重點(diǎn)與要點(diǎn)|電動汽車百人會的第一天

2018年1月20日，中國電動汽車百人會2018年論壇在北京釣魚臺舉行，本次會議以把握全球變革趨勢，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為主題，積極關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與競爭格局變化、全球電動汽車政策演變與發(fā)展趨勢、電動化智能化帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇、汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和政府政策走向。

本次大會與會嘉賓會圍繞全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策走向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，與綠色能源、信息技術(shù)協(xié)同發(fā)展、綠色交通等話題進(jìn)行為期兩天的深入討論和交流。

2018中國電動汽車百人會論壇現(xiàn)場

據(jù)記者獲悉，在1月20日下午召開的高層論壇上，國家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國家能源局等行業(yè)主管部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及中外車企高管等，分別就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、政策以及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向等分別作主旨演講、指導(dǎo)性分析和展望。以下內(nèi)容為記者編輯部從現(xiàn)場演講嘉賓演講發(fā)言中摘錄出的精彩看點(diǎn)，與讀者朋友們分享。

科技部部長萬鋼

2017年全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。

關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進(jìn)三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場的需求純電驅(qū)動發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在智能化動力系統(tǒng)方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。

我們應(yīng)該實(shí)事求是地看到，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)?shù)臅r間當(dāng)中，特別是對于我國大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會以獨(dú)立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。 我們要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補(bǔ)貼退出的同時，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，同時汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個方面都還需要政策下力。在今后的國際合作和產(chǎn)業(yè)競爭中，我們更需要集政產(chǎn)學(xué)研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢，加強(qiáng)國際合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的目標(biāo)。

工信部部長 苗 圩

充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5∶1，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，如果按照2020年200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標(biāo)，還會進(jìn)一步惡化這個指標(biāo)。

另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價格偏高的雙向矛盾。政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。

中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進(jìn)行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

補(bǔ)貼政策調(diào)整勢在必行。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。同時要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

國家發(fā)改委副主任 林念修

開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項(xiàng)目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機(jī)制。

完善支持新能源汽車消費(fèi)使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實(shí)施零排放行駛區(qū)域等措施。

完善制度供給，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。推進(jìn)智能汽車測試生產(chǎn)、銷售使用等領(lǐng)域的立法進(jìn)程，營造保障安全、促進(jìn)發(fā)展的法治環(huán)境，推動智能汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、信息安全、共享出行、金融保險等領(lǐng)域管理政策制定出臺，為智能汽車商業(yè)化應(yīng)用積極創(chuàng)造條件。

交通運(yùn)輸部副部長 劉小明

剛才萬鋼部長講交通運(yùn)輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程中優(yōu)先推廣新能源汽車，2020年要達(dá)到30萬輛水平。

我非常高興地告訴大家，2017年底這個目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)域，除港口和機(jī)場服務(wù)外，在城市公交、出租汽車、物流配送這三個傳統(tǒng)區(qū)域，再加上汽車租賃和郵政快遞，我們提出新目標(biāo)是，到2020年交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到60萬輛。

國家能源局副局長 劉寶華

充電行業(yè)面臨基礎(chǔ)不牢固，發(fā)展不均衡不充分等問題。一是充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟。

二是充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)調(diào)。

三是充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，難以為電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施提供智能共享服務(wù)。

四是充電運(yùn)營企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運(yùn)營商平臺數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平有待提升。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高

一年來，以無機(jī)硫化物固體電解質(zhì)為核心的固態(tài)鋰離子電池取得重要進(jìn)展，但受到固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。

我們認(rèn)為固態(tài)電池的發(fā)展技術(shù)路線，從電解質(zhì)的角度會從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合，到固態(tài)，最后到全固態(tài);負(fù)極會從石墨負(fù)極、硅碳負(fù)極，最后有可能到達(dá)金屬鋰負(fù)極，但目前無法確認(rèn)。

我們認(rèn)為，面向未來的是新能源智能化電動汽車，即電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。駕駛智能化已經(jīng)快成紅海了，但是充電智能化還是藍(lán)海一片，我認(rèn)為它比駕駛智能化可能難度要更低一些，推廣起來反而更容易一些，我們需要開辟另外一個能源智能化的大空間。

而且中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，三個優(yōu)勢進(jìn)行整合，我相信我們的換道超車一定能實(shí)現(xiàn)。

我們希望個人充電樁力爭1：1配套并成為充電主體的情景下，電動乘用車公共快充補(bǔ)電站發(fā)展大概分為三個階段：從目前到2020年，從小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我們推廣自用樁，同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù);2020年-2025年，示范新一代充電技術(shù)，大規(guī)模的V2G示范應(yīng)用;2025年之后，推廣新一代充電技術(shù)、大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施改造，實(shí)現(xiàn)新能源智能化，滿足乘用車的快速補(bǔ)電需求，同時帶來整個能源交通系統(tǒng)的革命。

國家電網(wǎng)公司董事長、黨組書記 舒印彪

據(jù)統(tǒng)計2016年全球交通領(lǐng)域終端能源消費(fèi)比重達(dá)到29%，取代工業(yè)成為第一大能源消費(fèi)部門，但在交通用能中電力消費(fèi)僅占1.5%左右。

自2006年以來,國家電網(wǎng)公司累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個。在國家電網(wǎng)積的智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺上，目前接入充電樁17萬個，注冊用戶80萬位。

2017年，車聯(lián)網(wǎng)平臺充電輛3.9億千瓦時，其中低谷充電1億千瓦時，比重26%，同比提高了5.8百分點(diǎn)。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長 徐和誼

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動下，以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)四個變革。即消費(fèi)需求變革、產(chǎn)品屬性的變革、生產(chǎn)方式的變革、產(chǎn)業(yè)鏈變革。

為此，北汽提出以全面新能源化為主要特征的引領(lǐng)2025戰(zhàn)略，通過發(fā)展主體的全面新能源化、產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化、產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和模式引領(lǐng)。

長安汽車董事長 張寶林

2017年，長安汽車銷售287.2萬輛，排名中國汽車集團(tuán)第四。其中自主品牌汽車銷售166.3萬輛，排名中國品牌第一。長安新能源汽車銷售6.1萬輛，同比增長180.9%，實(shí)現(xiàn)了又快又好的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了變革時期，產(chǎn)業(yè)價值和競爭格局將發(fā)生重構(gòu)，在資本、政府和企業(yè)的推動下涌入新能源汽車行業(yè)，創(chuàng)新的模式及理念正在沖擊和重構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。未來誰掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰掌握關(guān)鍵的價值點(diǎn)，誰將贏得下一輪的競爭。

分享資源比掌握資源更重要，長安接下來將積極與各方面合作.也呼吁政府和企業(yè)之間加強(qiáng)合作，希望政府繼續(xù)加大對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加快研究后補(bǔ)貼時代新能源汽車的支持政策，破除地方保護(hù)，推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持和引導(dǎo)企業(yè)搭建新能源關(guān)鍵技術(shù)共性研究平臺。

比亞迪董事長 王傳福

比亞迪做的產(chǎn)品比較早，我們純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，還有2000多臺的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右，這是比亞迪2017年做的。

在國家體制的巨大推動下,我國的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進(jìn)，以目前產(chǎn)銷50%的增速，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)量超過500萬輛，有望提前實(shí)現(xiàn)。

我們研究的數(shù)據(jù)表明，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

我們認(rèn)為PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。

一、提高對插電式混合動力車型的購置補(bǔ)貼。

二、進(jìn)一步落實(shí)國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求。

三、免除插電式混合動力汽車的消費(fèi)稅。

中國中車總裁 孫永才

未來兩年，我們將通過資源整合，打造兩大業(yè)務(wù)。

一是打造以商用車為主的支柱產(chǎn)業(yè)。通過并購，完成相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，以及形成東南西北中六個主要客車及物流車基地，形成3萬輛客車、10萬輛專用車的制造能力。

二是打造以三電為核心的支撐產(chǎn)業(yè)。緊密圍繞自主開發(fā)的IGBT及車用復(fù)合傳感器，進(jìn)一步完善適用于新能源商用車及乘用車的三電核心能力，逐步形成百萬套級的電驅(qū)動系統(tǒng)與儲能總成的制造能力。

2025年形成銷售30萬輛整車、100萬套電驅(qū)動系統(tǒng)、20G瓦時儲能總成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官 陸 奇

智能汽車、無人駕駛是百度非常關(guān)注的一個核心業(yè)務(wù)。我們的戰(zhàn)略布局是平臺化、生態(tài)化，這是基于人工智能技術(shù)創(chuàng)新的原則，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態(tài)。

阿波羅是全球第一個，也是最大的開放的無人駕駛平臺，可以把它簡單想象成類似安卓的無人駕駛系統(tǒng)，但是比安卓系統(tǒng)更開放，能力更強(qiáng)大。

阿波羅自2017年4月19日宣布成立至今只有9個月的時間，已經(jīng)經(jīng)過了三次平臺更新，從1.0的封閉場地，到1.5的固定車道，再至2.0的簡單城市路況。

目前，無論是夜間還是白天，可以完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。雖然很多企業(yè)也有類似的能力，但是開放生態(tài)，并建立一個每個人都可以用的平臺，二者完全不是一碼事。

在全世界范圍內(nèi)，百度已經(jīng)有8000多個開發(fā)者，90多個合作伙伴，50多個共同開發(fā)的合作計劃。在美國，已經(jīng)有開發(fā)者通過使用阿波羅2.0的技術(shù)，在一周之內(nèi)組裝完成一輛可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛，并完成簡單的城市路況自動駕駛。

阿波羅平臺正在高速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化。真正有活力的平臺是可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的延伸，不僅僅是一系列技術(shù)、能力的迭代。

好的平臺，有生命力的平臺，可以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的延伸。阿波羅能夠高速推進(jìn)智能駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化、場景化，提供一系列端到端解決方案，軟硬結(jié)合。

小鵬汽車董事長 何小鵬

從硬件PC、桌面互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，未來應(yīng)該是一個AI+互聯(lián)網(wǎng)的時代。每個時代都有非常多的創(chuàng)業(yè)公司從小走到大，我相信在未來的10年到20年里面，AI+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會產(chǎn)生非常多的大型企業(yè)。在這個領(lǐng)域里面，智能互聯(lián)加上汽車制造，會成為一個關(guān)鍵點(diǎn)。

一家全新基因的公司要在電動汽車領(lǐng)域成功，我認(rèn)為肯定是硬件加上軟件整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質(zhì)做好，把規(guī)模做好，我相信是根本。

一個面向未來的造車公司的四個核心要素：第一，需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。第二，一定不能僅僅以利潤為導(dǎo)向。第三，用戶參與，要思考在設(shè)計領(lǐng)域，用戶的數(shù)據(jù)是什么樣的，誰是核心用戶。第四，要心存敬畏，跨界融合，汽車比互聯(lián)網(wǎng)難做很多倍。

兩點(diǎn)建議：一是開放資質(zhì)，前期開放競爭，后期引導(dǎo)管理;二是取消新能源補(bǔ)貼，讓產(chǎn)品回歸市場競爭。

作為新造車企業(yè)的代表，我們更期望讓市場充滿競爭，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去逼迫我們創(chuàng)新，在未來做出一個更不一樣的公司。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高 樂(Jochen Goller )

我們相信在這個市場上政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性對于行業(yè)健康發(fā)展非常重要。EV行業(yè)需要進(jìn)行大量的研發(fā)投資，我們需要知道這個錢要怎么花出去才是最合理的，還需要了解顧客，同時顧客也需要對整個生態(tài)環(huán)境對EV的使用有信心。

到2025年我們將在全球市場上推出25款電動車型，其中有12款是純電動汽車。

我們相信在中國我們的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展會非常快，這是基于充電網(wǎng)絡(luò)普及的前提。在中國我們也推出了私人充電樁的安裝服務(wù)，在100個城市推出了65000個公共充電樁，并于2017年年底保證了65000個公共充電樁的順利運(yùn)營。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長 梁雄哲

現(xiàn)代不斷在各方面進(jìn)行投入，促進(jìn)各種環(huán)保以及環(huán)境友好型汽車的發(fā)展，我們已經(jīng)努力了20年，在去年成為全球的第二大環(huán)保汽車制造商。

在2025年我們將會推出38種環(huán)保型車輛，包括13個混合動力車型、9個插電式混合動力車型、14種純電動車型以及2個燃料電池車型。

我們已經(jīng)成功地建立了一個全面的電動車平臺，就是IONIQ，混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車能在同一個平臺實(shí)現(xiàn)。

IONIQ將會成為一個游戲規(guī)則的改變者，它也證明了混合動力車和純電動車可以在同一個平臺上呈現(xiàn)出來，不僅僅能夠使得傳統(tǒng)汽車節(jié)省燃料，也可能進(jìn)行各種行駛性能的實(shí)驗(yàn)。

作為氫燃料電池車發(fā)展的技術(shù)先驅(qū)，現(xiàn)代在2013年推出了全球第一款途勝的氫燃料電池電動車，現(xiàn)在這款車已經(jīng)在全球18個國家和地區(qū)進(jìn)行銷售。

此前在拉斯維加斯CES2018，現(xiàn)代自豪地推出了第二代氫燃料電池車，名字叫做NEXO，它是所有尖端技術(shù)的一個集合體。

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經(jīng)濟(jì)社會的影響。

汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來;而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳要伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車更加美好的前景。