?；愤\輸車發(fā)展趨勢大剖析

危險品運輸車顧名思義涵蓋油罐車、化工液體運輸車等易燃易爆罐式運輸車、腐蝕性物品罐式運輸車等。它與國民經(jīng)濟是發(fā)展息息相關的，對經(jīng)濟建設的發(fā)展起著促進作用。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是石油和化工行業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重越來越大，化工生產(chǎn)企業(yè)對運輸?shù)男枨笠搽S之大幅增長，對物流服務的要求也越來越高，我國?；愤\輸車也得到迅速發(fā)展并呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要的貢獻。但是，凡事都有兩面性，近年來?；吩诖鎯?、運輸過程中頻頻發(fā)生的安全事故給國家敲響了警鐘，安全這個根弦牽動著億萬人的神經(jīng)，?；愤\輸也步入到了不得不大整頓的深水區(qū)。

一、危化品運輸?shù)姆秶?/p>

?；愤\輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經(jīng)過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行?；愤\輸。?；愤\輸具有：運送貨物化學性質特殊、危險性及危害性大、專業(yè)性和技術性強等特點。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別保護的物品。危險貨物的分類以聯(lián)合國《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》為依據(jù)，根據(jù)GB6944—2005《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物按期主要特性和運輸要求分成9類：第一類，爆炸品;第2類，壓縮、液化或加壓溶解的氣體;第3類，易燃液體;第4類，易燃固體、易自燃或遇濕易燃物品;第5類，氧化劑和有機過氧化物;第6類，毒害和感染性物品;第7類，放射性物品;第8類，腐蝕品;第9類，雜類危險物質和物品。正是在這種情況下，為確保安全，用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質的危化品運輸專用車便應運而生。

二、?；愤\輸車的分類

危化品運輸車屬于專用車的一種，由二類汽車底盤、危化品運輸車專用罐體、化工泵等部件組成，是運輸?；返膶Ｓ密嚕瑥V泛運用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質。罐體常采用碳鋼內襯滾塑或不銹鋼罐、鋁罐等材質。 主要包括罐式?；愤\輸車，這類產(chǎn)品在整個行業(yè)內占絕對比例，另外還包括廂式類?；愤\輸車，這類產(chǎn)品比例較小，像鄭州紅宇專用汽車有限責任公司生產(chǎn)爆破器材運輸車。在我國?；愤\輸車細分市場中，主要分為液化氣體運輸車、加油車、運油車及化工液態(tài)運輸車和其他類?；?易燃、易爆、輻射性)運輸車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會數(shù)據(jù)，在國內市場，加油車和化工液態(tài)運輸車是最大的細分市場，國內的石油公司、化工企業(yè)等都選擇該類產(chǎn)品，該類產(chǎn)品占整個?；愤\輸車的50%的市場，而液化氣(液化石油汽、環(huán)氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)運輸車占35%，其他類占15%。

三、?；愤\輸?shù)奶攸c和現(xiàn)狀

(一)特點

危險化學品運輸具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性。特別是危險化學品運輸車輛不確定性強，是流動的重大危險源，更具有易擴散、易污染、危害大、損失大、影響大等特點，極易造成重大人員傷亡、環(huán)境污染和經(jīng)濟損失。 ?；愤\輸涉及到所有運輸行業(yè)，包括鐵路、公路、民航和管道，運輸總量不大，在整個運輸量中的比重是三分之一，它跟普通貨物不一樣，對貨物包裝及裝載方式有特殊要求，運輸時需要對貨物進行分類分項，并且按類按項進行包裝裝載運輸。運輸時必須在包裝運輸?shù)耐獗砑淤N標簽標記，這些標簽標記表示一定危險性的類別和項別。?；肥菍儆谡鞴懿块T禁止運輸或者限制運輸?shù)钠贩N，像奧運會期間或者上海世博會期間，首當其沖的就是一些?；废拗七\輸，爆炸品、放射性物質和礦石油物品，不能經(jīng)過哪些道路和城區(qū)等等。它的另外一個特點就是，危化品運輸成本較高，容易發(fā)生事故，對操作人員、管理人員的業(yè)務技術要求比較高。

(二)現(xiàn)狀

近年來，危險品運輸取得較大發(fā)展，成績斐然。從改革開放以來，我國?；返纳a(chǎn)、運輸和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。危化品物流業(yè)企業(yè)的數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴大，技術水平快速提升，對外開放力度加大，標準化體系正在逐步健全。但是也存在一些問題，一是沒有建立覆蓋全國的快捷高效的危險化學品運輸事故信息網(wǎng)絡。部分運輸企業(yè)無視國家法律法規(guī)，非法營運，違章行駛，硬件投入不夠，車輛沒有裝載GPS衛(wèi)星監(jiān)控儀，即使裝了，由于GPS監(jiān)控平臺各自獨立，沒有全國聯(lián)網(wǎng)，對跨區(qū)域運輸車輛及駕駛人員難以監(jiān)管，使運輸事故信息、物質特性及救援急需數(shù)據(jù)等難以互通。危險化學品事故發(fā)生后，事發(fā)地又往往未及時報告，更缺乏事故宏觀分析和預警預測指導，耽誤了事故救援的最佳時機。二是人員技術業(yè)務素質比較低，沒有建立強大的危險化學品運輸事故專業(yè)救援隊伍。目前，一些危險化學品企業(yè)的專(兼)職救援隊伍僅能滿足企業(yè)自身一般事故救援要求，而且人員數(shù)量少，技術素質低，救援能力弱。危險化學品運輸事故救援有時調動這些危險化學品企業(yè)的專(兼)職救援力量，但主要還是依靠消防部門力量。三是企業(yè)管理水平普遍較低，缺乏功能齊全的危險化學品運輸事故救援裝備。危險化學品一般具有易燃易爆、有毒有害、腐蝕放射、高溫低溫等性質，需要專用工具、救援器材及特別防護用品，目前大多數(shù)的危險化學品企業(yè)專(兼)職救援隊伍裝備落后、數(shù)量較少，遠不能滿足救援需要。另外，相當一部分企業(yè)制度不健全，落實不到位，跟發(fā)達國家相比差距比較大。四是?；愤\輸?shù)姆ㄒ?guī)不健全，有的存在過度管理，職責交叉推委、執(zhí)法不嚴、亂收費等等，有的執(zhí)法是打著管理的旗號實際上是行亂收費之實，企業(yè)也是怨聲載道。