只看YC6K13的大馬力等于辜負(fù)玉柴努力

　　YC6K13-50發(fā)動機(jī)在11月2日揭曉的第七屆“我信賴的商用車動力評選”中，再度斬獲“我信賴的重型發(fā)動機(jī)”殊榮。

　　的確，YC6K是本屆參評產(chǎn)品中排量最大、功率最大、扭矩最大的機(jī)型。但是，YC6K能夠當(dāng)選，絕不僅僅是因?yàn)榇篑R力。

　　玉柴股份營銷黨委書記黃毅對記者表示：“YC6K進(jìn)入市場對于行業(yè)和玉柴而言都是一次技術(shù)革命，我們有理由相信：該發(fā)動機(jī)會成為中國重卡市場的主流動力之一。”

YC6K國五發(fā)動機(jī)

　　準(zhǔn)確預(yù)判市場

　　重卡行業(yè)大馬力趨勢現(xiàn)在已經(jīng)很明顯了，而早在2010年，玉柴就發(fā)布了大馬力的重型柴油機(jī)YC6K，至今保持著多項(xiàng)領(lǐng)先記錄。頂置凸輪軸設(shè)計(jì)、可靠性增長技術(shù)、龍門式氣缸體等技術(shù)亮點(diǎn)仍處于行業(yè)領(lǐng)先。

　　YC6K是玉柴與AVL聯(lián)合開發(fā)的柴油機(jī)，歷經(jīng)5年研發(fā)而成。產(chǎn)品集成了當(dāng)今世界最新技術(shù)成果，擁有30多項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利，應(yīng)用專利100多項(xiàng)。

　　作為中國第一款滿足歐三~歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機(jī)，YC6K配氣機(jī)構(gòu)剛度大，噪音較傳統(tǒng)柴油機(jī)低2分貝，具有高起點(diǎn)、高可靠、高回報(bào)等特點(diǎn)，目前在市場上具有較好的口碑，其一些性能指標(biāo)是傳統(tǒng)側(cè)置凸輪軸發(fā)動機(jī)難以達(dá)成的。

　　YC6K在發(fā)動機(jī)行業(yè)首次運(yùn)用了可靠性增長技術(shù)，突破了中國制造的可靠性弱勢;獨(dú)創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更少油耗和更低排放;自上而下的逆向冷卻技術(shù)，領(lǐng)先國內(nèi)競品兩代，缸蓋溫度較傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)降低15°C以上，有效避免缸蓋鼻梁區(qū)裂的故障;發(fā)動機(jī)基于可靠性的耐高爆壓設(shè)計(jì)，6K產(chǎn)品最高爆壓達(dá)到220bar，同步于歐洲歐六產(chǎn)品;關(guān)鍵核心部件100%國際品牌的高端配置;前沿技術(shù)和高強(qiáng)度材料的創(chuàng)新運(yùn)用，大幅度提高了發(fā)動機(jī)使用壽命，B10壽命可達(dá)到160萬公里，國內(nèi)最高。

　　卓越的性能還來源于材料以及加工手段的保障。6K產(chǎn)品的主要結(jié)構(gòu)件比如缸體、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)件采用了高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵材料，采用蠕墨鑄鐵可制造出重量更輕、壁厚更薄、燃料能效比更高的發(fā)動機(jī)。一臺裝配好的蠕墨鑄鐵發(fā)動機(jī)的重量比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)重量減少15%。排量更大、重量更輕，意味著更省油。

　　從成熟產(chǎn)品YC6K12-40上增行程、升級排放而來，YC6K13-50發(fā)布后，最高馬力達(dá)580馬力，成為我國目前最大扭矩、最大排量、最大馬力的重型車用柴油機(jī)。除了排量增加外，YC6K13發(fā)動機(jī)本身也進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，強(qiáng)化鋼活塞，優(yōu)化了燃油系統(tǒng)，氣門輔助制動使用了功率更高的產(chǎn)品，可靠性進(jìn)一步提升。

YC6K基礎(chǔ)上的天然氣機(jī)型YC6KN

　　贏得用戶信賴

　　黃毅認(rèn)為，YC6K是一款極具潛力的發(fā)動機(jī)，是重卡行業(yè)標(biāo)桿動力，是最值得用戶信賴的產(chǎn)品。

黃毅

　　玉柴目前在重卡市場主推YC6K，今年1~10月玉柴股份銷售6K系列發(fā)動機(jī)將近1.7萬臺，同比增290.8%，預(yù)計(jì)全年將會超過1.8萬臺，預(yù)計(jì)2018年將會超過3萬臺。

　　與同類型發(fā)動機(jī)相比，玉柴YC6K體現(xiàn)在起步快、提速快、爬坡快，同樣的路程耗時較短的優(yōu)勢，最低油耗、額定點(diǎn)油耗比競品低5%～8%?？梢詽M足2字頭后橋速比快速物流牽引車的動力需求，應(yīng)用于自卸、散裝水泥罐、鋼材等復(fù)合型半掛牽引車，同樣具有高效率、高出勤率、低油耗、低噪聲優(yōu)勢。

　　憑借大馬力以及節(jié)油、可靠的優(yōu)勢，YC6K幫助卡車用戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時效性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升，而且6K產(chǎn)品三年不限里程保修政策更解除了用戶的后顧之憂。產(chǎn)品、服務(wù)上的雙重表現(xiàn)，讓YC6K發(fā)動機(jī)迅速在卡車圈中形成好口碑，幫助玉柴在重卡市場取得了爆發(fā)式增長。

　　越來越多用戶的認(rèn)可、廣泛的應(yīng)用場景讓YC6K配套的機(jī)型越來越多。

　　現(xiàn)在，東風(fēng)柳汽、江淮重卡、山西大運(yùn)、東風(fēng)專底、聯(lián)合卡車等，都已采用YC6K配套柴油、燃?xì)?×4牽引車，在碼頭集裝箱正面起重機(jī)、大型汽車渡船配套領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了拓展。后續(xù)在4×2快速物流牽引車、混凝土泵車、大馬力工程車等細(xì)分市場，YC6K還將取得更大的突破。

　　引領(lǐng)行業(yè)升級

　　從渦流柴油機(jī)到直噴柴油機(jī)、從自燃吸氣發(fā)動機(jī)到增壓中冷發(fā)動機(jī)，從兩氣門發(fā)動機(jī)到四氣門發(fā)動機(jī)、從分體式缸蓋發(fā)動機(jī)到整體式缸蓋發(fā)動機(jī)，玉柴一次又一次顛覆傳統(tǒng)動力競爭格局。YC6K是玉柴轉(zhuǎn)型升級、致力高端邁出的第一步，今后玉柴將推出更多類似YC6K的頂置凸輪軸、滾輪搖臂發(fā)動機(jī)，引領(lǐng)中國柴油機(jī)向高端發(fā)動機(jī)發(fā)展。

　　頒獎典禮當(dāng)天，黃毅代表玉柴為YC6K領(lǐng)獎，他說：“本期的動力評選辦的很好，希望今后繼續(xù)給廣大用戶評選出最優(yōu)秀的動力。很榮幸玉柴6K產(chǎn)品當(dāng)選，信賴就是廣大用戶長期以來對玉柴產(chǎn)品的認(rèn)可，玉柴將繼續(xù)為客戶提供更有價值的產(chǎn)品?！?/p>

　　對于排放升級，從國一到歐六，玉柴始終引領(lǐng)著國內(nèi)行業(yè)的排放升級，比國家要求的時間提前2~5年。設(shè)計(jì)時就瞄準(zhǔn)歐六的YC6K，在升級國六具有獨(dú)特優(yōu)勢。年初，繼承了6K平臺先進(jìn)的技術(shù)，是在K13-50基礎(chǔ)上排放升級為國六，YCK13-60已經(jīng)成功點(diǎn)火。YCK13爆壓220bar，采用先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)，從而減少了零部件，提高了零部件的通用性，加上玉柴與旗下子公司共同研發(fā)的長壽命的“三濾”，以及采取其他技術(shù)手段，用戶在維護(hù)成本上將大大減少。

　　玉柴股份董事長晏平說，國六階段是玉柴推進(jìn)國際化進(jìn)程關(guān)鍵階段。

　　國六時代，玉柴不僅要引領(lǐng)國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，而且要掌握國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語權(quán)。

　　以國六研發(fā)制造為契機(jī)，玉柴加強(qiáng)了科技創(chuàng)新建設(shè)和科技人才培養(yǎng)，培養(yǎng)打造一批內(nèi)部科學(xué)家、功勛卓著的工程技術(shù)人員。同時，對生產(chǎn)體系、質(zhì)量體系、研發(fā)體系、采購體系、流程等進(jìn)行顛覆性再造，將企業(yè)生產(chǎn)效率提升到國際一流水平，力爭在2020年邁入世界一流企業(yè)行列。

　　今年，玉柴領(lǐng)先同行的全系列國六發(fā)動機(jī)成功實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火，再一次以尖端技術(shù)引領(lǐng)發(fā)動機(jī)行業(yè)的綠色革命，而且產(chǎn)品性能均優(yōu)于國際同類產(chǎn)品，使得玉柴國際化又向前邁進(jìn)了一大步。