現(xiàn)在你還認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是排氣制動(dòng)嗎？

一說(shuō)到制動(dòng)，大家想到的可能就是氣路卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也叫發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本較低的輔助制動(dòng)裝置，現(xiàn)在的重型卡車(chē)上很多廠家已經(jīng)標(biāo)配。那么發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就竟是怎么回事兒呢?

今天咱們就一起來(lái)了解一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種 效果各有千秋

1：排氣制動(dòng)

排氣制動(dòng)是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡(jiǎn)單，它是通過(guò)在排氣管上加裝一個(gè)蝶閥，

通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力，

成本相對(duì)低廉，結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

也叫排氣門(mén)制動(dòng)，

這種制動(dòng)器又分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。

被動(dòng)式需要排氣制動(dòng)蝶閥來(lái)配合。

在打發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開(kāi)關(guān)，排氣制動(dòng)蝶閥首先關(guān)閉，

使車(chē)輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

使得排氣門(mén)打開(kāi)很小的一個(gè)角度，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門(mén)泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來(lái)達(dá)到制動(dòng)減速的效果。

主動(dòng)式在打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)以后，

氣門(mén)室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞完全伸出，

消除與排氣門(mén)之間的間隙，

壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門(mén)泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，

因此使汽車(chē)減速。

相比被動(dòng)式，主動(dòng)式的制動(dòng)效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

是當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，

也是制動(dòng)功率和效率最高的一種。

當(dāng)控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)會(huì)在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開(kāi)，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會(huì)被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會(huì)被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，

就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)空壓機(jī)。

這種方式的制動(dòng)功率較大，

為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個(gè)擋位，

1擋只有4個(gè)缸產(chǎn)生制動(dòng)效果，

2擋6個(gè)缸全部參與工作，

以達(dá)到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護(hù)

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的使用也要講究方法，

不正確的使用會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在工作的時(shí)候，

噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

長(zhǎng)下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問(wèn)題不必?fù)?dān)心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時(shí)，

要慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

轉(zhuǎn)速越高制動(dòng)效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。

只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有損傷。

另外發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)油，

在使用中，除了調(diào)整間隙，

一般是不需要對(duì)它進(jìn)行維護(hù)的。

總結(jié)

從今后的趨勢(shì)來(lái)看，

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合液力緩速器

將會(huì)是未來(lái)卡車(chē)的主流安全配置，

在速度較快的時(shí)候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國(guó)省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。