(chǎng)情況，國(guó)內(nèi)微面企業(yè)尋求產(chǎn)品升級(jí)，通過(guò)在微面車型基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)MPV與SUV產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以對(duì)抗微面市場(chǎng)下滑帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，上汽通用五菱、長(zhǎng)安商用車、東風(fēng)小康等企業(yè)所走過(guò)的路均是如此。

上汽通用五菱是由商轉(zhuǎn)乘的成功代表，2010年，多年蟬聯(lián)微車市場(chǎng)冠軍的五菱發(fā)布寶駿品牌，邁出進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第一步。經(jīng)過(guò)早期的低迷之后，寶駿品牌很快調(diào)整，抓住微車用戶的升級(jí)需求，接連打造銷量爆款。2017年，上汽通用五菱共銷售155.6萬(wàn)輛，其中，寶駿品牌銷售101.6萬(wàn)輛。單一品牌邁過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)的寶駿，不僅僅是上汽通用五菱的銷量擔(dān)當(dāng)，也是國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車的主力軍。

微車成績(jī)排名行業(yè)第二的長(zhǎng)安汽車，其“商轉(zhuǎn)乘”的轉(zhuǎn)型同樣早已開(kāi)始。長(zhǎng)安汽車從2006年開(kāi)始就走上轉(zhuǎn)型之路，多年來(lái)奉行“轎車為主，微車為本”的戰(zhàn)略，長(zhǎng)安乘用車與長(zhǎng)安商用車兩大業(yè)務(wù)并行發(fā)展。近年，長(zhǎng)安汽車努力弱化“低端微面”的形象，未來(lái)長(zhǎng)安商用車將向MPV與SUV方向轉(zhuǎn)型，與長(zhǎng)安乘用車之間形成一高一低的產(chǎn)品互補(bǔ)結(jié)構(gòu)。

最顯著的標(biāo)志便是2017年4月長(zhǎng)安商用車正式更名長(zhǎng)安歐尚（歐尚原為長(zhǎng)安商用車旗下一款MPV的車型名稱）。近兩年，長(zhǎng)安歐尚先后推出歐尚、CX70、CX70T、歐尚A800等MPV和SUV新車型，轉(zhuǎn)型乘用車的速度不斷加快。

不過(guò)長(zhǎng)安商用車并未退出微車業(yè)務(wù)，目前旗下仍有長(zhǎng)安之星3、長(zhǎng)安之星9等微車產(chǎn)品在市面上銷售。而此次被開(kāi)沃集團(tuán)收購(gòu)的長(zhǎng)安金牛星則已經(jīng)停產(chǎn)。該車近兩年已經(jīng)沒(méi)有推出過(guò)改款新車，目前在售的車型大多為2011年款與2013年款，且屬于“停產(chǎn)在售”類別。

“金牛星的相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣后，我們與買(mǎi)家約法三章，第一不能使用金牛星的平臺(tái)制造傳統(tǒng)燃油車，第二只限于制造純電動(dòng)物流車，第三不能使用長(zhǎng)安汽車的品牌進(jìn)行宣傳?！睏畲笥卤硎?。

據(jù)了解，長(zhǎng)安金牛星此前在長(zhǎng)安南京工廠生產(chǎn)，而買(mǎi)家開(kāi)沃集團(tuán)旗下的南京金龍也在南京，共同的地緣也是促成雙方交易的一個(gè)因素。

風(fēng)頭正勁的電動(dòng)物流

與長(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的老資格不同，出資購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)安汽車金牛星資產(chǎn)的開(kāi)沃集團(tuán)是一名行業(yè)新兵。黃宏生的另一個(gè)廣為人知的身份是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人，其從2011年起轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，當(dāng)年組建的南京金龍客車制造有限公司（簡(jiǎn)稱“南京金龍”）從2014年起便躋身國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)銷量前五名，2017年其銷量再突破萬(wàn)輛，僅次于宇通客車與比亞迪等企業(yè)。

以南京金龍為基礎(chǔ)，黃宏生于2017年成立開(kāi)沃汽車集團(tuán)，除了南京金龍之外，深圳開(kāi)沃、武漢開(kāi)沃的生產(chǎn)基地也已經(jīng)開(kāi)建。目前開(kāi)沃集團(tuán)旗下設(shè)有大客事業(yè)部、輕型乘用車事業(yè)部和創(chuàng)源動(dòng)力事業(yè)部以及中央研究院幾大事業(yè)部門(mén)。

眼下發(fā)展蒸蒸日上的開(kāi)沃集團(tuán)正在全國(guó)各地跑馬圈地。公開(kāi)消息顯示，2017年10月開(kāi)沃集團(tuán)與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃總投資100億元的開(kāi)沃新能源汽車智造基地項(xiàng)目落戶西安高新區(qū)。2018年1月8日，開(kāi)沃集團(tuán)與呼和浩特市人民政府簽署新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作，規(guī)劃總投資50億元，形成年產(chǎn)1萬(wàn)輛大中型電動(dòng)客車、10萬(wàn)輛電動(dòng)物流車的生產(chǎn)規(guī)模。

電動(dòng)物流車將成為開(kāi)沃集團(tuán)發(fā)力的一個(gè)重要方向，背后則是國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著快遞物流行業(yè)的快速崛起，物流車細(xì)分市場(chǎng)的行情也一路走高。而此前國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實(shí)現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。加之純電動(dòng)專用車被列入新能源車推薦目錄，純電動(dòng)物流車的井噴行情隨之出現(xiàn)。

目前除了中通客車、南京依維柯等傳統(tǒng)客車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍電動(dòng)物流車外，珠海銀隆、陸地方舟、陜西通家等新面孔也在積極加碼這一領(lǐng)域，而長(zhǎng)安汽車未來(lái)也將發(fā)力這一領(lǐng)域。

不過(guò)，企業(yè)對(duì)于電動(dòng)物流車的研發(fā)重視程度顯然不如純電動(dòng)轎車，不少還是基于傳統(tǒng)燃油車二次開(kāi)發(fā)，利用老舊技術(shù)平臺(tái)“油改電”的開(kāi)發(fā)模式，能否適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展還是一大疑問(wèn)。

處于井噴階段的電動(dòng)物流車細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品與技術(shù)的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。