這個(gè)卡車可以無限跑還不燒油

美國加州卡森市的高速路上，太陽正在落山，正當(dāng)一切都快看不清的時(shí)候，你前面的一輛卡車突然伸出一雙觸角，開始在頭頂?shù)碾娋€上貪婪地吸吮起來。由德國工業(yè)巨頭西門子力主推行的eHighway 高速卡車充電系統(tǒng)，已經(jīng)完成了在美國1 英里試驗(yàn)線路的部署。

與火車相比，這套系統(tǒng)對(duì)汽車來說就相對(duì)笨拙一點(diǎn)，需要在車輛所到之處全部鋪設(shè)好電路，但由于這條線路上并不是所有車都是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，這筆工程開支就顯得尤為低效。而西門子的解決方案，生動(dòng)地詮釋了什么叫做揚(yáng)長避短。

eHighway 系統(tǒng)內(nèi)包含的卡車，動(dòng)力系統(tǒng)是一套混動(dòng)組合，由電動(dòng)機(jī)加上柴油機(jī)或者天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，在正常路況下，卡車使用傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)車輛進(jìn)入到擁有eHighway 系統(tǒng)的路段時(shí)，卡車會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到充電網(wǎng)絡(luò)的存在，車頭會(huì)自動(dòng)伸出充電電弓，對(duì)車輛電動(dòng)機(jī)電池進(jìn)行充電，整個(gè)過程無需人工干預(yù)。

唯一要注意的是，充電過程中車速不能超過90km/h，其它的就都可以來去自如了，不僅可以同時(shí)幾輛車連成一排同時(shí)充電，也可以實(shí)現(xiàn)正常的超車和變道。

西門子對(duì)暴雨、大風(fēng)等多種氣候進(jìn)行了檢測(cè)，在這些極端天氣下也可以保證車輛安全。

在電力充足的情況下，這些車輛將采用純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的能源效率是內(nèi)燃機(jī)的兩倍，同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染是0。

西門子表示，現(xiàn)在發(fā)達(dá)的電子商務(wù)和物流體系都對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)的卡車運(yùn)輸提升了需求，如果不做出技術(shù)創(chuàng)新的話，到2050 年，卡車對(duì)環(huán)境的污染將會(huì)是現(xiàn)在的一倍。

相對(duì)而言，電力是當(dāng)前最容易解決環(huán)境問題的解決方案，西門子的數(shù)據(jù)顯示，采用他們的解決方案后，對(duì)環(huán)境的污染將下降80%，同時(shí)每行駛16 萬公里，可以給車主節(jié)省2 萬美元開支。

而eHighway 這種充電模式，大大提升了充電設(shè)備的部署方便程度，只要在卡車物流密集的地方部署，就能為卡車提供充足的電力支持。

各大卡車公司對(duì)于eHighway 這套解決方案很感興趣，目前奔馳、斯堪尼亞和美國的一些卡車公司都開始制造樣車并進(jìn)行路試。

最早的一條eHighway 于2016 年6 月在瑞典的斯德哥爾摩投入使用，此次美國建設(shè)好測(cè)試線路之后，也會(huì)加速這項(xiàng)技術(shù)在貨運(yùn)大國的使用，而下一個(gè)明確建設(shè)計(jì)劃的國家是德國，測(cè)試線路將于2019 年完工。

其實(shí)，只要eHighway 部署的足夠密集，就可以實(shí)現(xiàn)卡車的不加油無限續(xù)航（當(dāng)前的高鐵供電也并不是全網(wǎng)通電，而是存在無電滑行區(qū)間），想想也是非常壯觀的一件事情。