純電動重卡不只有港口 城際運輸市場更大

隨著物流電動化的進展，純電動重卡也開始走向市場。據(jù)高工電動車了解，特斯拉純電動重卡將在11月16日正式發(fā)布。而在國內(nèi)，一汽解放、成都大運、比亞迪、湖北三環(huán)、華菱星馬、三一重工、中聯(lián)重科、中航長征、中集都在積極研發(fā)推廣純電動重卡。

其中，目前比亞迪推出了Q1、Q1M、Q3M以及純電動渣土車。高工電動車也從一汽解放了解到，其純電動重卡也已經(jīng)具備了量產(chǎn)基礎(chǔ)，預(yù)計在明年年初推出。

由于續(xù)航、充電等問題的限制，目前純點重卡適用的市場有限，只適合某些細分市場。例如，港口、短距離城際運輸、倉庫、環(huán)衛(wèi)/渣土等、機場、出口等?，F(xiàn)階段，眾車企普遍將港口作為了最先攻克的市場和主攻方向。

不過，從高工電動車近期調(diào)研的實際情況發(fā)現(xiàn)，純電動重卡市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景與業(yè)內(nèi)認(rèn)知有所出入。

港口對純電動重卡的續(xù)航里程、價格等因素看似更加包容，但是實際推廣困難重重；在現(xiàn)階段各種資源和條件有限的情況下，而一直不被注意和提及的短距離城際/城市運輸極有可能是純電動重卡的市場突破口。

港口市場：車企最重視 卻困難重重
據(jù)了解，港口主要分為港內(nèi)運輸和港外運輸。其中港內(nèi)運輸是指將集裝箱從卸貨點轉(zhuǎn)運到集裝箱堆放區(qū)域；而港外運輸，是指將貨物從港口運輸?shù)绞?nèi)或者省外各地。

市場普遍觀念認(rèn)為，港內(nèi)運輸對續(xù)航里程要求不高，純電動重卡完全可以滿足港內(nèi)運輸?shù)睦m(xù)航里程要求，并且大型港口對純電動重卡的高昂價格敏感度要低于其他單位。

但事實遠沒有想象的那么簡單。如果在港口投放純電動重卡，就必須規(guī)劃出安裝充電樁的場地，并且進行電力增容擴容。

據(jù)了解，目前除了大連港等少數(shù)幾個新港口，國內(nèi)的90%以上的港口屬于老港口，其用地已經(jīng)完全建設(shè)完成，港口的場地本來就極為稀缺，很難再規(guī)劃出場地安裝充電樁等等設(shè)備。

據(jù)某港口工作人員透露，如果在場地內(nèi)建樁，會降低場地的利用率。該工作人員表示，一個原本8個車位的場地，如果要建樁給純電動充電，那么久智能留下6個甚至是4個車位。如此，停車的場地將擴大，將壓縮集裝箱停留場地和其他空間。

此外，如果要在港口建樁，就必須擴容，并且必須分隔部分的場地用于建樁和停車。而據(jù)了解，如果要擴電容，不但需要場地投入，還需要增加百萬或者以上的建設(shè)成本，這大大提高車純電動重卡的使用成本。

當(dāng)然，針對上述的問題，也有人士提出在港口外設(shè)置停車場和充電樁，這樣車輛可以在港口外充電之后再返回港口服務(wù)。

但在場地外建樁主要有三方面的難題，都是作為運營單位的港口所不愿承擔(dān)的。

首先，在場外建樁，必須要重新建設(shè)停車場，并擴容建設(shè)充電樁，這是重資產(chǎn)投入，誰愿意承擔(dān)？其次，如果在場外充電，必須要面對來回路程的電量損耗以及效率損耗；最后人員管理方面，司機需要隨車去場外充電，這將浪費司機的工作效率，加大港口的人力成本投入。

短距離城際/城市運輸
不得不承認(rèn)，續(xù)航是純電動重卡發(fā)展的重要瓶頸，對于動則日均行駛上百幾千公里的重卡來說，純電動重卡的續(xù)航根本不能滿足需求。

但是不可以忽視的是，還存在一部分短距離，并且路線固定的運輸市場。純電動重卡可以滿足這部分市場。

從產(chǎn)品來看，目前一汽解放、成都大運的純電動牽引車的續(xù)航都是滿載100公里，而比亞迪Q1是滿載續(xù)航是210km（此前高工電動車跟車測評，滿載數(shù)據(jù)是255.15km）

這也就表示，類似比亞迪Q1的純電動重卡產(chǎn)品基本可以勝任在城市，以及單邊在200公里左右范圍內(nèi)，兩邊具有充電條件的城際運輸任務(wù)。例如，長株潭、珠三角、京津地區(qū)的區(qū)域物流運輸，以及各城市的物流中轉(zhuǎn)。

事實上，這部分短距離運輸市場貨運體量巨大，不容小覷。

首先，短距離運輸體量巨大。京津、廣深等城市間的商品配送量本就十分巨大； 而且，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象十分明顯，物流也是分級部署，以廣深線為例，現(xiàn)在很多企業(yè)的倉庫，以及物流的中轉(zhuǎn)點都設(shè)立在廣州，因此每天都會有很多的貨物從廣州發(fā)出，運往深圳，也會有很多的貨品通過廣州發(fā)往全國。

此外，城市周邊的配送補給量也很大，由于城市用地稀缺，很多像北上廣深杭的很多物流、果蔬生鮮、飲用水等等倉庫都坐落在城市周邊幾十或者上百公里的地方，每天大量的貨車?yán)浫パa給維持一座城的繁衍。

而以上這些配送場景不但具備純電動重卡推廣的市場體量基礎(chǔ)，而且在續(xù)航上與之匹配，很大程度上純電動重卡可以替換傳統(tǒng)的燃油車。

而且關(guān)鍵是，在這些市場純電動重卡可以體現(xiàn)較強的經(jīng)濟性。眾所周知，純電動重卡的油耗成本比傳統(tǒng)燃油重卡低許多，根據(jù)業(yè)內(nèi)測算，每行駛100km，純電動重卡比燃油重卡節(jié)省100元左右的油耗成本，因此如果一輛車原本每天要行駛300公里，那么如果一個月行駛30天，將節(jié)省9000元左右的油耗成本。

除了以上發(fā)展優(yōu)勢，還值得一提的是，目前業(yè)內(nèi)正在探索物流共享和“班車”模式，嘗試在兩個城市、或者多個貨運點中間建立固定的貨運路線，為兩邊的企業(yè)提供運力服務(wù)。這種模式路線固定，既可以規(guī)避續(xù)航問題，還便于建樁，可以節(jié)省效率與資源 ，具有較強的造血能力，顯然，這種模式有利于純電動重卡的推廣應(yīng)用。

因此從以上來看，短距離運輸相對于港口、機場等場地，短距離的運輸?shù)氖袌鲶w量更大，相對更有發(fā)展空間。

倉庫運輸/機場運輸
除了以上兩種使用場景，倉庫運輸也值得關(guān)注?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象明顯，上下游企業(yè)以及工廠倉庫相隔不遠，因此對車輛的續(xù)航要求不高。而特別是像汽車、建材等行業(yè)的貨量較大，貨物體積大因此對車輛空間要求較高，純電動重卡較為適用。

而在機場方面，機場運輸?shù)膱龅?、充電條件較以上結(jié)果場景更為便利，對價格的敏感度也沒有物流行業(yè)高，因此適用純電動重卡推廣。但是不得不提的是，機場市場空間有限，推廣量不高。

環(huán)衛(wèi)/渣土車出口
目前環(huán)衛(wèi)和建材也是車企攻克的一個方向之一。據(jù)高工電動車了解，目前比亞迪已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了純電動環(huán)衛(wèi)車、渣土車，中聯(lián)重科也在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。而且，高工電動車了解到，重汽王牌也準(zhǔn)備從環(huán)衛(wèi)車切入市場。

不得不承認(rèn)，由于環(huán)衛(wèi)車和渣土車等專用車輛對標(biāo)的是政府和國有企業(yè)，因此從推廣的層面來看，比物流運輸車輛更容易推廣，價格敏感程度也相對較低，因此具有一定的市場空間。

不過需要一提的是，像渣土車的載重較大，并且路況普遍較差，因此隨續(xù)航將面臨更大的挑戰(zhàn)，而據(jù)高工電動車了解，國內(nèi)某純電動渣土車的續(xù)航有200多公里，但是在滿載以及實際的運輸場景中續(xù)航大打折扣。

最后，在出口方面，由于國外港口場地和建樁條件高于國內(nèi)，并且價格方面，沒有國內(nèi)燃油重卡和電動重卡對比明顯，因此也是車企關(guān)注的重點方向之一。據(jù)了解，去年比亞迪有40輛Q1M純電動牽引車銷往美國。