自造三大總成 揭秘華菱全新漢馬系列重卡

　　這是華菱星馬汽車(chē)(集團(tuán))股份有限公司(下稱(chēng)：華菱星馬)一直未正式發(fā)布的全新平臺(tái)產(chǎn)品，是繼華菱、星凱馬之后又推出的一個(gè)全新重卡平臺(tái)，也是其首個(gè)全自主、且正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品平臺(tái)。

　　這個(gè)平臺(tái)到底是什么?跟之前的開(kāi)發(fā)平臺(tái)有何不同?其特點(diǎn)是什么?

　　請(qǐng)看記者近日跟隨專(zhuān)用車(chē)品牌漢馬重卡，在浙滬兩地首秀現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)的獨(dú)家報(bào)道。

　　首個(gè)全自主開(kāi)發(fā)平臺(tái) 漢馬在浙滬首秀

　　7月20日，以“科技、創(chuàng)新、品牌之旅”為主題的“2014華菱星馬汽車(chē)集團(tuán)漢馬、星凱馬系列產(chǎn)品全國(guó)巡展”在上海啟動(dòng)。隨后，首次亮相的12款新品——包括9款漢馬H6、H3系列和3款星凱馬H9系列車(chē)型一路南下，在嘉興、杭州、寧波等浙江多個(gè)重卡集中地舉行新品巡展及試駕活動(dòng)。

　　漢馬H6牽引車(chē)

　　本次活動(dòng)中，參與者都對(duì)這個(gè)全新的產(chǎn)品平臺(tái)很感興趣，幾乎都有一個(gè)疑問(wèn)：“漢馬究竟是什么樣的產(chǎn)品平臺(tái)呢?”答案是，這是華菱星馬首次正向開(kāi)發(fā)的一系列新平臺(tái)產(chǎn)品，代表著華菱星馬的發(fā)展有了一個(gè)階段性的飛躍。

　　華菱星馬技術(shù)中心車(chē)身部副部長(zhǎng)程勁勁介紹，漢馬系列是公司新推出的一個(gè)新開(kāi)發(fā)平臺(tái)，包括H6和H3兩個(gè)子平臺(tái)?！皾h馬還是公司首次全自主、且正向開(kāi)發(fā)的一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，從2012年初開(kāi)始投入研發(fā)，與之前兩個(gè)平臺(tái)完全不同?！?/p>

　　何為汽車(chē)的正向開(kāi)發(fā)?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，正向開(kāi)發(fā)是一步步的設(shè)計(jì)、制造，直至組裝成成品，但需要高額投入，且見(jiàn)效慢，幾年才能開(kāi)發(fā)出一款新車(chē)型;逆向開(kāi)發(fā)則是拆解、測(cè)繪、仿制，再到生產(chǎn)制造，因此，投入成本低，見(jiàn)效快，一年多就可開(kāi)發(fā)出一款新車(chē)型。

　　記者了解到，國(guó)內(nèi)多數(shù)重卡產(chǎn)品不是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)開(kāi)發(fā)而成，就是與國(guó)外重卡廠家進(jìn)行合資開(kāi)發(fā)新車(chē)型，真正的正向開(kāi)發(fā)而成的重卡產(chǎn)品少之又少。“華菱星馬第一代產(chǎn)品華菱之星，是引進(jìn)日本三菱技術(shù)開(kāi)發(fā)的;第二代產(chǎn)品——星凱馬是與意大利博通公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的;而第三代產(chǎn)品-——漢馬系列則是在前兩代產(chǎn)品基礎(chǔ)上，了解市場(chǎng)需求后正向開(kāi)發(fā)的，且在造型內(nèi)飾、動(dòng)力總成、大梁等方面全部實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)?！背虅艅耪f(shuō)。

　　據(jù)華菱星馬內(nèi)部人士透露，公司今后的重卡產(chǎn)品將形成H9、H6、H3三大品類(lèi)，其寬度分別為2496mm、2380mm、2230mm?！皬能?chē)身寬窄來(lái)看，H6系列車(chē)身寬度至少比H3的要寬出150mm，H9系列車(chē)身則比H6更寬?！?/p>

　　“這次巡展的H9、H6、H3三大品類(lèi)新品，將在8月左右正式上市，但目前售價(jià)還不清楚。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，在上海、浙江兩地巡展后，還將到福建、廈門(mén)等多地進(jìn)行巡展。

　　自造動(dòng)力鏈 實(shí)現(xiàn)真正自主開(kāi)發(fā)

　　可以說(shuō)，漢馬重卡與之前的華菱重卡、星凱馬重卡最大不同在于，其動(dòng)力鏈中的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋均是華菱星馬自行研發(fā)的。

　　這一點(diǎn)，也是漢馬重卡與國(guó)內(nèi)諸多重卡企業(yè)自主研發(fā)產(chǎn)品的最大區(qū)別。因?yàn)?，市?chǎng)諸多主流的國(guó)產(chǎn)重卡，動(dòng)力基本是濰柴、玉柴、上柴等國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上法士特變速箱，再配以各類(lèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)橋，便稱(chēng)之為自主重卡產(chǎn)品。另外，還有一種“高大上”的情況，是用曼或康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速箱等各類(lèi)國(guó)際主流動(dòng)力鏈產(chǎn)品組裝后，就成了廠家中高端重卡產(chǎn)品平臺(tái)。

　　據(jù)專(zhuān)用車(chē)品牌華菱星馬發(fā)動(dòng)機(jī)研究所副總工程師劉志強(qiáng)介紹，華菱星馬聯(lián)合國(guó)際研發(fā)機(jī)構(gòu)和科研院，于2012年底推出了自主研發(fā)的漢馬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)?！皾h馬動(dòng)力產(chǎn)品，包括CM6D18、CM6D28系列，排量分別為9.8L、11.8L，最大功率分別為420PS、480PS，排放滿足國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。”

　　華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如在巡展會(huì)上宣稱(chēng)，漢馬動(dòng)力95%以上的零部件來(lái)自德國(guó)與美國(guó)的一線品牌。比如，曲軸是馬勒;共軌系統(tǒng)是博世;缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)用的是皆可博等等，就連缸體缸蓋都是德國(guó)進(jìn)口原材料?！翱梢哉f(shuō)，它有著德國(guó)的品質(zhì)，但價(jià)格是中國(guó)的?！?/p>

　　漢馬H3系列重卡

　　劉志強(qiáng)表示，漢馬變速箱也有9SDB1701、12SOB1701、16SOB1701(D-表示“直接檔”、O-表示“超速檔”)，有鑄鐵、輕量化鋁合金兩種材質(zhì)?！爱a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于：一、強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，提高變速箱的可靠性與使用壽命;二、采用全斜齒齒輪結(jié)構(gòu)，可延長(zhǎng)壽命。同時(shí)，采用磨齒的工藝，提高齒形精度，可達(dá)德標(biāo)DIN7級(jí)，傳動(dòng)更平穩(wěn)，效率更高?！?/p>

　　漢馬車(chē)橋也有多種產(chǎn)品，前橋可裝配5.5T、7.5T等橋型，后橋可裝配HL458、HL460、HL300、HL300A等橋型。

　　記者還進(jìn)一步了解到，除了三大件與市場(chǎng)常規(guī)產(chǎn)品不同外，漢馬系列在電氣、底盤(pán)，以及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)等方面都有突破，智能化和安全性特點(diǎn)突出。比如，電氣方面，整車(chē)線路設(shè)計(jì)采用國(guó)際業(yè)內(nèi)先進(jìn)軟件進(jìn)行數(shù)字化正向開(kāi)發(fā)，還開(kāi)發(fā)了胎壓報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有輪胎的氣壓，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。

　　也就是說(shuō)，專(zhuān)用車(chē)品牌華菱星馬新推出的漢馬平臺(tái)，無(wú)論是動(dòng)力鏈采用的“三大件”還是各種細(xì)節(jié)地方，全部由自主開(kāi)發(fā)而成，且擁有各個(gè)自主產(chǎn)品的專(zhuān)利，這樣的平臺(tái)才是名副其實(shí)的自主研發(fā)重卡平臺(tái)。

　　駕駛室大不同

　　漢馬動(dòng)力的開(kāi)發(fā)途徑與之前產(chǎn)品完全不同，因此，其駕駛室無(wú)論在造型、安全性還是內(nèi)飾等多方面都大不相同。

　　華菱星馬一直強(qiáng)調(diào)駕駛室的安全性，在漢馬平臺(tái)同樣得到體現(xiàn)?！皾h馬駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架、高強(qiáng)度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，延續(xù)了上一代星凱馬的可靠性結(jié)構(gòu)，且通過(guò)適當(dāng)減少了內(nèi)部骨架截面、合理的料厚減薄，來(lái)提高車(chē)輛的輕量化?！背虅艅耪f(shuō)。

　　程勁勁還介紹，正向開(kāi)發(fā)形成的漢馬平臺(tái)產(chǎn)品，在車(chē)身設(shè)計(jì)上與之前的兩代產(chǎn)品有很大不同?！耙?、整體造型動(dòng)感更強(qiáng)，避免了以往重卡圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)方正與棱面相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念;二、前臉部分，前大燈采用上揚(yáng)趨勢(shì)，且前保下部幾條特征線與整體元素構(gòu)成‘X’臉造型;三、側(cè)圍部分，三條不同長(zhǎng)短的分階線，彰顯樂(lè)觀向上的精神?！?/p>

　　在強(qiáng)調(diào)造型更動(dòng)感外，漢馬駕駛室的風(fēng)阻系數(shù)也大大降低?！盁o(wú)側(cè)風(fēng)影響之下，H3(帶導(dǎo)流罩)車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)為0.39，H6平頂(帶導(dǎo)流罩)車(chē)型為0.4，H6高頂車(chē)型為0.45。這不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)平均水平(0.7)，甚至還低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(0.55)，將極大減少油耗，且車(chē)速更快，行駛更穩(wěn)定?！背虅艅耪f(shuō)。

　　在內(nèi)飾方面，漢馬系列同樣與之前產(chǎn)品不同。程勁勁表示，“內(nèi)飾整體具有歐式風(fēng)范，高端大氣，流線型面又不失簡(jiǎn)約;主儀表臺(tái)操作區(qū)域采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)形體，不僅使其在造型上富于變化，而且方便駕駛者操作;內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，充分地考慮了空間利用率，在造型和諧大氣的同時(shí)，增加了實(shí)用性?！?/p>

　　漢馬平臺(tái)產(chǎn)品推向市場(chǎng)后，能否快速適應(yīng)市場(chǎng)呢?結(jié)果只有兩種。如果是好的，能被市場(chǎng)接受當(dāng)然是最好的;如果市場(chǎng)反應(yīng)不好，也不用著急，畢竟正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不同于技術(shù)的引入或車(chē)型的模仿，正是通過(guò)產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)，企業(yè)才能真正掌握車(chē)輛開(kāi)發(fā)的真諦，并最終成為行業(yè)強(qiáng)者。